張敏

摘要：近幾年，隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略不斷深化，區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟的依存度不斷加深。本文在對東營市物流與經(jīng)濟現(xiàn)狀進行深入分析的基礎上，構建了東營市區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟耦合協(xié)同度評價模型，并對東營市2010-2016年的物流與經(jīng)濟系統(tǒng)的耦合協(xié)調性進行實證分析，依據(jù)評價結果有針對性的提出了加強東營市物流與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的對策和建議。

Abstract： In recent years， with the continuous deepening of the "One Belt and One Road" national strategy， the dependence of regional logistics and regional economy has deepened. Based on the in-depth analysis of the current situation of logistics and economy in Dongying City， this paper constructs the coupling coordination degree evaluation model of regional logistics and regional economy in Dongying City， and conducts empirical research of the coupling coordination of logistics and economic system in Dongying City from 2010 to 2016. Based on the evaluation results， the countermeasures and suggestions for strengthening the coordinated development of logistics and economy in Dongying City are proposed in a targeted manner.

關鍵詞：東營市;區(qū)域物流;協(xié)調度;耦合協(xié)調度

Key words： Dongying City;regional logistics;coordination degree;coupling coordination degree

中圖分類號：F127;F259.27? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2019）28-0063-03

0? 引言

2016年，作為“十三五”的開局之年，面對復雜而嚴峻的國際國內經(jīng)濟形勢，東營市對“一帶一路”沿線國家的進出口量依然實現(xiàn)了增長。近年來，為了促使“一帶一路”戰(zhàn)略在東營市落地生根，東營市采取了一系列措施。東營市在融入的過程當中，在物流承載力、區(qū)域經(jīng)濟競爭力和創(chuàng)新力的提升以及基礎設施、交通體系建設等的完善方面仍存在諸多問題與不足?！耙粠б宦贰睅Ыo東營市的發(fā)展既是機遇也是挑戰(zhàn)，只有抓住機遇，化解挑戰(zhàn)，才能使東營市以更完善的姿態(tài)融入“一帶一路”國家戰(zhàn)略，最終使東營市的外貿發(fā)展再上新臺階。

1? 東營市區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟耦合協(xié)調度評價指標體系的建立

1.1 評價指標的選取

要對東營市的物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟耦合發(fā)展協(xié)調度進行分析，在評價指標選取上，既要考慮耦合關系的內涵以及協(xié)調發(fā)展的特征，還要顧及到東營市的現(xiàn)實狀況，最終確定出了東營市物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展耦合協(xié)調度評價指標體系，如表1所示。

本文選取了2010-2016年東營市相關指標數(shù)據(jù)，得到如表2基本數(shù)據(jù)。

1.2 數(shù)據(jù)的標準化處理

由于表1原始指標數(shù)據(jù)的單位不盡相同，為了使數(shù)據(jù)之間具有可比性，需要首要對原始指標數(shù)據(jù)進行轉換，對其無量綱化處理。在此采用極差標準化法對指標數(shù)據(jù)進行處理：

運用上述介紹的熵值法確定權重的計算步驟，計算得出東營市經(jīng)濟發(fā)展與物流產業(yè)耦合發(fā)展各評價指標權重值，如表4所示。

從表4中的各指標權重來看，耦合系統(tǒng)的各指標相差不大，說明在東營市區(qū)域經(jīng)濟與物流業(yè)耦合發(fā)展過程中，各指標對耦合發(fā)展的影響貢獻都差不多。

2? 東營市物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調度的計算與分析

由于單一的耦合指標并不能很好的說明一切問題，有些情況下會失真，為了真實反映旅游產業(yè)系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)之間相互關聯(lián)度狀況，使用物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的綜合評價指數(shù)T進行修正，由于本文只有區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟兩個系統(tǒng)，兩個系統(tǒng)同等重要，因而α和β取值均為0.5。依據(jù)協(xié)調度求值公式計算東營市物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調度值C，再進一步利用公式計算得到東營市物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的耦合協(xié)調度，最終結果見表5所示。

由表5可以看出，2010-2016年這7年內，東營市物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的耦合協(xié)調度值整體呈逐年上升趨勢，由2010年的0.0941增長到2016年的0.8777，且由2010年的極度失調，逐漸過渡到2012年的勉強協(xié)調，2013年迅速進入了中級協(xié)調狀態(tài)，在2014年東營市出臺了八項舉措促進物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展，成績顯著，在2015年出現(xiàn)了明顯的轉變，達到良好協(xié)調等級，在“十三五”規(guī)劃的開局之年，國家“一帶一路”戰(zhàn)略的引領下，東營市在2016年耦合協(xié)調度達到最高接近優(yōu)質協(xié)調等級。

3? 結論與建議

作為國家“黃藍”戰(zhàn)略實施的交匯區(qū)，東營市遵循“一帶一路”國家發(fā)展戰(zhàn)略方針，積極促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。根據(jù)計算結果可知，自2010年以來，東營市的物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調性不斷增強，但仍未達到最優(yōu)質協(xié)調級別，仍有進步空間。因此針對以后東營市物流與經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展制定以下政策建議：

一方面，在物流整體規(guī)劃建設上，重視物流業(yè)的發(fā)展，不應該是盲目的投資和建設，需要結合目前的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，對物流業(yè)的發(fā)展進行預測。物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展不只是單一的追求某一方面的迅速進步就可以使資源的利用率達到最充分，所以，當兩方面同時考慮時，就要求規(guī)劃者增強預測規(guī)劃模型的精確度。從東營市物流—區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)耦合協(xié)調度的評價結果中可以看出，物流水平的提高一直滯后于經(jīng)濟增長速度。因此可以考慮適度超前原則，既防患于未然，加快東營市物流基礎設施的建設，從而連接內外的物流通道，推進區(qū)域配送支持設施建設，同時為多式聯(lián)運的發(fā)展模式提供基礎保障，對東營市公路、鐵路、水路、航空等各種運輸方式進行統(tǒng)籌規(guī)劃，提高不同運輸方式之間的兼容性、配套性，充分發(fā)揮物流體系的規(guī)模優(yōu)勢及整合優(yōu)勢，實現(xiàn)物流—區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)更加協(xié)調式的發(fā)展。

另一方面，在物流促進區(qū)域經(jīng)濟時，充分利用資源，讓資源發(fā)揮最大作用。持續(xù)推進產業(yè)園區(qū)中基礎設施的搭建，一直優(yōu)化推進服務環(huán)境，利用新型開發(fā)區(qū)、產業(yè)區(qū)等，匯聚物流企業(yè)統(tǒng)一管理，針對性幫扶，一步步實現(xiàn)物流的聚集效應。確定各產業(yè)園區(qū)的重點產業(yè)，利用稅務、產權、項目批準等政策性的指向，強化自身對重點項目的招商優(yōu)勢，讓這些重點項目能推進產業(yè)鏈的改進，從而推進其他相關產業(yè)的集中。把產業(yè)集群的培養(yǎng)發(fā)展和園區(qū)的發(fā)展建設緊密地聯(lián)系在一起，讓生產商、流通商、服務商、重點企業(yè)等各類企業(yè)相互聯(lián)結、相互依存、共同進步、共同發(fā)展。

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