鄧小虹 蔣智毅

[摘 ? ?要] 隨著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成熟期，其競爭力來源于供應(yīng)鏈管理的水平，供應(yīng)鏈上交易平臺(tái)的構(gòu)建是提升供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。文章首先從汽車企業(yè)集團(tuán)公司供應(yīng)鏈管理的用戶導(dǎo)向明確需求，而后從供應(yīng)端分析汽車企業(yè)的集團(tuán)化趨勢，進(jìn)一步構(gòu)建汽車企業(yè)集團(tuán)采購平臺(tái)聯(lián)結(jié)供需雙方，采用分級(jí)管理，線上線下管理和評(píng)價(jià)管理提高汽車企業(yè)集團(tuán)采購平臺(tái)管理水平，通過集中化采購，電子化采購實(shí)現(xiàn)陽光交易。

[關(guān)鍵詞] 供應(yīng)鏈管理;汽車企業(yè)集團(tuán);采購平臺(tái);集中化采購;電子化采購

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2019. 19. 024

[中圖分類號(hào)] F270.7 ? ?[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] ?A ? ? ?[文章編號(hào)] ?1673 - 0194（2019）19- 0054- 03

0 ? ? ?前 ? ?言

目前，市場經(jīng)濟(jì)已趨于成熟，企業(yè)之間的競爭逐步升級(jí)為供應(yīng)鏈之間的競爭。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依賴于汽車零部件企業(yè)的配合，汽車零部件企業(yè)在汽車供應(yīng)鏈中處于相對(duì)弱勢地位，客觀上形成了汽車企業(yè)集團(tuán)。汽車企業(yè)集團(tuán)是以汽車整車生產(chǎn)企業(yè)為集團(tuán)核心，汽車零部件企業(yè)為成員構(gòu)成的企業(yè)集團(tuán)。汽車企業(yè)集團(tuán)在汽車整車生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)建采購平臺(tái)有助于保證物資或服務(wù)供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低成本，有效控制采購風(fēng)險(xiǎn)，提高汽車產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力。

1 ? ? ?集團(tuán)公司供應(yīng)鏈管理的用戶導(dǎo)向

汽車企業(yè)集團(tuán)是以汽車整車生產(chǎn)企業(yè)為主，汽車零部件企業(yè)為輔，為提升供應(yīng)鏈的競爭力，維護(hù)供應(yīng)鏈的整體利益形成的集團(tuán)公司。集團(tuán)公司供應(yīng)鏈管理的用戶導(dǎo)向以明確汽車產(chǎn)業(yè)的需要開始，以滿足汽車產(chǎn)業(yè)的需求為目標(biāo)。

1.1 ? 上游企業(yè)的牛鞭效應(yīng)

牛鞭效應(yīng)最早是在 20 世紀(jì) 90 年代中期由寶潔公司發(fā)現(xiàn)的。寶潔公司在對(duì)它們的一款暢銷的嬰兒尿布產(chǎn)品——“幫寶適”的銷售情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)時(shí)，發(fā)現(xiàn)零售商店的銷售統(tǒng)計(jì)雖然存在著波動(dòng)，但并不強(qiáng)烈，然而分銷商的訂單卻存在著強(qiáng)烈的波動(dòng)，而當(dāng)寶潔公司進(jìn)一步檢查自己給供應(yīng)商的訂單時(shí)發(fā)現(xiàn)波動(dòng)更加強(qiáng)烈。這表明市場上的需求信息在向上游企業(yè)傳遞時(shí)，它的波動(dòng)變得越來越大，產(chǎn)生了信息扭曲現(xiàn)象，在圖形上呈現(xiàn)時(shí)很像一根甩起的牛鞭，因此這種現(xiàn)象被稱為牛鞭效應(yīng)[1]。牛鞭效應(yīng)是供應(yīng)鏈上游企業(yè)接收到的訂單比終端用戶實(shí)際需求具有更大的方差的現(xiàn)象。牛鞭效應(yīng)是信息流從最終用戶端向原始供應(yīng)商傳遞時(shí)，因無法有效地實(shí)現(xiàn)信息共享，使得信息扭曲而逐級(jí)放大，導(dǎo)致需求信息出現(xiàn)越來越大的波動(dòng)。在供應(yīng)鏈上，這種效應(yīng)距離終端用戶越遠(yuǎn)，影響就越大。汽車零部件企業(yè)處于汽車供應(yīng)鏈的上游，往往維持比實(shí)際需求更高的庫存，距離用戶越遠(yuǎn)的汽車零部件企業(yè)庫存越高，無疑增加了汽車零部件企業(yè)的成本，主要是供應(yīng)鏈上的信息不對(duì)稱造成。汽車企業(yè)集團(tuán)采購平臺(tái)的構(gòu)建能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的信息共享，有效減少需求的波動(dòng)性。

1.2 ? 下游企業(yè)的鎖定效應(yīng)

Arthur認(rèn)為，事物的發(fā)展過程對(duì)道路和規(guī)則的選擇具有依賴性[2]。鎖定效應(yīng)是指汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過程中形成了特定的發(fā)展路徑，并且高度依賴所形成的發(fā)展路徑，從而被鎖定在過去的發(fā)展路徑中的現(xiàn)象。鎖定效應(yīng)本質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)集群在其生命周期演進(jìn)過程中產(chǎn)生的一種“路徑依賴”現(xiàn)象。具體表現(xiàn)為較先進(jìn)入市場的企業(yè)，積累了較多的下游用戶，用戶對(duì)其已產(chǎn)生依賴，用戶對(duì)原企業(yè)已熟悉了解，對(duì)其他同類企業(yè)還需熟悉了解，因此對(duì)較晚進(jìn)入市場的同類企業(yè)很難再積累到用戶，不利于同類企業(yè)的競爭和革新。汽車產(chǎn)業(yè)是相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)，對(duì)汽車零配件企業(yè)的鎖定效應(yīng)比較明顯，不利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代。汽車企業(yè)集團(tuán)采購平臺(tái)的構(gòu)建有助于汽車產(chǎn)業(yè)提高選擇的余地，避免更優(yōu)的汽車零部件企業(yè)退出供應(yīng)鏈。

2 ? ? ?汽車企業(yè)的集團(tuán)化趨勢

李曉克認(rèn)為，集群式在一定程度上能夠促進(jìn)和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈的管理，降低了企業(yè)的交易成本，提高了供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率[3]。汽車零部件企業(yè)是汽車供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)，它影響汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。汽車零部件企業(yè)數(shù)量多，競爭激烈，單個(gè)企業(yè)的競爭優(yōu)勢逐漸弱化，同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)需要穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈的配合，減少時(shí)間成本和精力成本，因此汽車企業(yè)的集團(tuán)化趨勢日益明顯。

2.1 ? 汽車企業(yè)集團(tuán)的協(xié)同運(yùn)作

汽車零部件企業(yè)位于汽車產(chǎn)業(yè)的上游，單個(gè)企業(yè)的競爭力較低，需要在汽車企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)體制革新，不斷地在集團(tuán)內(nèi)部發(fā)展競合關(guān)系，加強(qiáng)汽車零部件企業(yè)集團(tuán)內(nèi)的協(xié)同運(yùn)作，增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)保障能力。曾經(jīng)美國福特公司希望擁有從供應(yīng)商的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，但實(shí)際上卻弱化了福特公司的核心競爭力，只有把非主營業(yè)務(wù)外包給汽車零部件企業(yè)，才能更好地適應(yīng)市場由低級(jí)到高級(jí)，由粗到精的變化。將非主營業(yè)務(wù)外包給單個(gè)汽車零部件企業(yè)，無疑會(huì)減少企業(yè)實(shí)際運(yùn)營成本。汽車企業(yè)的集團(tuán)化趨勢能滿足汽車產(chǎn)業(yè)需求的整體化運(yùn)作，同時(shí)發(fā)揮汽車零部件企業(yè)的協(xié)同整合。

2.2 ? 汽車企業(yè)集團(tuán)的競爭優(yōu)勢

按照戰(zhàn)略權(quán)威邁克爾·波特的一般性競爭戰(zhàn)略理論，汽車企業(yè)集團(tuán)的競爭優(yōu)勢取決于成本領(lǐng)先或差別化別具一格的競爭優(yōu)勢，但汽車企業(yè)集團(tuán)的差別化別具一格的競爭優(yōu)勢因汽車產(chǎn)業(yè)的日趨成熟逐漸同化。汽車企業(yè)集團(tuán)主要依靠成本領(lǐng)先的競爭優(yōu)勢，成本領(lǐng)先來源于三個(gè)方面：一是原材料的成本，目前不同企業(yè)生產(chǎn)同類產(chǎn)品耗費(fèi)的原材料大致相當(dāng);二是生產(chǎn)效率，工業(yè)4.0時(shí)代以來生產(chǎn)效率已趨于一致;三是物流成本，作為第三利潤源泉隨著大消費(fèi)的興起逐漸降低。單個(gè)汽車零部件企業(yè)的競爭優(yōu)勢逐漸消失，通過汽車企業(yè)集團(tuán)的采購平臺(tái)構(gòu)建能夠?qū)崿F(xiàn)原材料購買的規(guī)模效應(yīng)，降低原材料的成本，獲取原材料的成本優(yōu)勢，同時(shí)也可以降低物流成本。

3 ? ? ?汽車企業(yè)集團(tuán)的采購平臺(tái)構(gòu)建

市場形成的基本條件包括有某種需要或欲望的用戶，并擁有可供交換的資源;還有能提供滿足用戶需求的產(chǎn)品或服務(wù)的生產(chǎn)者;以及有促成市場交換雙方達(dá)成的各種交易條件。這些交易條件集中反映在不同類型，不同層次的交易平臺(tái)的構(gòu)建。汽車企業(yè)集團(tuán)的采購平臺(tái)構(gòu)建是汽車企業(yè)集團(tuán)將產(chǎn)品和服務(wù)提供給市場，并與市場溝通;用戶把金錢和信息傳遞給汽車企業(yè)集團(tuán)的交易平臺(tái)。采購平臺(tái)構(gòu)建要進(jìn)行事前的分級(jí)管理，事中的線上線下管理和事后評(píng)價(jià)管理。

3.1 ? 采購平臺(tái)的分級(jí)管理

分級(jí)管理是采購平臺(tái)的事前管理，是由汽車整車生產(chǎn)企業(yè)的承包方地位和汽車零部件企業(yè)的分承包方地位決定。集團(tuán)公司構(gòu)建采購平臺(tái)能厘清供應(yīng)鏈管理體系，優(yōu)化集中采購模式，加強(qiáng)采購過程監(jiān)控，逐步實(shí)現(xiàn)集團(tuán)級(jí)和公司級(jí)集中采購。

集團(tuán)級(jí)采購按集團(tuán)公司供應(yīng)鏈管理要求，提出年度需求計(jì)劃，規(guī)范供應(yīng)商準(zhǔn)入制度，確定合格供應(yīng)商名錄，選擇、監(jiān)管，有效控制采購風(fēng)險(xiǎn)，降低供應(yīng)商管理及采購成本，提升整體供應(yīng)保障能力。集團(tuán)級(jí)采購的物資或服務(wù)范圍由集團(tuán)公司確定和管理，堅(jiān)持集團(tuán)內(nèi)部優(yōu)先采購，在同等價(jià)格、質(zhì)量、服務(wù)等條件下，在集團(tuán)內(nèi)部確定協(xié)作配套單位。同時(shí)引入市場競爭機(jī)制，盡可能避免單一供應(yīng)商，逐步與實(shí)力雄厚、業(yè)績突出、信譽(yù)可靠的供應(yīng)商建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。集團(tuán)級(jí)采購主要適用于大宗商品，如主要的原材料，關(guān)鍵重要的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化零部件等。

公司級(jí)集中采購以集團(tuán)級(jí)采購平臺(tái)為基礎(chǔ)，利用集團(tuán)級(jí)采購平臺(tái)從事采購集中管理，利用電子信息化技術(shù)提高采購效率，降低采購成本，控制采購風(fēng)險(xiǎn)，逐步實(shí)現(xiàn)提出需求計(jì)劃、形成采購計(jì)劃、簽訂采購合同、采購物資的入庫、掛賬、付款的信息化操作。公司級(jí)集中采購要處理好內(nèi)部采購管理信息系統(tǒng)與集團(tuán)級(jí)采購平臺(tái)的接口問題，實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。公司級(jí)采購主要適用于集團(tuán)級(jí)采購以外的商品，如一些非標(biāo)商品，專用件等。

3.2 ? 采購平臺(tái)的線上線下管理

線上線下管理是汽車企業(yè)集團(tuán)的事中管理，線上的可視化和可追溯性與線下的實(shí)際運(yùn)作相配合，才能實(shí)現(xiàn)采購平臺(tái)的電子化采購。電子化采購需要信息流、資金流和物流的銜接，是陽光交易的直觀展示。

線上管理是汽車企業(yè)集團(tuán)上下游企業(yè)產(chǎn)品所有權(quán)交易管理，涉及汽車零部件的需求計(jì)劃管理，供應(yīng)超市管理和成交管理。汽車零部件的需求計(jì)劃來自用戶的需求，用戶需求包括代理商、制造商代表和汽車4S店的需求。汽車零部件企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)計(jì)分析和預(yù)測用戶需求，實(shí)現(xiàn)采購平臺(tái)與企業(yè)集團(tuán)需求計(jì)劃的無縫銜接，由企業(yè)集團(tuán)運(yùn)行ERP下達(dá)汽車零部件的需求計(jì)劃。需求計(jì)劃具有持續(xù)性，汽車零部件企業(yè)在采購平臺(tái)注冊(cè)并同意交易規(guī)則才能獲得零部件的訂單。汽車零部件企業(yè)維持日常運(yùn)作需要采購辦公用品、設(shè)備等非連續(xù)需求產(chǎn)品。采購平臺(tái)同時(shí)也是供應(yīng)超市，允許符合采購目錄的供應(yīng)商在平臺(tái)上發(fā)布產(chǎn)品信息，通過招標(biāo)與采購中心，運(yùn)用競價(jià)方式選擇供應(yīng)商。采購平臺(tái)的成交管理是上下游企業(yè)相互協(xié)作的集中反映，具有法律約束力。

線下管理主要是線上管理的前期和后期管理，前期管理是符合條件的供應(yīng)商管理，列入采購平臺(tái)的供應(yīng)商目錄的汽車零部件企業(yè)進(jìn)行分類管理。擁有核心競爭力的汽車零部件企業(yè)是供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)，影響汽車企業(yè)集團(tuán)經(jīng)營目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，有必要控股納入集團(tuán)公司的重點(diǎn)供應(yīng)商目錄;其他的汽車零部件企業(yè)是供應(yīng)鏈的一環(huán)，不要讓它們感到相對(duì)待遇有失公平。后期管理是汽車企業(yè)集團(tuán)訂單成交后的物流管理，主要依靠訂單上的條形碼識(shí)別實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的物流跟蹤，推行電子訂單的條形碼識(shí)別，逐步實(shí)現(xiàn)無紙化交易。

3.3 ? 采購平臺(tái)的評(píng)價(jià)管理

采購平臺(tái)的評(píng)價(jià)管理是下游用戶對(duì)上游供應(yīng)商的事后管理，主要包括用戶評(píng)價(jià)和集團(tuán)內(nèi)部評(píng)價(jià)。用戶評(píng)價(jià)是汽車代理商、4S店等對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)的評(píng)價(jià)，關(guān)系到最終用戶的切身利益;集團(tuán)內(nèi)部評(píng)價(jià)是汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的評(píng)價(jià)，關(guān)系到汽車供應(yīng)鏈的保障能力。

采購平臺(tái)的用戶評(píng)價(jià)是采購平臺(tái)的外部評(píng)價(jià)，具有供需匹配的特征。用戶評(píng)價(jià)不僅是消費(fèi)者對(duì)汽車外觀，舒適度等的評(píng)價(jià)，更是整個(gè)供應(yīng)鏈上對(duì)汽車企業(yè)集團(tuán)的評(píng)價(jià)，主要通過滿足用戶對(duì)汽車交貨的可預(yù)期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。利用平臺(tái)整合的數(shù)據(jù)向生產(chǎn)者、中間商和消費(fèi)者進(jìn)行關(guān)聯(lián)性匹配，例如為汽車業(yè)集團(tuán)進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)周期信息整合，并關(guān)聯(lián)中間商的物流信息和消費(fèi)者的購買信息，通過大數(shù)據(jù)分析為汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行用戶細(xì)分和深層次挖掘。用戶評(píng)價(jià)依賴供應(yīng)鏈對(duì)整合好的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行科學(xué)的分類，為汽車生產(chǎn)企業(yè)、中間商和消費(fèi)者提供可篩選的信息查詢，為汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行市場消費(fèi)信息傳遞，進(jìn)而調(diào)整汽車生產(chǎn)周期以匹配市場消費(fèi)需求，構(gòu)建良好的信息共享環(huán)境，增加采購平臺(tái)的可視化。

采購平臺(tái)的集團(tuán)內(nèi)評(píng)價(jià)主要是汽車整車企業(yè)對(duì)各汽車零部件企業(yè)的進(jìn)度和質(zhì)量方面的評(píng)價(jià)。通過采購平臺(tái)下達(dá)的需求計(jì)劃和訂單具有指令性特征，要求汽車零部件企業(yè)按時(shí)保質(zhì)保量地完成需求計(jì)劃和訂單。汽車整車企業(yè)運(yùn)行ERP對(duì)各汽車零部件企業(yè)發(fā)出的訂單定期發(fā)布在采購平臺(tái)，為汽車零部件企業(yè)預(yù)留備貨的生產(chǎn)周期和前置期，不能按時(shí)交貨的訂單采購平臺(tái)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)匯總，要求汽車零部件企業(yè)提出改進(jìn)方案，對(duì)未能按時(shí)完成的訂單以汽車零部件企業(yè)為單位，對(duì)有關(guān)汽車零部件企業(yè)延遲支付貨款;對(duì)多次未能按時(shí)交貨的汽車零部件企業(yè)將予以警示乃至取消采購平臺(tái)的訂貨企業(yè)目錄。汽車零部件企業(yè)交付的產(chǎn)品質(zhì)量可以通過一次交驗(yàn)合格率進(jìn)行甄別，即某一時(shí)期內(nèi)每個(gè)汽車零部件企業(yè)交貨質(zhì)量不合格的訂單除以該企業(yè)總的訂單數(shù)量，若一次交驗(yàn)合格率年內(nèi)位居采購平臺(tái)的后列，需考慮更換汽車零部件企業(yè)的供貨資格或減少供應(yīng)配比。

4 ? ? ?結(jié) ? ?論

汽車企業(yè)集團(tuán)采購平臺(tái)的構(gòu)建實(shí)現(xiàn)了從汽車零部件到汽車整車的轉(zhuǎn)移，流通中的供應(yīng)鏈管理發(fā)揮了汽車企業(yè)集團(tuán)的協(xié)同效應(yīng)。以用戶需求為導(dǎo)向，汽車企業(yè)集團(tuán)供應(yīng)鏈管理為保障，通過構(gòu)建采購平臺(tái)實(shí)現(xiàn)供需雙方的無縫對(duì)接，促進(jìn)汽車企業(yè)集團(tuán)流通過程與信息流動(dòng)過程形成良好的匹配機(jī)制。本文通過采購平臺(tái)的分級(jí)管理明確交易條件，線上線下管理提升交易過程的管理水平，評(píng)價(jià)管理密切供需雙方的交易關(guān)系。

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