于紫月

“遇到強烈氣流。”

“自動駕駛斷開了?！?/p>

“我操縱。”

近期，根據(jù)2018年四川航空3U8633航班真實事件改編的《中國機長》，票房已突破25億元，位居2019年中國電影票房榜第5名。

影片中如果沒有突遇駕駛艙風(fēng)擋玻璃爆裂脫落的極端罕見險情，飛行員會像遭遇險情前一樣，從容不迫地與塔臺交流信息，望著駕駛艙外的藍天和偶爾路過的氣團，與旁邊人聊聊過往……這是因為飛機上有一位隱形的“智能副機長”——自動駕駛系統(tǒng)。近年來，為了減輕飛行員負擔(dān)，讓飛機能夠更“聰明”地飛行，自動駕駛系統(tǒng)中少不了AI的身影。

? 智能工廠孕育高智飛機

據(jù)相關(guān)媒體報道，2019年1月，空中客車公司（以下簡稱空客）表示希望通過人工智能技術(shù)的加持，實現(xiàn)飛機的完全自動駕駛。目前空客正在研究單飛行員駕駛飛機，之后將進一步發(fā)展為完全自動駕駛。

波音公司也早在兩年前就計劃檢測飛機的人工智能技術(shù)是否能夠承擔(dān)飛行員的工作，即由AI做出那些通常由飛行員做出的判斷和決定。

事實上，AI除了在駕駛艙安家之外，它還滲透到了航空制造的多方面應(yīng)用中。

“研制能力是航空業(yè)中主要的競爭力。” 中國民用航空飛行學(xué)院教師岳源在接受筆者采訪時表示，飛機作為大型復(fù)雜航空產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件多、制造過程繁瑣，涉及到材料、加工、裝配等制造相關(guān)的各個環(huán)節(jié)，涵蓋了大量的制造部門和制造裝備。應(yīng)用AI技術(shù)可以支持新一代飛機的智能加工/裝配生產(chǎn)線的建設(shè)和互聯(lián)。

? 智慧運營提供便捷服務(wù)

也許，我們普通人離飛機制造領(lǐng)域很遠，尚沒有深切的體會。但很多人都坐過飛機，值機、候機、飛行、降落的過程中，越來越多的環(huán)節(jié)也逐漸被AI“占領(lǐng)”。

“安全、管理、服務(wù)是AI在航空運營中應(yīng)用的主要領(lǐng)域。”岳源說。

安全是民航界不可觸碰的紅線，因此如何保障安全，是關(guān)鍵問題。AI可以以驚人的速度處理信息，也能關(guān)聯(lián)連最敏銳安檢員都發(fā)現(xiàn)不了的數(shù)據(jù)。2018年北京首都國際機場在全國率先實現(xiàn)人臉識別安檢，今年9月，這一“當紅”的AI技術(shù)也同樣亮相北京大興國際機場。

服務(wù)則是航空運營中的加分項。AI技術(shù)可用于呼叫中心、手機或PC端實現(xiàn)機器人客戶服務(wù)，并解決大多數(shù)常見問題。阿聯(lián)酋航空推出的“交互式洗漱包”就是個典型的案例。該項目將人工智能接入移動端程序，客艙內(nèi)的乘客在手機APP上就能實現(xiàn)虛擬和現(xiàn)實互動。

? 前景雖好風(fēng)險猶存

AI在航空領(lǐng)域的應(yīng)用前景十分廣闊，充滿著未知和驚喜。那么，目前其商業(yè)化程度如何？

“現(xiàn)階段AI技術(shù)商業(yè)化水平較高的當屬安全和服務(wù)領(lǐng)域?！痹谠涝纯磥?，以阿聯(lián)酋航空為首的企業(yè)走得更遠一些，迪拜機場是目前最智慧的機場。但是在管理和研制領(lǐng)域，AI技術(shù)還遠沒有成熟到直接影響我們生活的程度。

不少業(yè)內(nèi)人士認為，AI技術(shù)要在航空領(lǐng)域大規(guī)模地成熟商用，還有很長的路要走，并且存在著諸多挑戰(zhàn)。

岳源認為，應(yīng)用面較窄、數(shù)據(jù)安全、多數(shù)據(jù)耦合等問題都需要更多的研究和產(chǎn)業(yè)化實踐去解決。