何林 何珍

摘要：地鐵換乘站一經(jīng)建成，站內(nèi)各種換乘設(shè)施、換乘方式等都已基本確定，無法進(jìn)行大規(guī)模改建。分析成都地鐵線網(wǎng)客流、換乘客流、乘客行為特征;研究乘客換乘過程，梳理換乘流線;建立地鐵網(wǎng)絡(luò)換乘效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。通過成都地鐵火車南站實(shí)例研究，分析乘客換乘流線，找出存在問題并提出解決措施。

Abstract： Once the subway interchange station is completed， various transfer facilities and transfer modes in the station have been basically determined， therefore large-scale reconstruction is impossible. This paper analyzed the passenger flow， passenger behavior characteristics of Chengdu metro; studied the passenger transfer process， combed the transfer stream line; and then established the subway network transfer efficiency evaluation index system. Through the case study of Chengdu Metro South Railway Station， it analyzed the passenger transfer streamline， found out the problems， of which then proposed solutions.

關(guān)鍵詞：換乘;換乘流線;換乘效率評(píng)價(jià)

Key words： transfer;transfer streamline;transfer efficiency evaluation

中圖分類號(hào)：U231.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2019）29-0140-03

0? 引言

成都地鐵自2010年9月27日投入運(yùn)營以來，日均客流量從5萬人次提升至300多萬人次。截至目前，成都地鐵共開通6條線路，總計(jì)171座車站，運(yùn)營總長約224公里。地鐵車站是乘客進(jìn)出站和上下車的地方，換乘站承擔(dān)大量的客流換乘與轉(zhuǎn)換。換乘站一旦建成，站內(nèi)各種換乘設(shè)施、換乘方式等都已基本確定，無法進(jìn)行大規(guī)模改建。目前許多城市軌道交通換乘存在以下問題：①換乘時(shí)間和距離過長，換乘效率較低;②換乘設(shè)施通行能力不夠，高峰期客流擁堵嚴(yán)重;③換乘流線復(fù)雜。

不少學(xué)者對(duì)城市軌道交通換乘進(jìn)行了研究。錢堃[1]通過換乘過程分析，對(duì)城市軌道交通換乘組織進(jìn)行了研究。徐前前[2]研究了城市軌道交通換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)問題。王婧[3]從換乘客流量、換乘時(shí)間及換乘客流密度三方面對(duì)軌道交通換乘站客流組織方法進(jìn)行了研究。杜鵬[4]等對(duì)地鐵通道換乘乘客走行時(shí)間規(guī)律進(jìn)行了研究。綜上，相關(guān)學(xué)者對(duì)城市軌道交通換乘問題雖有較多研究，但對(duì)換乘效率研究較少。本文將在對(duì)成都地鐵客流分析的基礎(chǔ)上研究換乘過程及換乘效率評(píng)價(jià)。

1? 成都地鐵客流分析

1.1 線網(wǎng)客運(yùn)量分析

成都地鐵目前開通6條線路，1、2號(hào)線分別為南北、東西骨干線路，7號(hào)線為環(huán)線，10號(hào)線為機(jī)場(chǎng)線。日均客流約394萬乘次，各線路日均客流如表1所示。

從圖1可以看出，1號(hào)線客流量最大，日均客流911380乘次，約占全網(wǎng)客流23%，其次分別是2號(hào)線、7號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線。10號(hào)線由于是機(jī)場(chǎng)線，線路里程較短，日均客流最小，為78440乘次，約占全網(wǎng)客流2%。

1.2 換乘客流分析

隨著線網(wǎng)逐漸形成，成都地鐵現(xiàn)有14座換乘站，各站換乘客流如表2、圖2所示。

火車南站換乘客流最大，為170102乘次/日;換乘客流最少的站為槐樹店，為50066乘次/日。換乘客流前五位依次為火車南站、太平園站、天府廣場(chǎng)站、省體育館站、文化宮站，換乘客流依次為170102乘次/日、165505乘次/日、157915乘次/日、126032乘次/日、112073乘次/日。各條線路各方向換乘較為均衡，各站周五客流量較大。

1.3 乘客行為特征分析

①乘客對(duì)換乘時(shí)間容忍度較大。乘客在軌道交通站內(nèi)能承受最大走行距離比在其他交通系統(tǒng)內(nèi)更長，對(duì)軌道交通換乘時(shí)間容忍度大。②乘客行為受站內(nèi)導(dǎo)向系統(tǒng)影響大。軌道交通發(fā)車間隔時(shí)間較短，行程緊湊乘客在樞紐內(nèi)流動(dòng)受站內(nèi)導(dǎo)向系統(tǒng)影響很大，如廣播、指示牌等。③流量的激變性。列車即將到站時(shí)，站內(nèi)客流呈急劇升高特性，待列車離站后，站臺(tái)上客流急劇減少，下趟列車到來后，這種現(xiàn)象既而復(fù)現(xiàn)。④乘客上下車效率受上下車乘客數(shù)量和車門開啟時(shí)間影響。在樓梯雙側(cè)布置站臺(tái)上，若無特殊上下車客流組織，則乘客連續(xù)上下車時(shí)間與上下車流量高度相關(guān)，基本呈現(xiàn)線性關(guān)系。

2? 乘客換乘過程分析

2.1 換乘時(shí)間

乘客從輸送列車站臺(tái)（換出站臺(tái)）開始行走至接運(yùn)列車站臺(tái)（換入站臺(tái)）時(shí)間為換乘走行時(shí)間Twalk，在接運(yùn)列車站臺(tái)至搭乘最近一班接運(yùn)列車時(shí)間為換乘等待時(shí)間Twait，可得下式為換乘造成的乘客出行時(shí)間增加。