姚秀丹

摘 ?要：外部性理論是經(jīng)濟(jì)學(xué)當(dāng)中的一個(gè)重要概念，對(duì)市場(chǎng)上涉及到經(jīng)濟(jì)成本效益的各個(gè)環(huán)節(jié)都有著重要的意義。而目前，在市場(chǎng)發(fā)展過程中，物流行業(yè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大。在這樣的環(huán)境背景下，物流行業(yè)也受到了外部性理論的影響。為了物流工作經(jīng)濟(jì)效益的穩(wěn)步增長(zhǎng)，該文就根據(jù)外部性理論的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行綜合分析，并研究其在物流行業(yè)當(dāng)中的具體應(yīng)用方式，從而確保各項(xiàng)工作的順利開展。

關(guān)鍵詞：外部性理論 ?物流產(chǎn)業(yè) ?最佳運(yùn)量 ?利益補(bǔ)償

中圖分類號(hào)：U652.1+2 ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2019）08（c）-0065-02

1 ?外部性理論述評(píng)

外部性的理論在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，一共經(jīng)歷了五個(gè)階段：馬歇爾的外部性理論、庇古的外部性理論、楊格的外部性理論、鮑默爾的外部性理論和科斯的外部性理論。

在長(zhǎng)期的發(fā)展過程中，相應(yīng)的理論結(jié)構(gòu)框架不斷完善，所能夠涉及到的領(lǐng)域不斷增多，真正為我國(guó)各個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用。

2 ?物流行業(yè)有效運(yùn)用外部性理論的過程

外部性可能是正的，也可能是負(fù)的。一方直接把利益轉(zhuǎn)讓給其他方時(shí)，可產(chǎn)生正外部性（positive externality）。線上銷售給物流公司帶來更多的貨物就是正外部性。相反，一方直接把成本轉(zhuǎn)讓給其他方時(shí)，可產(chǎn)生負(fù)外部性（negative externality）。一家物流公司從另外一家物流公司搶走貨物是一個(gè)負(fù)外部性。

通俗地說，物流快遞送貨上門，給居民帶來生活上的便利，因此物流給居民帶來了正外部性。物流快遞車排放的尾氣，對(duì)空氣造成污染，對(duì)空氣質(zhì)量來說是一個(gè)負(fù)外部性。

2.1 正外部性

為解決正外部性的基準(zhǔn)水平，我們用圓通快遞作為例子。它必須決定投入多少?gòu)V告話費(fèi)來吸引顧客。做好廣告宣傳工作，就可以吸引受眾的注意力。增加的顧客可以增加公司的營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)貢獻(xiàn)。

事實(shí)上，為達(dá)到經(jīng)濟(jì)效率水平，物流公司可以繼續(xù)增加貨物流量來提高物流公司和網(wǎng)上購(gòu)物的利潤(rùn)貢獻(xiàn)。在目前達(dá)到經(jīng)濟(jì)效率水平的條件是：物流公司從貨物那里獲得的邊際收益等于邊際利潤(rùn)貢獻(xiàn)，并且線上平臺(tái)從貨物那里獲得的邊際收益也等于邊際利潤(rùn)貢獻(xiàn)。

因此，為達(dá)到貨物流量的經(jīng)濟(jì)效率水平，貨物的數(shù)量應(yīng)該是當(dāng)邊際收益之和（物流公司的邊際利潤(rùn)貢獻(xiàn)加上線上平臺(tái)的邊際利潤(rùn)貢獻(xiàn)）等于為吸引顧客所支出的邊際成本時(shí)的貨物數(shù)量。邊際收益之和是物流公司的邊際利潤(rùn)貢獻(xiàn)和線上平臺(tái)的邊際利潤(rùn)貢獻(xiàn)的加總。

2.2 負(fù)外部性

為解決負(fù)外部性的基準(zhǔn)水平，考慮一個(gè)位于主街道的投注站的例子。投注站必須決定投入多少?gòu)V告費(fèi)用用于吸引顧客在實(shí)物店消費(fèi)。

當(dāng)邊際利潤(rùn)貢獻(xiàn)等于吸引顧客的邊際成本（每件貨物2美元）時(shí)的貨物流量水平——每月貨物流量1萬人次，能最大化投注站的利潤(rùn)貢獻(xiàn)。

然而，投注站的顧客會(huì)減少，宅男宅女會(huì)在線上購(gòu)物，增加物流量，因此，投注站給線上平臺(tái)增加了額外的成本。由于這種成本是直接施加的，而沒有通過市場(chǎng)，所以該成本是負(fù)外部性。

2.3 一般基準(zhǔn)

一般來說，在正外部性和負(fù)外部性同時(shí)存在時(shí)，受影響的各方可以用下列基準(zhǔn)使各方利潤(rùn)之和達(dá)到最大化：當(dāng)邊際收益之和等于邊際成本之和時(shí)，外部性達(dá)到經(jīng)濟(jì)效率水平。當(dāng)邊際收益之和等于邊際成本之和時(shí)，我們將這種情況稱為解決外部性（externality is resolved）。

當(dāng)外部性的產(chǎn)生者只考慮自己的收益和成本時(shí)，它就會(huì)忽略一個(gè)能增加利潤(rùn)額的機(jī)會(huì)。正外部性產(chǎn)生者可以通過向受益人收取費(fèi)用、提高外部性水平來增加利潤(rùn)。相反，負(fù)外部性產(chǎn)生者可以通過向受害者收取費(fèi)用、降低外部性水平來增加利潤(rùn)。當(dāng)邊際收益之和不等于邊際成本之和時(shí)，外部性產(chǎn)生者就有提升利潤(rùn)的機(jī)會(huì)。不管外部性是否可用貨幣來衡量，經(jīng)濟(jì)效率的基準(zhǔn)都是適用的。當(dāng)用于非貨幣外部性時(shí)，只需要將其收益和成本用貨幣來衡量，隨后則可運(yùn)用經(jīng)濟(jì)效率分析。

3 ?物流外部性研究的發(fā)展方向

3.1 物流外部性邊界問題研究

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展變化的當(dāng)下，有關(guān)于外部性理論的內(nèi)容也在不斷地延伸發(fā)展過程當(dāng)中。包括對(duì)不同行業(yè)領(lǐng)域的滲透以及自身內(nèi)容的完善，由于各個(gè)專業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)者本身對(duì)于該理論的內(nèi)容定義就有分歧，在不斷融合發(fā)展的當(dāng)下，如何明確劃分外部性理論的邊際就成為了目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的重點(diǎn)問題。從物流行業(yè)的工作特性來看，相關(guān)管理人員必須要明確認(rèn)識(shí)到，只有科學(xué)界定邊界，才能保證物流工作的順利進(jìn)行，確保企業(yè)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展。

3.2 外部性最優(yōu)解決方案的選擇

以政府管理機(jī)制為主，還是以市場(chǎng)變化情況當(dāng)中相關(guān)管理人員的調(diào)節(jié)為主來進(jìn)行管理工作，是解決外部性問題的主要困擾。通常情況下，各項(xiàng)工作都應(yīng)當(dāng)以政府的權(quán)威性管理為基本。但是，由于外部性內(nèi)容的特殊性，再加上物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)變動(dòng)性因素比較大。在實(shí)際的管理過程中，市場(chǎng)調(diào)節(jié)速度可能會(huì)比政府速度要快。因此，在應(yīng)用外部性理論時(shí)，必須要結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)解決方案進(jìn)行靈活的調(diào)整。這就對(duì)管理人員的工作能力有了更高的需求，管理人員需要研究各種方式方法的綜合運(yùn)用和有機(jī)組合，這才是解決外部性問題的最佳方案。

3.3 正外部性經(jīng)濟(jì)主體利益補(bǔ)償機(jī)制研究

任何時(shí)期的外部性理論研究工作，主要的目的都是在研究如何通過科學(xué)合理的措施，抑制負(fù)外部性問題的產(chǎn)生，從而保證物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。這方面需要考慮的外部因素有很多，要想能夠一一解決，必須要建立起有效的管理機(jī)制，規(guī)范工作流程。這樣才能實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)濟(jì)的全面控制，目前比較常見的做法就是建立起利益補(bǔ)償機(jī)制。而如何結(jié)合新時(shí)期的市場(chǎng)外部變動(dòng)因素對(duì)補(bǔ)償機(jī)制進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，確保其能夠發(fā)揮最大的應(yīng)用價(jià)值就是目前相關(guān)管理人員需要解決的主要問題。

3.4 外部性與物流結(jié)構(gòu)最優(yōu)化

相關(guān)政府部門在制定管理?xiàng)l例時(shí)，應(yīng)當(dāng)意識(shí)到自身在把控市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)的重要作用。針對(duì)于現(xiàn)階段物流行業(yè)外部性理論的應(yīng)用情況，規(guī)范物流的各個(gè)工作流程，從物流結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化過程中，找到最優(yōu)外部性。這里還涉及到物流交通運(yùn)輸方式的選擇，以及邊際成本和邊際收益的關(guān)系問題。

3.5 物流產(chǎn)業(yè)與外部成本關(guān)系的研究

物流行業(yè)在研究經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分考慮自身經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和外部成本之間的關(guān)系問題。但是目前大部分的管理人員在進(jìn)行關(guān)系性的研究工作時(shí)，都是基于減少產(chǎn)量的視角來確定最優(yōu)化的運(yùn)量規(guī)模，延伸出來的政策含義就是采取措施對(duì)造成這些影響的經(jīng)濟(jì)主體實(shí)行行政或者法律的管制。物流行業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)模式不同，信息化時(shí)代發(fā)展下反而給物流工作帶來了一定的壓力，尤其是各種節(jié)日的網(wǎng)絡(luò)促銷活動(dòng)，更是加重了物流運(yùn)行的困難性。對(duì)這一類經(jīng)濟(jì)實(shí)體來說，需要的是增加其運(yùn)量規(guī)模，而不是減少其運(yùn)量規(guī)模。由于各種交通運(yùn)輸方式給外部經(jīng)濟(jì)造成的負(fù)效應(yīng)是不均等的，因此，又存在一個(gè)各物流運(yùn)輸方式按最優(yōu)比例發(fā)展的問題。

既有的物流運(yùn)輸外部成本理論雖揭示了外部成本與物流業(yè)的規(guī)模發(fā)展存在一定的相關(guān)性，但未確定出物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各構(gòu)成要素之間均衡發(fā)展的比例關(guān)系。比如，像圓通公司這種正外部性遠(yuǎn)大于負(fù)外部性的交通方式，如何確定其發(fā)展規(guī)模與外部成本之間存在的相關(guān)度，以及在成本最小化條件下的最佳發(fā)展規(guī)模;在綜合物流行業(yè)體系中，圓通公司應(yīng)該保持多大比例發(fā)展才能發(fā)揮物流的核心作用。這些問題都需要在今后的研究中進(jìn)一步強(qiáng)化。

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