張紅志

摘要：為了提升車(chē)務(wù)系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)安全管理水平，確保鐵路運(yùn)輸安全運(yùn)行。本文運(yùn)用扎根理論對(duì)鐵路車(chē)務(wù)系統(tǒng)中信號(hào)員人身違章問(wèn)題進(jìn)行研究，分析得出鐵路車(chē)務(wù)系統(tǒng)信號(hào)員人身違章問(wèn)題的主要影響因素，以期為降低運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間職工的人身違章率，提升鐵路行車(chē)安全管理水平提供參考。

Abstract： In order to improve the professional safety management level of the vehicle service system， ensure the safe operation of railway transportation， in this paper， the rooted theory is used to study the signalman's personal violation in the railway vehicle management system， and the main influencing factors of the signalman's personal violation of the railway vehicle system are analyzed， in order to provide reference for reducing the personal violation rate of the workers in the operation workshop and improving the railway traffic safety management level.

關(guān)鍵詞：鐵路;車(chē)務(wù)系統(tǒng);信號(hào)員;違章

Key words： railway;vehicle service system;signalman;violation

中圖分類(lèi)號(hào)：U28 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-4311（2019）27-0036-02

0 ?引言

隨著我國(guó)鐵路不斷的快速發(fā)展，鐵路日發(fā)車(chē)次的不斷增加，安全生產(chǎn)對(duì)于鐵路運(yùn)輸越發(fā)重要，而鐵路車(chē)務(wù)系統(tǒng)是確保鐵路安全運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。目前有的車(chē)站辦理量較大，銜接方向多、接發(fā)列車(chē)作業(yè)量大，機(jī)車(chē)出入庫(kù)、換掛機(jī)車(chē)、調(diào)車(chē)機(jī)穿插作業(yè)頻繁，給鐵路車(chē)務(wù)系統(tǒng)中信號(hào)員完成作業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn)。近幾年來(lái)鐵路行車(chē)安全違章中，信號(hào)員違章頻率大幅上升，部分職工安全意識(shí)淡薄，常常對(duì)一些細(xì)小的問(wèn)題不夠重視，缺乏安全責(zé)任意識(shí)，缺乏有效卡控，造成安全防線層層失守。因此，本文針對(duì)鐵路行車(chē)中信號(hào)員人身違章問(wèn)題進(jìn)行研究，以期為降低運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間信號(hào)員的人身違章率，提升鐵路行車(chē)安全管理水平提供參考。

1 ?基于扎根理論概述

扎根理論（Grounded Theory，GT）是一種質(zhì)化研究方法，是在經(jīng)驗(yàn)資料的基礎(chǔ)上建立理論。

運(yùn)用扎根理論原理對(duì)車(chē)務(wù)系統(tǒng)信號(hào)員違章的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究，然后扎根在數(shù)據(jù)中構(gòu)建理論，為進(jìn)一步評(píng)價(jià)研究提供理論支撐。研究人員可以以不同的數(shù)據(jù)搜集方法來(lái)使用扎根理論，主要思想是通過(guò)開(kāi)放編碼、主軸編碼和選擇編碼三重編碼過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)，扎根理論研究流程圖如圖1所示。

2 ?信號(hào)員人身違章原因的指標(biāo)體系構(gòu)建

2.1 開(kāi)放編碼

開(kāi)放編碼是扎根理論研究中圍繞數(shù)據(jù)或資料展開(kāi)的第一階段編碼工作，是通過(guò)記錄研究資料，對(duì)各現(xiàn)象加以命名與再類(lèi)屬化的過(guò)程，將收集的資料分解、檢驗(yàn)、比較、概念化和范疇化的過(guò)程。開(kāi)放編碼應(yīng)該緊貼著數(shù)據(jù)，努力在每個(gè)數(shù)據(jù)片段中看到影響信號(hào)員人身違章的因素，盡量用能夠反映信號(hào)員人身違章的詞語(yǔ)來(lái)編碼。通過(guò)對(duì)車(chē)務(wù)系統(tǒng)月份牌卡問(wèn)題統(tǒng)計(jì)、月份現(xiàn)場(chǎng)巡視問(wèn)題統(tǒng)計(jì)、日問(wèn)題反饋等3個(gè)方面進(jìn)行分析，將信號(hào)員人身違章影響因素概念化、范疇化，具體過(guò)程如表1所示。

2.2 主軸編碼

主軸編碼是編碼的第二個(gè)主要階段，主軸編碼要比開(kāi)放編碼更加具有指向性、更有選擇和概念性。通過(guò)主軸編碼，將開(kāi)放編碼中的經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)象描述、概念統(tǒng)括、范疇分析界定之間建立關(guān)聯(lián)，并努力探索和發(fā)現(xiàn)它們之間的關(guān)系結(jié)構(gòu)和秩序。根據(jù)信號(hào)員人身違章原因開(kāi)放編碼結(jié)果，進(jìn)一步得到22個(gè)范疇。即：一看、二點(diǎn)擊、三確認(rèn)、四呼喚，眼看、手指、口呼，匯報(bào)列車(chē)接近、出站、通過(guò)、達(dá)到情況，帽隨車(chē)走，核對(duì)階段計(jì)劃，停送電明示不到位，鼠標(biāo)歸位，認(rèn)真盯盤(pán)，客車(chē)始端鈕封，復(fù)誦用語(yǔ)聲音小、含糊不清，上線作業(yè)“防護(hù)帽”扣戴，上線作業(yè)人身安全提示，“鈕封”不及時(shí)，未使用客車(chē)專(zhuān)用明示帽，《上線防護(hù)登記本》未登記，《上線防護(hù)登記本》登記時(shí)間與實(shí)際不符，精神狀態(tài)不佳（坐姿不端），請(qǐng)銷(xiāo)假制度，調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的勾抹，階段計(jì)劃的記過(guò)銷(xiāo)，車(chē)調(diào)聯(lián)控用語(yǔ)不完整，車(chē)調(diào)聯(lián)控用語(yǔ)不標(biāo)準(zhǔn)等。

2.3 選擇編碼

選擇編碼是對(duì)開(kāi)放編碼和主軸編碼所發(fā)現(xiàn)的類(lèi)屬、范疇以及相互之間的關(guān)系結(jié)構(gòu)秩序等方面，加以選擇和整合，從多個(gè)范疇中挖掘核心范疇，并深入分析信號(hào)員人身違章影響因素核心范疇和范疇的關(guān)系，然后以信號(hào)員人身違章的影響因素作為“故事線”，繪制各范疇間的脈絡(luò)條件。根據(jù)22個(gè)范疇在概念層次上的相互關(guān)系和邏輯次序?qū)ζ溥M(jìn)行分析歸類(lèi)，可以歸納出7個(gè)主范疇，即《接發(fā)列車(chē)作業(yè)》標(biāo)準(zhǔn)，上線人身安全互控聯(lián)防制度，車(chē)間行車(chē)防錯(cuò)辦措施，未執(zhí)行登記規(guī)定，違反兩紀(jì)，勾銷(xiāo)制度（記、過(guò)、銷(xiāo)），車(chē)機(jī)與調(diào)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)。信號(hào)員人身違章影響因素的指標(biāo)體系如表2所示。

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