林堅(jiān)

摘? 要：文章主要從海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維特點(diǎn)出發(fā)，對(duì)海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維護(hù)模式現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并了解其工作內(nèi)容及存在問(wèn)題，如海上作業(yè)時(shí)間短、機(jī)組故障率高、安全風(fēng)險(xiǎn)較大，在此基礎(chǔ)上，探究海上發(fā)電廠定期運(yùn)行維護(hù)模式內(nèi)容及優(yōu)缺點(diǎn)，旨在為相關(guān)工作者提供參考。

關(guān)鍵詞：海上風(fēng)電場(chǎng);定期維護(hù)模式;分析

中圖分類號(hào)：TM614? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2019）30-0137-02

Abstract： Based on the characteristics of operation and maintenance of offshore wind farm， this paper analyzes the present situation of operation and maintenance mode of offshore wind farm， and understands its working content and existing problems， such as short operation time， high unit failure rate and high safety risk. On this basis， this paper explores the contents， advantages and disadvantages of the regular operation and maintenance mode of offshore power plants， in order to provide reference for the relevant workers.

Keywords： offshore wind farm; regular maintenance mode; analysis

前言

海上風(fēng)電場(chǎng)發(fā)展十分迅猛，風(fēng)電場(chǎng)規(guī)模也不斷擴(kuò)大，但由于海上氣候環(huán)境十分惡劣，容易出現(xiàn)設(shè)備故障、損壞腐蝕等問(wèn)題，對(duì)于整體風(fēng)電機(jī)組的正常運(yùn)行造成嚴(yán)重影響。因此，需要維護(hù)人員做好定期維護(hù)工作，達(dá)到海上風(fēng)電場(chǎng)的發(fā)電標(biāo)準(zhǔn)，提高其利用率[1]。

1 海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維特點(diǎn)

海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維主要有以下特點(diǎn)：（1）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格。與陸地風(fēng)電場(chǎng)不同，海上風(fēng)電開發(fā)對(duì)維護(hù)技術(shù)具有較高的依賴性，其標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)格，特別是其與陸地距離較遠(yuǎn)，海上水文條件、設(shè)備安裝、機(jī)件運(yùn)輸、日常管理、海水侵蝕等諸多問(wèn)題，對(duì)于海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維提出較高要求;（2）環(huán)境干擾明顯。開發(fā)海上風(fēng)電具有其特殊性，開發(fā)利用空間廣闊，但風(fēng)電機(jī)組存在管理層面多、分布范圍廣、維護(hù)難度大的特點(diǎn)，涉及海洋的管理具有較大的實(shí)施難度，水文氣象十分復(fù)雜，臺(tái)風(fēng)、季風(fēng)等氣候交替，海水不斷侵蝕風(fēng)電設(shè)備，且受到人力與水上交通的限制，縮短了風(fēng)電場(chǎng)的維護(hù)時(shí)間，導(dǎo)致維護(hù)工作難以開展;（3）運(yùn)維成本高。海上風(fēng)電場(chǎng)設(shè)備制造高端，在我國(guó)生產(chǎn)開發(fā)核心部件仍然存在一定的局限性，為了提高海上風(fēng)電的經(jīng)濟(jì)效益，機(jī)身體型、機(jī)組容量不斷加大，將后續(xù)日常維護(hù)難度及成本提高[2]。同時(shí)，在維護(hù)風(fēng)電場(chǎng)時(shí)，需要應(yīng)用數(shù)量眾多的起重船舶、運(yùn)輸船舶、專用工程設(shè)備等，維護(hù)價(jià)格十分高昂。據(jù)統(tǒng)計(jì)，相較于陸地風(fēng)電場(chǎng)，海上風(fēng)電場(chǎng)維護(hù)價(jià)格是其2-4倍左右。

2 海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維護(hù)模式現(xiàn)狀

2.1 主要工作內(nèi)容

海上風(fēng)電場(chǎng)主要有6大項(xiàng)運(yùn)維工作內(nèi)容，其中共包含維護(hù)工作內(nèi)容13項(xiàng)，即風(fēng)電機(jī)組，包含本體，升降設(shè)備，環(huán)控系統(tǒng)以及起重裝置;風(fēng)電機(jī)組基礎(chǔ)，包含防撞、靠泊裝置，防腐系統(tǒng)，防沖刷結(jié)構(gòu);海上升壓站，包含本體，防撞、靠泊、起重裝置、防沖刷結(jié)構(gòu)、直升機(jī)平臺(tái)、防腐系統(tǒng);測(cè)風(fēng)塔，包含監(jiān)測(cè)海洋水文系統(tǒng);海纜，包含場(chǎng)內(nèi)及送出海纜，電纜接入附屬結(jié)構(gòu)，J型管;集控中心;助航標(biāo)志;運(yùn)維交通工具;防雷接地系統(tǒng);通訊設(shè)施;逃生救生裝置;航空障礙燈;消防系統(tǒng);通訊設(shè)施。還需要工作人員做好日常巡檢及報(bào)表分析統(tǒng)計(jì)、故障檢修等工作。

2.2 主要存在的問(wèn)題

（1）海上作業(yè)時(shí)間短

目前海上風(fēng)電場(chǎng)在運(yùn)維中，淺水海床較為寬闊，容易受到潮汐的影響，還有其他團(tuán)霧、大風(fēng)、雷雨等天氣，難以通達(dá)，有效時(shí)間較短，由于氣候?qū)е逻\(yùn)維檢修取消次數(shù)較多，占總運(yùn)維次數(shù)20%左右。

（2）機(jī)組故障率高

海上風(fēng)電機(jī)組長(zhǎng)期處于鹽霧、海水等惡劣腐蝕環(huán)境之中，容易出現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)備、線纜電氣性能降低，縮短使用壽命等問(wèn)題，海上成熟機(jī)組故障率相較于陸地機(jī)組明顯較高，且海上試驗(yàn)風(fēng)電場(chǎng)并沒(méi)有嚴(yán)格依據(jù)密封防鹽霧原則設(shè)計(jì)，機(jī)組故障頻率高[3]。

（3）安全風(fēng)險(xiǎn)較大

風(fēng)機(jī)保質(zhì)期期間，海上風(fēng)電場(chǎng)依據(jù)人員配置將會(huì)派遣運(yùn)行人員2-3名左右隨同風(fēng)機(jī)廠家出海，學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)及安全監(jiān)護(hù)，受到運(yùn)維船荷載及人員配置的影響，小風(fēng)期間檢查風(fēng)電場(chǎng)檢修工作具有較大的安全隱患，難以保證工作人員的人身安全。

3 海上風(fēng)電場(chǎng)定期運(yùn)行維護(hù)模式分析

3.1 質(zhì)保期內(nèi)的運(yùn)維模式分析

在質(zhì)保期內(nèi)的海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維管理，通常采用運(yùn)維一體模式。此模式以風(fēng)電安全生產(chǎn)為基礎(chǔ)，不設(shè)置單獨(dú)的檢修、運(yùn)行班組，只設(shè)置2個(gè)或以上的運(yùn)維班組，優(yōu)化人員配置，整合技術(shù)管理，保證風(fēng)電場(chǎng)每名員工皆“可運(yùn)行、可維護(hù)、可集控”，培養(yǎng)復(fù)合型高素質(zhì)人才，達(dá)到風(fēng)電場(chǎng)獨(dú)立運(yùn)維單目的。質(zhì)保期可少配置或不配置相應(yīng)的專職維護(hù)人員，運(yùn)行值班人員承擔(dān)日常檢修協(xié)調(diào)及監(jiān)護(hù)責(zé)任即可。當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題后，設(shè)備廠家將會(huì)派遣人員及時(shí)維護(hù)，通過(guò)設(shè)備廠家人員補(bǔ)充風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維人員，有效節(jié)省了人員配備。此種人員費(fèi)用在投資設(shè)備的初期階段屬于隱性維護(hù)檢修費(fèi)用。在集控中心監(jiān)控海上升壓站風(fēng)機(jī)及輸變電設(shè)備，通常實(shí)行五班三倒或四班三倒的模式，并派遣工作人員跟隨廠家人員進(jìn)行學(xué)習(xí)如故障處理、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)、風(fēng)機(jī)調(diào)試等運(yùn)維管理措施。盡管此種模式節(jié)省了初期的運(yùn)維成本，但當(dāng)設(shè)備出質(zhì)保期后，則面臨空缺設(shè)備檢修維護(hù)的風(fēng)險(xiǎn)，迫切需要設(shè)置專業(yè)運(yùn)維人員，加大運(yùn)維成本的投入，而運(yùn)維班組若是專業(yè)性差，或人員不足，則會(huì)對(duì)設(shè)備的整體運(yùn)行及發(fā)電指標(biāo)造成影響[4]。且此模式下，檢修運(yùn)行職責(zé)不明，容易出現(xiàn)運(yùn)維管理不規(guī)范的問(wèn)題，大部分設(shè)備維護(hù)檢修依靠廠家，若廠家人員配合不積極，容易產(chǎn)生維修設(shè)備不及時(shí)，阻礙了風(fēng)電設(shè)備的正常運(yùn)行。而風(fēng)電廠隨行學(xué)習(xí)維護(hù)技能人員若是責(zé)任心及積極性較差，則海上風(fēng)電場(chǎng)維修將會(huì)成為維修人員的缺陷，為質(zhì)保期后的風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維埋下嚴(yán)重隱患。