王志文

【摘 要】電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工技術(shù)是行業(yè)內(nèi)工作人員的主要關(guān)注點(diǎn)，因此，論文結(jié)合相關(guān)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，充分研究電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工技術(shù)要點(diǎn)，并提出了電氣化鐵路接觸網(wǎng)的改進(jìn)與保護(hù)措施，以期為相關(guān)從業(yè)人員提供借鑒。

【Abstract】The construction technology of electrified railway catenary is the main concern of the workers in the industry. Therefore， combined with the relevant practical work experience， this paper fully studies the main points of the construction technology of the electrified railway catenary， and puts forward the improvement and protection measures of the electrified railway catenary， so as to provide reference for relevant practitioners.

【關(guān)鍵詞】電氣化;鐵路接觸網(wǎng);施工技術(shù)

【Keywords】 electrification; railway catenary; construction technology

【中圖分類號(hào)】U225? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號(hào)】1673-1069（2019）08-0167-02

1 引言

我國經(jīng)濟(jì)和科技水平的極大提升，推動(dòng)了我國鐵路運(yùn)行事業(yè)的極大發(fā)展，然而在發(fā)展過程中，也存在著一系列問題，威脅著鐵路運(yùn)行的安全和效率。電氣化鐵路接觸網(wǎng)作為鐵路行業(yè)的重要組成部分，不論是該環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)和安裝，還是該環(huán)節(jié)后期的施工和維護(hù)等方面，其施工技術(shù)的質(zhì)量影響著整個(gè)電氣化鐵路的高效運(yùn)作。無論是高速電氣化鐵路還是普速電氣化鐵路，都需要有效吸收國內(nèi)外的先進(jìn)施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，并積極學(xué)習(xí)和鑒賞國外科學(xué)的系統(tǒng)運(yùn)作體系，從而為我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)的建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。我國當(dāng)前電氣化鐵路接觸網(wǎng)的基本形式包括簡(jiǎn)單鏈形懸掛方式和彈性鏈形懸掛方式，選擇樁基作為接觸網(wǎng)的接觸支柱，選擇高張力且耐磨的銅合金作為接觸網(wǎng)的材料[1]。因此，必須保證電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工質(zhì)量，才能推動(dòng)鐵路行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，并保證人民出行安全。

2 電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)

2.1 電氣化鐵路接觸網(wǎng)基礎(chǔ)澆筑

電氣化鐵路接觸網(wǎng)基礎(chǔ)澆筑主要包括鋼柱、杯形和拉線基礎(chǔ)的澆筑，應(yīng)在施工前做好施工準(zhǔn)備，首先著重檢驗(yàn)基坑尺寸，隨后安裝外模，并澆筑底部混凝土和墊層，隨后安裝并校正內(nèi)模，最后由工作人員進(jìn)行試塊取樣、抹面、拆模工作。除此之外，工作人員還需要填寫和記錄隱蔽工程及工程檢查證，并注重基礎(chǔ)的養(yǎng)護(hù)工作。在整體基礎(chǔ)澆筑過程中，以下幾個(gè)方面是重要的施工節(jié)點(diǎn)，需要工作人員引起重視。

首先，安裝外鋼板時(shí)，需要工作人員準(zhǔn)確分析基礎(chǔ)頂面和水平基準(zhǔn)點(diǎn)的高差和尺寸，并將外模建設(shè)在基坑上，并使其與定位裝連線中心保持一致。同時(shí)，外模頂層需要和基礎(chǔ)頂面保持在同一水平面上，確定后方可從多角度固定外模，避免在澆筑過程中出現(xiàn)位移的情況。

其次，在澆筑底部混凝土和墊層時(shí)，需要嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)要求控制墊層厚度，并對(duì)所需混凝土和墊層數(shù)量進(jìn)行計(jì)算，保證定量攪拌，從而有效保證電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工質(zhì)量，并能夠減少材料浪費(fèi)和缺失的情況，有效節(jié)約施工成本。

再次，安裝和校正內(nèi)模的過程中，需要確定脫模劑量，并將足量的脫模劑涂抹在內(nèi)?；炷帘砻?，隨后將其放置在澆筑后的混凝土上，并標(biāo)記內(nèi)膜，使得內(nèi)膜四周的標(biāo)記中心點(diǎn)與定位樁連線相符，若存在偏移則需要調(diào)整內(nèi)膜的位置。

最后，涂抹和基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，需要對(duì)混凝土澆筑質(zhì)量進(jìn)行檢查，從而確?；炷翝仓]有明顯缺陷，并保證混凝土平面光滑平整。同時(shí)，還需要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，選擇合適的養(yǎng)護(hù)方式，并合理控制養(yǎng)護(hù)時(shí)間。另外，養(yǎng)護(hù)過程應(yīng)盡可能保證混凝土表面的濕潤狀態(tài)，并確保養(yǎng)護(hù)時(shí)間大于一星期，以減少混凝土的質(zhì)量問題。

2.2 電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱施工

電氣化鐵路接觸網(wǎng)的支柱裝置的作用在于承擔(dān)部分基礎(chǔ)懸掛荷載，并通過水平拉桿、棒式絕緣子等支撐設(shè)備，充分起到支持電氣化鐵路接觸網(wǎng)的作用。接觸網(wǎng)裝置所應(yīng)用的支柱包括鋼柱以角鋼焊成架結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱兩種，根據(jù)其作用劃分，主要包括中間支柱、轉(zhuǎn)換支柱、錨柱等，支柱施工包括三個(gè)環(huán)節(jié)，分別為立桿、整正和支柱回填。其中，在立桿環(huán)節(jié)，需要確?；炷翂|層的強(qiáng)度高于自身的75%，方可進(jìn)行后續(xù)施工。支柱整正時(shí)，需要合理選用工具來提高施工質(zhì)量，其中最常用的工具設(shè)備為撬棍、風(fēng)繩等。

最后，在支柱回填環(huán)節(jié)，需要滿足以下要求：

第一，合理配置混凝土水灰比，并在達(dá)到強(qiáng)度要求的前提下，盡可能降低水泥的使用量，避免因受到水化熱的影響，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫，影響電氣化鐵路接觸網(wǎng)的整體質(zhì)量。

第二，應(yīng)當(dāng)采用電動(dòng)搗固棒進(jìn)行混凝土的夯實(shí)，并在夯實(shí)過程中采用分層夯實(shí)的方法，確保每層間隔厚度為25cm。若支柱回填過程中發(fā)現(xiàn)混凝土已基本凝固，則需要將維持穩(wěn)定的木楔拆除。

第三，完成上述操作后，需要磨平支柱杯口部位，或進(jìn)行加高操作。

2.3 電氣化鐵路接觸網(wǎng)腕臂安裝

電氣化鐵路接觸網(wǎng)腕臂的安裝形式多種多樣，因此，在安裝腕臂的過程中，需要控制計(jì)算、測(cè)量、安裝、預(yù)配等環(huán)節(jié)，以提高安裝精度。首先，安裝腕臂底座時(shí)，需要使用高度測(cè)量?jī)x或鋼尺測(cè)量底座及安裝地點(diǎn)，并做好標(biāo)記，隨后安裝上下底座的力矩。完成安裝后，需要相關(guān)人員使用水平尺對(duì)其進(jìn)行調(diào)平、緊固工作，并檢驗(yàn)其安裝質(zhì)量。同時(shí)，在安裝過程中，應(yīng)當(dāng)在支柱附近停靠作業(yè)車，并搭建相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)，在作業(yè)臺(tái)上進(jìn)行后續(xù)工作。在底座中插入腕臂，并將底座下部連接孔和連接板孔相對(duì)應(yīng)，使其處于一條平線上，隨后穿入螺栓銷。為了避免物品從高空掉落，威脅周邊人群的人身財(cái)產(chǎn)安全，需要在進(jìn)行回轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)抓牢腕臂，并在人工安裝腕臂的過程中，緊密連接腕臂棒瓷的連接板和腕臂底座，并檢查腕臂完整的質(zhì)量，確認(rèn)其符合施工標(biāo)準(zhǔn)及要求。另外，上述操作完成后，需要工作人員認(rèn)真填寫檢查證上的信息，確保其的全面性和完整性。

2.4 整體吊弦

首先，應(yīng)將梯車支起來，并將吊弦在梯車上進(jìn)行安裝，這一過程需要多人配合工作。其中，一名工作人員負(fù)責(zé)與梯上工作人員相互配合，一名工作人員負(fù)責(zé)指揮梯車的運(yùn)行，以保證梯車運(yùn)行不影響施工質(zhì)量。

其次，另通過使用線墜，將鋼軌上吊弦的位置在承力索上投影出來，并安裝好承力索吊弦線夾，隨后安裝接觸線端吊弦線夾，并對(duì)安裝的垂直度進(jìn)行觀察和調(diào)整。再次，在整體吊弦的安裝過程中，需要保證載流圈的方向與列車行駛方向一致，并在穿入吊弦線夾螺栓時(shí)，嚴(yán)格按照線鼻、線夾、螺帽的穿入順序進(jìn)行，并擰緊螺母。

最后，打入U(xiǎn)型卡釘，鞏固安裝止動(dòng)墊片，并對(duì)跨中剩

下的載流整體吊弦進(jìn)行安裝，施工步驟與上述步驟基本一

致。

3 電氣化鐵路接觸網(wǎng)的改進(jìn)與保護(hù)措施

電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工質(zhì)量會(huì)影響鐵路的安全運(yùn)行。因此，應(yīng)當(dāng)盡可能避免接觸網(wǎng)發(fā)生事故，并及時(shí)對(duì)已出現(xiàn)的事故進(jìn)行搶修，方可保障人民的安全出行。通常來說，接觸網(wǎng)事故搶修的主要指揮者為供電調(diào)度員，其應(yīng)當(dāng)和現(xiàn)場(chǎng)搶修指揮員進(jìn)行合理配合，共同對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障進(jìn)行搶修。通常來說，現(xiàn)場(chǎng)搶修指揮員主要負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、搶修作業(yè)的組織、分工和協(xié)調(diào)、事故搶修具體方案的細(xì)化和實(shí)施，以及搶修工作結(jié)束后的消令送電工作等[2]。供電臂接觸網(wǎng)的長(zhǎng)度通常在15～20km，為了確定沒有安裝故障點(diǎn)探測(cè)儀的供電臂發(fā)生事故的具體區(qū)間的具體支柱，需要由現(xiàn)場(chǎng)搶修指揮員根據(jù)反饋的情況，與供電調(diào)度員、接觸網(wǎng)維修人員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，并找到明確的事故點(diǎn)，由供電調(diào)度員負(fù)責(zé)交通工具的分派以及搶修人員的調(diào)動(dòng)工作，交通工具主要為接觸網(wǎng)工區(qū)配備的重型軌道車或汽車。搶修人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，由現(xiàn)場(chǎng)指揮人員采用統(tǒng)籌法，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的事故搶修指揮工作。

4 結(jié)語

綜上所述，通過對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的研究，能夠幫助相關(guān)工作人員明確施工重點(diǎn)環(huán)節(jié)，并充分采用合理的施工技術(shù)，提高電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

【1】任智超.電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].山東工業(yè)技術(shù)，2019（05）：109.

【2】侯偉.淺談電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（26）：205.