浙江米家汽車銷售服務(wù)有限公司 韓晨洪

故障現(xiàn)象一輛2017款別克君越車，搭載LTG發(fā)動機(jī)，累計(jì)行駛里程約為3萬km。車主反映，停車3天后就會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)無法起動的故障，經(jīng)過修理廠維修人員檢查，判定為蓄電池虧電嚴(yán)重。

故障診斷接車后，維修人員首先用蓄電池檢測儀檢測蓄電池狀況，結(jié)果顯示蓄電池狀況良好。接著，拆除車上所有加裝的用電設(shè)備，遙控鎖車后用電流鉗測量車輛的靜態(tài)放電電流，30 min后測得的靜態(tài)放電電流為5.31 A左右，且每隔30 s靜態(tài)放電電流就會降至0.30 A，然后又上升至5.31 A左右，不正常（正常情況下，遙控鎖車15 min后車輛的靜態(tài)放電電流應(yīng)為0.30 A左右）。按照上述測量結(jié)果，初步判斷車輛存在漏電故障，決定用拔熔絲觀察電流鉗上電流數(shù)值變化的方法檢查漏電部位。

本著由簡入繁的診斷原則，維修人員決定首先逐個(gè)拔下發(fā)動機(jī)室蓄電池熔絲盒內(nèi)的熔絲觀察靜態(tài)放電電流的變化。當(dāng)拔下蓄電池熔絲盒內(nèi)的熔絲F6BA（100 A，實(shí)際為F7BA，圖1）時(shí)，測得的靜態(tài)放電電流瞬間降為0.30 A，恢復(fù)正常。查閱相關(guān)電路（圖2），得知熔絲F6BA負(fù)責(zé)給儀表板熔絲盒供電，懷疑儀表板熔絲盒供電的某個(gè)控制模塊工作不良或其相關(guān)線路存在故障，于是決定繼續(xù)拔儀表板熔絲盒內(nèi)的熔絲來判斷漏電的具體故障部位。重新插上熔絲F6BA，依次拔下儀表板熔絲盒內(nèi)的熔絲，但是測得的靜態(tài)放電電流依然在5.31 A～0.30 A變化，檢查結(jié)果讓維修人員無法理解。

圖1 蓄電池熔絲盒內(nèi)的熔絲F6BA（實(shí)際為熔絲F7BA）

圖2 熔絲F6BA和熔絲F7BA的供電電路

細(xì)細(xì)分析，拔下蓄電池熔絲盒內(nèi)的熔絲F6BA，靜態(tài)放電電流恢復(fù)正常，但是斷開其下游的相關(guān)熔絲卻沒有任何變化。出現(xiàn)上述現(xiàn)象的可能原因有：維修手冊描述錯誤，拔下的熔絲并不是熔絲F6BA，且不負(fù)責(zé)給儀表板熔絲盒供電；熔絲F6BA與儀表板熔絲盒之間還有其他用電設(shè)備，但并不受控于儀表板熔絲盒內(nèi)的熔絲。

繼續(xù)拔下熔絲F6BA，用發(fā)光二極管試燈測量儀表板熔絲盒內(nèi)熔絲的供電，試燈點(diǎn)亮，說明該熔絲并不負(fù)責(zé)給儀表板熔絲盒供電。斷開相鄰的熔絲F7BA（100 A，實(shí)際為熔絲F6BA），試燈熄滅，說明熔絲F7BA負(fù)責(zé)給儀表板熔絲盒供電。經(jīng)過反復(fù)測試驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)維修手冊上蓄電池熔絲盒內(nèi)熔絲的位置排序描述錯誤（圖3）。

由圖2可知，熔絲F7BA負(fù)責(zé)給后車身熔絲盒供電，決定繼續(xù)拔后車身熔絲盒內(nèi)的熔絲來判斷漏電的具體故障部位。當(dāng)拔下后車身熔絲盒內(nèi)的熔絲F30RA時(shí)，測得的靜態(tài)放電電流恢復(fù)正常，于是將故障排查重點(diǎn)放在熔絲F30RA下游的控制電路上。檢查左后座椅傾斜開關(guān)（圖4），發(fā)現(xiàn)左后座椅傾斜開關(guān)一直處在卡滯狀態(tài)，由此判斷靜態(tài)放電電流過大是由左后座椅傾斜開關(guān)卡滯引起的。

故障排除更換左后座椅傾斜開關(guān)后試車，車輛的靜態(tài)放電電流恢復(fù)正常，故障排除。

故障總結(jié)由于座椅傾斜電動機(jī)內(nèi)部帶有溫度傳感器，當(dāng)座椅傾斜開關(guān)出現(xiàn)卡滯時(shí)，座椅傾斜電動機(jī)一直處于極限位置，就會出現(xiàn)過熱保護(hù)。當(dāng)溫度傳感器檢測到電動機(jī)內(nèi)部溫度過高時(shí)，就會切斷相關(guān)工作電路。而當(dāng)電動機(jī)內(nèi)部溫度恢復(fù)正常時(shí)，相關(guān)工作電路又會被接通，故測得的靜態(tài)放電電流在5.31 A～0.30 A有規(guī)率的變化。另外，由于維修手冊描述錯誤，使得維修人員在故障診斷時(shí)走了彎路，如果在日常故障診斷過程中對操作的每一步都能及時(shí)進(jìn)行驗(yàn)證，那么將會減少類似情況的發(fā)生。

圖3 發(fā)動機(jī)室蓄電池熔絲盒內(nèi)的熔絲布局

圖4 左后座椅傾斜開關(guān)