浙江米家汽車銷售服務有限公司 韓晨洪

故障現象一輛2017款別克君越車，搭載LTG發(fā)動機，累計行駛里程約為3萬km。車主反映，停車3天后就會出現發(fā)動機無法起動的故障，經過修理廠維修人員檢查，判定為蓄電池虧電嚴重。

故障診斷接車后，維修人員首先用蓄電池檢測儀檢測蓄電池狀況，結果顯示蓄電池狀況良好。接著，拆除車上所有加裝的用電設備，遙控鎖車后用電流鉗測量車輛的靜態(tài)放電電流，30 min后測得的靜態(tài)放電電流為5.31 A左右，且每隔30 s靜態(tài)放電電流就會降至0.30 A，然后又上升至5.31 A左右，不正常（正常情況下，遙控鎖車15 min后車輛的靜態(tài)放電電流應為0.30 A左右）。按照上述測量結果，初步判斷車輛存在漏電故障，決定用拔熔絲觀察電流鉗上電流數值變化的方法檢查漏電部位。

本著由簡入繁的診斷原則，維修人員決定首先逐個拔下發(fā)動機室蓄電池熔絲盒內的熔絲觀察靜態(tài)放電電流的變化。當拔下蓄電池熔絲盒內的熔絲F6BA（100 A，實際為F7BA，圖1）時，測得的靜態(tài)放電電流瞬間降為0.30 A，恢復正常。查閱相關電路（圖2），得知熔絲F6BA負責給儀表板熔絲盒供電，懷疑儀表板熔絲盒供電的某個控制模塊工作不良或其相關線路存在故障，于是決定繼續(xù)拔儀表板熔絲盒內的熔絲來判斷漏電的具體故障部位。重新插上熔絲F6BA，依次拔下儀表板熔絲盒內的熔絲，但是測得的靜態(tài)放電電流依然在5.31 A～0.30 A變化，檢查結果讓維修人員無法理解。

圖1 蓄電池熔絲盒內的熔絲F6BA（實際為熔絲F7BA）

圖2 熔絲F6BA和熔絲F7BA的供電電路

細細分析，拔下蓄電池熔絲盒內的熔絲F6BA，靜態(tài)放電電流恢復正常，但是斷開其下游的相關熔絲卻沒有任何變化。出現上述現象的可能原因有：維修手冊描述錯誤，拔下的熔絲并不是熔絲F6BA，且不負責給儀表板熔絲盒供電；熔絲F6BA與儀表板熔絲盒之間還有其他用電設備，但并不受控于儀表板熔絲盒內的熔絲。

繼續(xù)拔下熔絲F6BA，用發(fā)光二極管試燈測量儀表板熔絲盒內熔絲的供電，試燈點亮，說明該熔絲并不負責給儀表板熔絲盒供電。斷開相鄰的熔絲F7BA（100 A，實際為熔絲F6BA），試燈熄滅，說明熔絲F7BA負責給儀表板熔絲盒供電。經過反復測試驗證，發(fā)現維修手冊上蓄電池熔絲盒內熔絲的位置排序描述錯誤（圖3）。

由圖2可知，熔絲F7BA負責給后車身熔絲盒供電，決定繼續(xù)拔后車身熔絲盒內的熔絲來判斷漏電的具體故障部位。當拔下后車身熔絲盒內的熔絲F30RA時，測得的靜態(tài)放電電流恢復正常，于是將故障排查重點放在熔絲F30RA下游的控制電路上。檢查左后座椅傾斜開關（圖4），發(fā)現左后座椅傾斜開關一直處在卡滯狀態(tài)，由此判斷靜態(tài)放電電流過大是由左后座椅傾斜開關卡滯引起的。

故障排除更換左后座椅傾斜開關后試車，車輛的靜態(tài)放電電流恢復正常，故障排除。

故障總結由于座椅傾斜電動機內部帶有溫度傳感器，當座椅傾斜開關出現卡滯時，座椅傾斜電動機一直處于極限位置，就會出現過熱保護。當溫度傳感器檢測到電動機內部溫度過高時，就會切斷相關工作電路。而當電動機內部溫度恢復正常時，相關工作電路又會被接通，故測得的靜態(tài)放電電流在5.31 A～0.30 A有規(guī)率的變化。另外，由于維修手冊描述錯誤，使得維修人員在故障診斷時走了彎路，如果在日常故障診斷過程中對操作的每一步都能及時進行驗證，那么將會減少類似情況的發(fā)生。

圖3 發(fā)動機室蓄電池熔絲盒內的熔絲布局

圖4 左后座椅傾斜開關