李桂娥

摘要：文章針對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送企業(yè)成本最小化為目標(biāo)，將配送過(guò)程中發(fā)生的車輛損耗、運(yùn)輸、貨損以及制冷、延時(shí)等一切成本進(jìn)行了綜合考慮。在車載重量與運(yùn)輸時(shí)間成本的限制下，對(duì)以上成本因素進(jìn)行綜合考慮構(gòu)建成本最小化模型。并結(jié)合研究結(jié)果積極探索冷鏈物流配送的優(yōu)化策略;最后，通過(guò)節(jié)約成本法加以分析求解，驗(yàn)證模型和算法的可行性。結(jié)果表明，基于時(shí)溫特性處理生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送過(guò)程中存在的問(wèn)題，通過(guò)節(jié)約成本以最小的成本來(lái)滿足客戶需要，隨著時(shí)間的推移，未來(lái)物流業(yè)的發(fā)展中，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流所占的比重會(huì)逐漸上升。

關(guān)鍵詞：冷鏈物流;生鮮農(nóng)產(chǎn)品;配送路徑優(yōu)化;節(jié)約成本法

中圖分類號(hào)：U116.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0引言

農(nóng)業(yè)是我國(guó)的第一大產(chǎn)業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品、生鮮食品產(chǎn)量在世界總產(chǎn)量中所占比例較大。隨著國(guó)民收入水平的提高，對(duì)生活質(zhì)量有了更高的要求，對(duì)于食品更加注重健康與營(yíng)養(yǎng)。然而，早期的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸條件簡(jiǎn)陋，運(yùn)輸環(huán)境也很差，農(nóng)產(chǎn)品的防腐、冷藏與保鮮設(shè)備嚴(yán)重不足，導(dǎo)致運(yùn)輸過(guò)程中大量農(nóng)產(chǎn)品腐爛、變質(zhì)，浪費(fèi)情況非常嚴(yán)重，給配送企業(yè)和客戶造成經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)階段，全國(guó)范圍內(nèi)擁有超過(guò)3000家肉類食品企業(yè)，年產(chǎn)量在7億噸以上，平均每年增長(zhǎng)率為5個(gè)百分點(diǎn)。此外，每年蔬菜與水產(chǎn)品的總產(chǎn)量分別為3億噸、4400萬(wàn)噸，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的消耗量每年也能達(dá)到2.4億噸，年增幅在4個(gè)百分點(diǎn)左右。然而在這些生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中，肉類的腐敗、變質(zhì)率一般在15個(gè)百分點(diǎn)上下，水果蔬菜則更嚴(yán)重，最高能達(dá)到30個(gè)百分點(diǎn)。正是生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中較高的變質(zhì)率造成了配送成本的居高不下，甚至成為我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流配送產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要障礙。

通過(guò)以上描述可以看出，如何以最小化的運(yùn)輸成本通過(guò)最優(yōu)化的路徑來(lái)達(dá)到運(yùn)輸效率的最高作為本文研究的主要目的。通過(guò)設(shè)計(jì)科學(xué)的配送方案，積極探索優(yōu)化的配送路徑，將農(nóng)產(chǎn)品在配送過(guò)程中產(chǎn)生的損耗控制在最低水平;在各項(xiàng)成本得到有效控制與降低的同時(shí)，滿足客戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量與數(shù)量的配送需求，提高農(nóng)產(chǎn)品配送效率。

1生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化研究現(xiàn)狀

1.1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

電子商務(wù)的持續(xù)發(fā)展帶動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，使得物流配送市場(chǎng)需求進(jìn)一步擴(kuò)大。這種背景下，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送作為物流配送產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，近幾年受到國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)領(lǐng)域的廣泛關(guān)注，成為各國(guó)學(xué)者爭(zhēng)先研究的熱點(diǎn)課題。王淑云基于帶時(shí)間窗的車輛配送路徑中存在的問(wèn)題，以整個(gè)配送過(guò)程中總成本最小為目標(biāo)建立冷鏈配送模型，運(yùn)用節(jié)約算法計(jì)算出最佳配送路徑，并基于計(jì)算結(jié)果提出了降低顧客消費(fèi)需求的參考意見(jiàn)。朱輝等人基于客戶需求量將冷鏈物流產(chǎn)品分為不同的批次進(jìn)行配送，按照客戶需求量多少來(lái)安排配送順序，對(duì)于需求量大的客戶優(yōu)先安排，有效降低了貨物在途時(shí)間，實(shí)現(xiàn)貨損率的降低。由于零售點(diǎn)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品需求有著非常明顯的不確定性，潘東靜基于此，將客戶需求視為模糊變量，以模糊需求為背景建立了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送優(yōu)化路徑的模型，采用混合智能算法計(jì)算結(jié)果。姚卓順選擇連鎖超市生鮮食品配送為研究對(duì)象，對(duì)連鎖超市中生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送過(guò)程中發(fā)生的各項(xiàng)成本進(jìn)行具體分析，成本最小化作為配送目標(biāo)，建立帶時(shí)間窗約束的配送路徑優(yōu)化模型。丁雪峰等人基于需求與品種的多樣化對(duì)冷鏈配送展開(kāi)深入研究，以最小化運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、制冷所產(chǎn)生的總成本為目標(biāo)，建立了多品種的冷鏈?zhǔn)称饭餐渌湍Ｐ?，為多品種的冷鏈配送路徑的選擇提供依據(jù)。

在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的路徑優(yōu)化中存在對(duì)總成本考慮不足的問(wèn)題，本文針對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行了改進(jìn)。結(jié)合冷鏈物流配送特征，關(guān)于其配送時(shí)間、溫度與貨損等因素展開(kāi)全面思考。通過(guò)科學(xué)規(guī)劃配送線路，大大提高了配送效率，降低了貨物損失，并且滿足了客戶時(shí)間窗要求，全面考慮每項(xiàng)成本，更加符合現(xiàn)實(shí)應(yīng)用，有助于我國(guó)冷鏈物流的未來(lái)發(fā)展。

1.2生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述

1.2.1農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概念

冷鏈在物流業(yè)中已存在了很長(zhǎng)時(shí)間，然而至今在概念上仍未達(dá)成一致。通常意義上的冷鏈?zhǔn)侵福和ㄟ^(guò)一些設(shè)備的應(yīng)用來(lái)保障流通中各環(huán)節(jié)的貨物始終處于溫度、濕度適宜的環(huán)境中，進(jìn)而達(dá)到貨物保鮮的目的。同樣，關(guān)于冷鏈物流也未形成統(tǒng)一的定義，本文中的冷鏈物流是指：貨物從最初的生產(chǎn)到最終到達(dá)終端消費(fèi)者手中的各個(gè)環(huán)節(jié)中都處于溫度、濕度適宜的環(huán)境中，以進(jìn)行充分保鮮、減少貨損的整個(gè)體系。

對(duì)于整個(gè)冷鏈物流體系而言，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是其關(guān)鍵組成部分，農(nóng)產(chǎn)品（如果蔬、肉類）從生產(chǎn)到最終到達(dá)終端消費(fèi)者手中整個(gè)過(guò)程都處于溫度、濕度適宜的環(huán)境，進(jìn)而充分保持其安全性與新鮮性的整個(gè)物流業(yè)務(wù)即為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。農(nóng)產(chǎn)品在加工、運(yùn)輸與配送、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)都處于低溫狀態(tài)，各個(gè)環(huán)節(jié)有效對(duì)接構(gòu)成了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈供應(yīng)鏈。然而就具體實(shí)踐而言，冷鏈供應(yīng)鏈并不是單獨(dú)存在的，其通過(guò)與其他多個(gè)冷鏈供應(yīng)鏈相互結(jié)合構(gòu)成一個(gè)完善的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。圖1即為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的整體運(yùn)作流程。

1.2.2農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特征

在產(chǎn)品流通過(guò)程中，生鮮農(nóng)產(chǎn)品對(duì)溫度、濕度、運(yùn)輸時(shí)間有著更高的要求，因此相對(duì)于一般物流而言，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送具有如下特征：

（1）較強(qiáng)的時(shí)效性

生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中，服務(wù)質(zhì)量的高低很大程度上取決于配送時(shí)間。配送企業(yè)需要在客戶規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將農(nóng)產(chǎn)品送達(dá)目的地。一旦超過(guò)了配送時(shí)間生鮮農(nóng)產(chǎn)品極有可能會(huì)變質(zhì)、腐爛，出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量安全問(wèn)題，將很難被銷售出去，造成經(jīng)濟(jì)損失。

（2）建設(shè)與有效運(yùn)行都需要較高的費(fèi)用

相對(duì)于一般產(chǎn)品流通而言，農(nóng)產(chǎn)品對(duì)設(shè)施、設(shè)備有著特殊要求。需要建立完善的預(yù)冷站、冷庫(kù)，還需要購(gòu)置齊全的冷凍、冷藏車輛，這些都需要花費(fèi)大量資金。此外在農(nóng)產(chǎn)品配送途中，還需要一直制冷來(lái)保障產(chǎn)品的安全與新鮮，制冷設(shè)備的開(kāi)啟也需要消耗一定的燃油和電能，形成消耗成本。同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)需求與價(jià)格變化莫測(cè)，整體有效運(yùn)行需要較高的費(fèi)用。

（3）較高的協(xié)調(diào)管理能力

一般來(lái)說(shuō)，客戶更加注重冷鏈配送農(nóng)產(chǎn)品的時(shí)效性。然而在具體配送環(huán)節(jié)，由于配送車輛故障經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品配送不及時(shí)，在供貨商與客戶未能及時(shí)溝通、配送企業(yè)組織協(xié)調(diào)能力不足的情況下，就難以及時(shí)采取有效措施予以彌補(bǔ)，進(jìn)而造成農(nóng)產(chǎn)品腐爛、變質(zhì)，給配送企業(yè)與客戶帶來(lái)一定經(jīng)濟(jì)損失。

（4）信息化程度高

冷鏈物流配送體系中，會(huì)大量應(yīng)用到RFDI、GPS、GIS等先進(jìn)技術(shù)，使得農(nóng)產(chǎn)品的流通環(huán)境保持在溫度、濕度適宜的環(huán)境中，并對(duì)運(yùn)輸環(huán)境進(jìn)行有效跟蹤與監(jiān)控，將貨損控制在最低水平，以更小的配送風(fēng)險(xiǎn)達(dá)到更高的配送效率，讓消費(fèi)者購(gòu)買到安全、新鮮的農(nóng)產(chǎn)品，提升客戶滿意度。

2冷鏈物流配送路徑的優(yōu)化研究

2.1問(wèn)題描述與假設(shè)

本研究以一個(gè)冷鏈物流配送中心在同一時(shí)間為若干個(gè)客戶提供產(chǎn)品配送服務(wù)為前提創(chuàng)建冷鏈物流配送模型。將客戶需求量、車輛載重等作為研究要素，以整體配送成本最小化為目標(biāo)，設(shè)計(jì)出合理的運(yùn)輸路徑，并基于冷鏈物流配送特征，作出如下假設(shè)：

（1）產(chǎn)品配送僅僅為單程送貨;

（2）冷藏配送車輛的載重為核定的;

（3）必須滿足每一個(gè)客戶的配送需求，并且任何一個(gè)客戶所需配送的貨物只允許調(diào)用一輛物流車;

（4）車輛結(jié)束點(diǎn)和車輛出發(fā)點(diǎn)為同一個(gè)配送點(diǎn);

（5）每個(gè)客戶詳細(xì)地址與貨物需求規(guī)模作為已知條件;

（6）產(chǎn)品配送需要在客戶要求時(shí)間內(nèi)結(jié)束，車輛在客戶滿意時(shí)間窗內(nèi)到達(dá)，則不會(huì)受到資金處罰，超過(guò)滿意時(shí)間窗的物流車會(huì)根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行罰款;

（7）配送中心到客戶點(diǎn)，以及各個(gè)客戶點(diǎn)之間的最佳配送線路已經(jīng)計(jì)算出來(lái);

（8）配送標(biāo)準(zhǔn)是為要保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品在規(guī)定溫度下其質(zhì)量和新鮮度。

通過(guò)與具體的配送實(shí)踐相結(jié)合，本研究對(duì)冷鏈物流配送過(guò)程中產(chǎn)生的時(shí)間、溫度、貨損等成本進(jìn)行深入研究，將目標(biāo)確定為整體配送成本最少，創(chuàng)建冷鏈物流配送最優(yōu)路徑模型。在節(jié)省整個(gè)物流配送開(kāi)支的前提條件下，滿足客戶配送需求，降低流通損耗。

2.2冷鏈物流配送成本定義

基于決策目標(biāo)，“總成本最低”是上述配送模型的目標(biāo)函數(shù)。按照冷鏈物流屬性來(lái)講，該物流配送包括時(shí)間成本、溫度成本和貨損成本。而時(shí)間成本為配送車輛運(yùn)輸費(fèi)用與客戶時(shí)間成本;溫度成本指的是車輛運(yùn)輸時(shí)制冷消耗和時(shí)間成本，包括車輛運(yùn)輸成本和客戶時(shí)間成本兩個(gè)要素;溫度成本包括配送過(guò)程和裝卸過(guò)程中溫差原因產(chǎn)生的額外能耗開(kāi)支;貨損成本包括因?yàn)闀r(shí)間推移而形成的產(chǎn)品貨損費(fèi)用和裝卸過(guò)程中溫差原因產(chǎn)生的貨損開(kāi)支。

2.2.1時(shí)間成本

（1）運(yùn)輸成本。就整個(gè)產(chǎn)品配送流程而言，運(yùn)輸作為其主要內(nèi)容，同時(shí)也是所需時(shí)間最多的一個(gè)環(huán)節(jié)。而“時(shí)間成本”作為冷鏈物流最佳路徑計(jì)算模型的主要內(nèi)容，同時(shí)配送車輛運(yùn)輸成本與車輛駕駛路程、車輛駕駛時(shí)間之間存在正向影響關(guān)系。而關(guān)于配送車輛運(yùn)輸成本費(fèi)用，將通過(guò)下述表達(dá)式來(lái)進(jìn)行計(jì)算：

（2）時(shí)間窗成本。為了得到高質(zhì)量、高品質(zhì)的服務(wù)，客戶往往會(huì)對(duì)商家的配送時(shí)間提出一定要求，但是在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，因?yàn)榕渌途€路不合理，時(shí)常會(huì)存在貨物未能在規(guī)定的時(shí)間送達(dá)指定地點(diǎn)，這種基于時(shí)間窗而形成的成本并沒(méi)有凸顯在表面，作為一種隱性成本而存在，較其他3種非隱形成本，盡管不會(huì)對(duì)配送總成本造成實(shí)質(zhì)性的影響，但是會(huì)降低客戶滿意度，影響客戶服務(wù)體驗(yàn)，甚至?xí)斐煽蛻袅魇А＜偃玑槍?duì)隱形時(shí)間窗成本利用數(shù)學(xué)模型實(shí)現(xiàn)非隱形顯示，那么其關(guān)于物流配送水平和成本計(jì)算會(huì)發(fā)揮關(guān)鍵作用。所以，時(shí)間窗成本是構(gòu)成物流配送成本的關(guān)鍵內(nèi)容。時(shí)間窗成本可以表示為：

2.2.2貨損成本

冷鏈物流運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品通常為對(duì)運(yùn)輸環(huán)境有著較高要求的易腐性產(chǎn)品，一旦溫度、濕度、時(shí)間等因素發(fā)生變化就會(huì)影響產(chǎn)品的質(zhì)量與價(jià)值。為了有效保證產(chǎn)品品質(zhì)配送企業(yè)會(huì)營(yíng)造低溫的環(huán)境對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行配送。然而這一手段不足以有效杜絕產(chǎn)品腐敗、變質(zhì)現(xiàn)象的發(fā)生，所以冷鏈物流配送過(guò)程中由于產(chǎn)品損壞產(chǎn)生的成本也是構(gòu)成配送總成本的重要部分。產(chǎn)品配送過(guò)程中，存在多種因素會(huì)導(dǎo)致冷鏈配送產(chǎn)品腐壞：（1）在其他影響因素忽略不計(jì)的情況下，配送時(shí)間不及時(shí)會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品腐壞;（2）產(chǎn)品裝卸環(huán)節(jié)，冷藏車廂內(nèi)外溫度不一致，出現(xiàn)空氣對(duì)流，導(dǎo)致車廂內(nèi)溫度升高，對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度和質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。以上2方面的貨損成本可以利用以下公式來(lái)計(jì)算：

2.2.3溫度成本

溫度是保持產(chǎn)品品質(zhì)的關(guān)鍵因素，產(chǎn)品只有存放在適宜的溫度下，才能夠更長(zhǎng)久地保持產(chǎn)品新鮮性，這也是冷鏈物流最明顯的特征。生鮮農(nóng)產(chǎn)品遭受到微生物的侵襲、酶的化解以及氧化、呼吸作用、機(jī)械損傷等因素的影響會(huì)發(fā)生腐壞變質(zhì)，而通過(guò)合適的溫度設(shè)置能夠有效降低上述幾種因素對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的影響。在冷鏈配送過(guò)程中，溫度成本產(chǎn)生于冷藏車的制冷能源消耗。因此，不考慮其他影響要素，而生鮮農(nóng)產(chǎn)品的溫度成本計(jì)算公式為：

3冷鏈物流配送路徑優(yōu)化算例分析

3.1節(jié)約成本法

節(jié)約成本法利用對(duì)每個(gè)單獨(dú)點(diǎn)和原點(diǎn)的連接，成為只有1個(gè)中點(diǎn)的覆蓋線路模式，接下來(lái)計(jì)算節(jié)點(diǎn)和幾點(diǎn)之間最大成本節(jié)省值。因此，增加時(shí)間窗與溫度控制等約束條件，結(jié)合節(jié)約成本法的屬性，建議對(duì)成本法進(jìn)行改進(jìn)來(lái)解決上述問(wèn)題。這一計(jì)算方法的顯著屬性為：它作為逐漸逼近法，因?yàn)槠洳僮鞣奖?、容易上手，?jì)算精準(zhǔn)，并且會(huì)綜合權(quán)衡各個(gè)實(shí)際問(wèn)題，在運(yùn)算車輛配送路徑優(yōu)化問(wèn)題上充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。當(dāng)今，冷鏈物流發(fā)展的最大問(wèn)題是其配送成本過(guò)高，主要原因是對(duì)車輛配送時(shí)間的要求。而引用優(yōu)化后的時(shí)間窗節(jié)約法，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流企業(yè)在約束條件下關(guān)于最佳配送路徑方案進(jìn)行篩選。所以，加入時(shí)間和溫度約束條件將更加符合冷鏈物流企業(yè)的現(xiàn)實(shí)運(yùn)營(yíng)。

基于路徑優(yōu)化模型，綜合配送環(huán)節(jié)出現(xiàn)的時(shí)間、溫度和貨損成本等約束條件，使得目標(biāo)函數(shù)總成本值降至最小。文章將借助節(jié)約成本法關(guān)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑實(shí)施調(diào)整和升級(jí)，中間會(huì)涉及到運(yùn)輸成本、節(jié)約的貨損成本等。在符合時(shí)間窗、車輛載重等標(biāo)準(zhǔn)的情況下，探究該配送路線的可行性，并且探尋出各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間可以節(jié)省的最大值，從而計(jì)算出冷鏈物流車輛最佳配送路徑，詳細(xì)計(jì)算過(guò)程內(nèi)容：

（1）按照客戶收貨時(shí)間對(duì)冷鏈物流配送車輛進(jìn)行安排;（2）把時(shí)間窗內(nèi)第一個(gè)客戶作為首個(gè)配送點(diǎn)，將節(jié)省成本最多的客戶作為下一個(gè)配送點(diǎn)，如此類推，以達(dá)到車輛載重與時(shí)間窗上限為止;（3）對(duì)已經(jīng)安排的客戶不再安排，以此類推，合理安排所有客戶的配送任務(wù)。

3.2案例分析

為了驗(yàn)證模型是否合理，以1個(gè)算例來(lái)進(jìn)行檢驗(yàn)。當(dāng)前存在6個(gè)客戶配送點(diǎn)（將其編號(hào)為1，2，3，4，5，6），各個(gè)客戶之間的配送距離以“公里”作為單位，設(shè)配送中心和各個(gè)客戶之間的配送路程單位為“公里”，各個(gè)客戶的貨運(yùn)規(guī)模用qi（t）表示，各個(gè)客戶貨物配送時(shí)間取值范圍為[Ei，Li]（h）

（見(jiàn)表1）。

同時(shí)，將客戶可接受的配送時(shí)間設(shè)置為ei=0，li=2.5，假設(shè)物流車輛在運(yùn)輸途中的平均時(shí)速為40公里/小時(shí)，車輛荷載4噸，產(chǎn)品單價(jià)p=8000元，噸，時(shí)間窗成本系數(shù)值a的大小是0.02。β值的大小是0.04，貨損系數(shù)ψ值得大小是0.2%和0.4%，物流車輛運(yùn)輸過(guò)程中制冷費(fèi)用為12元/小時(shí)，然而由于溫差原因產(chǎn)生的額外制冷費(fèi)用為2.5元（°C/h）。

客戶信息如表1所示：

結(jié)合配送的詳細(xì)內(nèi)容，關(guān)于上述問(wèn)題進(jìn)行計(jì)算，明確配送車輛的配送路徑，計(jì)算公式如下：

根據(jù)改進(jìn)之后的成本節(jié)約法，計(jì)算得出最佳配送路徑是：

0→6→4→1→0 0→3→5→0 0→2→0

計(jì)算得出最佳配送路徑的配送里程是161公里，配送所需成本是1 327.4元。

假如以路徑最短為標(biāo)準(zhǔn)對(duì)冷鏈物流配送車輛進(jìn)行安排，則最佳配送為：

0→6→4→0 0→3→5→1→0 0→2→0

經(jīng)計(jì)算得出，對(duì)應(yīng)配送里程為139公里，配送總成本為1316元。

和之前最短配送路徑在減少運(yùn)輸成本比較過(guò)程中，時(shí)間窗成本一直呈上升趨勢(shì)，在很大程度上降低其客戶滿意性。而新的配送路徑在滿足時(shí)間窗的前提下科學(xué)安排配送路徑，將配送總資金降至最小，屬于一種費(fèi)用更低、效率更高的配送方案，具體數(shù)值見(jiàn)表2。

4結(jié)束語(yǔ)

本文在介紹了我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流研究現(xiàn)狀、物流特征的基礎(chǔ)上，立足于冷鏈物流配送路徑的優(yōu)化，對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送過(guò)程中時(shí)間、溫度、貨損等因素對(duì)總成本的影響進(jìn)行了詳細(xì)分析，并以此為基礎(chǔ)成立目標(biāo)總成本值最小的目標(biāo)函數(shù)，同時(shí)結(jié)合時(shí)間窗關(guān)于節(jié)約成本法展開(kāi)優(yōu)化處理，為了提高算法的精確度。借助冷鏈物流配送實(shí)例關(guān)于上述模型進(jìn)行檢驗(yàn)，得出該模型設(shè)計(jì)科學(xué)，符合最佳配送路徑優(yōu)化需求。需要結(jié)合各種因素進(jìn)行綜合考慮，為更好地滿足市場(chǎng)需要，可以在城郊處建設(shè)大型冷庫(kù)，對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品在原產(chǎn)地進(jìn)行及時(shí)預(yù)冷、加工與儲(chǔ)存，在整個(gè)配送鏈條中形成高效溫控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。形成具有地方特色的冷鏈物流配送網(wǎng)絡(luò)，滿足跨地區(qū)和跨季節(jié)銷售，推動(dòng)我國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。