數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，我國共享單車的用戶已超2億人。與此相對應(yīng)的是，共享單車亂停亂放，擠占道路，報廢無人管理，直到形成“單車墳場”，嚴(yán)重占用了公共空間。今年6月初，廣州互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營商招標(biāo)結(jié)果出爐，摩拜、哈啰和青桔共分中心六區(qū)40萬配額。這標(biāo)志著，本地共享單車從管理真空時的80萬輛狀態(tài)，進入有形管理的“2.0階段”。究竟這一公共交通模式，能否徹底告別野蠻期的弊端，重新成為城市最好的出行伙伴呢？

廣東省人大代表陳義建今年初就在省人大會議上提出了一份治理建議。他建議省政府相關(guān)部門統(tǒng)一制定措施，盡快出臺共享單車管理標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，建立對各運營商的評價體系和對不合格者的退出機制，同時要求各城市設(shè)定共享單車數(shù)量的上限，避免失控，劃定禁放區(qū)、指定停放區(qū)等，破解共享單車的管理難題。

到了今年全國人大會議期間，全國人大代表朱列玉也提出《關(guān)于共享單車所占公共區(qū)域應(yīng)公開招標(biāo)有序管理的建議》。他認為：城市中哪些地方可以停放共享單車，政府應(yīng)當(dāng)舉行聽證會，征求意見；對于共享單車占用的公共區(qū)域，運營的企業(yè)應(yīng)支付租金。

因為企業(yè)免費利用城市公共區(qū)域進行贏利的同時，卻給公共資源帶來負擔(dān)和消耗，缺乏合理性。因此，在給公共空間的治理帶來成本增加的同時，相關(guān)企業(yè)有義務(wù)承擔(dān)該筆支出。

憑心而論，只要共享單車依然具備很高的自由度，包括免費使用道路資源的“自由”，那么它的靈魂內(nèi)核就依然存在。此前，共享單車的問題在公眾面前徹底暴露，也就是它走到巔峰的時候。可以看出，和共享單車幾年前剛進入廣州時洪水般的1.0時代相比，現(xiàn)在共享單車企業(yè)重點已不完全聚焦在數(shù)量和規(guī)模。何況單一指望規(guī)模擴大，伴隨的也是虧損和管理成本的增加。

更重要的是，這是行政管理部門一次又一次收緊約束，增加監(jiān)督密度的結(jié)果。去年《關(guān)于鼓勵和規(guī)范廣州市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》頒布，隨后到了今年，就通過配額實現(xiàn)大洗牌，迫使企業(yè)接受現(xiàn)實：公共資源不能無償占有，只能通過申請、被批準(zhǔn)、獲得配額才能獲取。這種做法無疑是將“合法與不合法”進行了分界。企業(yè)要穩(wěn)健經(jīng)營，就只能接受政府的游戲規(guī)則，否則就要涼涼了。

比如7月份，新車企剛開始投放車輛不久，因投放機制和空間分布不合理、清運不及時等，單車亂堆放等亂象又回潮，市交通管理部門立即叫停了單車投放，必須完成整改方能投放新車。通過一次次的強監(jiān)管，讓企業(yè)明白監(jiān)管的眼睛確實一直都在睜著，由此才愿意走向規(guī)范化。

如今市民在使用中也能感到車輛停放的集中度確實有所改善。因為廣州的指導(dǎo)意見中明確了停放區(qū)域?qū)⒃O(shè)立正面清單和負面清單相結(jié)合，負面清單就是禁止停放的區(qū)域。

如今共享單車已經(jīng)進入競爭的平臺期，力量均等，新舊程度、收費水平站在同一起跑線。誰也不肯輕易做免費和優(yōu)惠。究竟誰好用，誰的效率高，誰的體驗好，可以說是一目了然的。作為企業(yè)，此時也是提升服務(wù)能力，比拼回收與調(diào)配能力的時候。

按照有關(guān)人士的建議，在將公共區(qū)域給企業(yè)盈利并讓企業(yè)支付租金之前，應(yīng)對該項目進行公開招標(biāo)。相關(guān)職能部門應(yīng)當(dāng)出臺招標(biāo)公告、評分辦法、考核細則等，讓所有符合資質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)參與，使得租金的收取合理合法。因為在有限的城市道路上，背后都是市民的公共權(quán)利。汽車臨停要交十幾元一小時，那么“同樣屬于社會公共空間的治理，應(yīng)當(dāng)對機動車與非機動車實行相同的管理方法，對于占用公共區(qū)域，都應(yīng)收費?！?/p>

《關(guān)于鼓勵和規(guī)范廣州市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》頒布至今，共享單車依然是以免費占用公共場地作為立足點的。規(guī)定也并沒有提出對企業(yè)進行直接的資源收費。究其原因，背后始終離不開已經(jīng)成形的廣大消費者對于現(xiàn)有游戲規(guī)則的默認。如果有關(guān)部門把手伸進這個產(chǎn)業(yè)，動了收費的念頭，無論這個費用能不能收上來，共享單車的游戲規(guī)則就會開始崩塌。

但是即使政府已經(jīng)對共享單車重新打開大門。按照過去的規(guī)律，不出半年市場上就會出現(xiàn)大量壞車。如果回收不及時，甚至成為城市垃圾，企業(yè)品牌就會被質(zhì)疑。市場就會自發(fā)洗牌和排行。投資者也會更加審慎判斷企業(yè)的管理和止損的能力。為了避免重蹈覆轍，放慢投放速度、保留擴張余量，就會成為主要的策略。

不過，除了數(shù)量上得到控制之外，企業(yè)的良性運營模式并未見到本質(zhì)的突破。只是如今三大企業(yè)實力背景更強而已。究竟這新一輪的洗牌，能否在公眾滿意、企業(yè)穩(wěn)健和城市有序中實現(xiàn)共贏，依然是有待觀察的。各級人大代表也是有責(zé)任監(jiān)督政府按已經(jīng)制定的辦法管理好這個行業(yè)，避免新一輪的失控。隨著行業(yè)的成熟，人大還有必要推進相應(yīng)立法，才能在本質(zhì)上為行政管理提供有效的法律根據(jù)。■