鄭章劍

合肥市公路橋梁工程有限責(zé)任公司 安徽合肥 230051

公路橋梁工程是維持現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，其建設(shè)質(zhì)量將直接影響行車使用和安全，同時也關(guān)系到工程后期維護管理。在公路橋梁工程的建設(shè)中，難免會遇到因各種因素而導(dǎo)致的沉降問題。在公路橋梁工程的沉降段施工中，需要處理好沉降問題，采用合適的施工技術(shù)和加固方法，保證路基、路面的穩(wěn)定可靠。在如今公路橋梁工程建設(shè)規(guī)模越來越大、質(zhì)量要求越來越高的情況下，有必要對公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行探究。

1 產(chǎn)生沉降的原因分析

1.1 臺背地基變形

在道路橋梁施工作業(yè)期間，施工現(xiàn)場的具體條件是重要的關(guān)注點，并且在施工現(xiàn)場中需要時刻注意臺背地基的強度，如果遇到一些較為特殊的地基形式，需要對其穩(wěn)定性加以明確。一般臺背都在一些環(huán)境較為惡劣的區(qū)域，例如河流兩旁或者一些溝壑位置。其中河流兩旁的土壤含水量較高，具有較高的可塑性，但是在實際施工作業(yè)中很容易使路基產(chǎn)生嚴(yán)重的沉降現(xiàn)象，并且在該區(qū)域的地基建設(shè)中，其本身的強度有限，同時受到回填土的高度與土壤間隙的影響，會極大的增加地基壓縮性，導(dǎo)致地基變形問題較為嚴(yán)重。

1.2 橋頭搭板沉降問題

當(dāng)路基支撐落點發(fā)生彈性支撐現(xiàn)象時，代表土體承受應(yīng)力隨著距離橋臺的遠(yuǎn)近而發(fā)生變化，會出現(xiàn)土體受力不均勻的情況。從縱向的方向來看，隨著車輛的動態(tài)移動，兩段路基應(yīng)力的峰值分別出現(xiàn)在車輛荷載的直接位置和搭板支撐的路基端部位置。在此原理下，當(dāng)車輛在道路橋梁工程上運行時，路基發(fā)生變形程度最大，而變形最嚴(yán)重的區(qū)域，即搭板末端出現(xiàn)沉降問題更加普遍和沉降量更大。由于不同重量車輛行駛與普通狀態(tài)下的路基沉降量計算較為復(fù)雜，搭板與板后路基在縱向坡度上的差異相當(dāng)大，難以精準(zhǔn)到某個數(shù)值，沉降量的計算難度較大。

1.3 連接縫問題

工程施工建設(shè)的工作中，為了預(yù)防因為氣候因素的影響出現(xiàn)變形的現(xiàn)象，會在橋段部分與橋臺部分設(shè)置伸縮縫，在專業(yè)人員針對性計算、分析的情況下設(shè)置，起到一定的保護作用。但是目前部分施工單位在施工期間沒有做好連接縫的施工工作、維護工作與修整工作，經(jīng)常會有凹槽現(xiàn)象、異物現(xiàn)象等等，尤其是工程的沉降段部分此類現(xiàn)象十分嚴(yán)重，導(dǎo)致車輛行駛期間有噪聲，嚴(yán)重的會發(fā)生沖擊性的問題，不僅會危害車輛安全性，還會縮短結(jié)構(gòu)的壽命。

2 公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用分析

2.1 積極采用地基施工技術(shù)

地基結(jié)構(gòu)施工工作中，應(yīng)該采用先進(jìn)技術(shù)措施，提升沉降段路基路面的地基結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性。通常情況下，沉降段區(qū)域主要就是固結(jié)類型、次固結(jié)類型與瞬間類型的沉降現(xiàn)象，對于固結(jié)類型的沉降問題而言，就是在路基區(qū)域中飽和性黏土在負(fù)載作用下排放孔隙水，減小孔隙的情況下出現(xiàn)沉降問題，此類沉降現(xiàn)象的持續(xù)周期很長。次固結(jié)類型的沉降問題，就是在固結(jié)沉降以后再次發(fā)生沉降的現(xiàn)象，一般情況下是因為路基土壤顆粒相互蠕變或者重新組合排列，出現(xiàn)相應(yīng)的沉降問題。由于道路橋梁工程施工中所使用的材料類型不同，所以在發(fā)生沉降問題期間沉降的形式也存在差異，在受到外部荷載作用以后，孔隙水迅速排除，固結(jié)的時間很短，出現(xiàn)瞬間沉降的現(xiàn)象。在此期間，施工企業(yè)應(yīng)該按照沉降段的具體情況開展地基處理工作，按照當(dāng)?shù)貐^(qū)域的土壤特點合理選擇填充材料，如果路基結(jié)構(gòu)的土壤松軟，就要開展加固處理工作與硬化處理工作，應(yīng)用換填土技術(shù)措施、超負(fù)荷預(yù)壓技術(shù)措施、震動碎石技術(shù)措施等等，實現(xiàn)地基的有效加固目的。

2.2 路基填筑

針對公路橋梁工程比較常見的固結(jié)沉降、次固結(jié)沉降問題，關(guān)鍵在于要做好路基、路堤的填筑壓實。路基填料的選擇方面，要避免使用含有樹根、草皮、生活垃圾等易腐物質(zhì)的填土，盡量選擇含水量較低的材料。從標(biāo)準(zhǔn)公路工程施工的角度來講，選用的填土液限不能超過50，塑性指數(shù)不能超過26。在路基施工之前，要設(shè)置試驗段，按照設(shè)計的施工方法進(jìn)行試驗施工，做好觀測。在基底驗收合格之后，根據(jù)現(xiàn)場自卸車的容量，設(shè)置合適的堆土間距。然后，在施工現(xiàn)場設(shè)置網(wǎng)格，按照網(wǎng)格均勻卸料，使用推土機攤鋪。再使用平地機整平，之后測試含水量，確保含水量達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，再進(jìn)行壓實。路基的碾壓一般使用振動壓路機，分多次碾壓，并分次檢測厚度和密實度，直至達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 設(shè)置搭板方法

在行車荷載和車輛反復(fù)作用的背景下，路面的厚度和剛度會發(fā)生動態(tài)變化，增加了施工難度和施工作業(yè)量。因而，為了保證搭板設(shè)置的科學(xué)性，應(yīng)保證搭板設(shè)置符合道路橋梁施工的特性，在道路中搭板的高度應(yīng)與路基頂面高度相同，在橋梁中搭板的高度應(yīng)與橋面層底部高度一致。②搭板頂面的標(biāo)高與正常路段路基的標(biāo)高必須保持一致，使得路基與橋梁過渡更加流暢，搭板與橋臺的連接更加平衡協(xié)調(diào)。在實際的施工過程中，必須按照施工規(guī)程和施工圖紙進(jìn)行搭板與路面連接處的施工，保證達(dá)到設(shè)計標(biāo)高，應(yīng)稍微高于設(shè)計標(biāo)高，為后續(xù)的反向坡施工預(yù)留一定空間。③道路橋梁工程沉降量的計算必須立足于施工實際，保證路線縱斷面連續(xù)完整，以便測量沉降差，利用計算機技術(shù)和軟件進(jìn)行坡度和路基沉降量的計算，確保計算結(jié)果的精準(zhǔn)性。

3 結(jié)語

綜上所述，當(dāng)前我國部分企業(yè)在道路橋梁沉降段的路基路面施工工作中，經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題，不能確保臺背部分、地基結(jié)構(gòu)和其他區(qū)域的質(zhì)量，嚴(yán)重影響沉降段路基路面的質(zhì)量。因此企業(yè)在施工中必須要積極采用各種預(yù)防變形問題、提升施工質(zhì)量的施工技術(shù)，積極使用搭板施工技術(shù)、結(jié)構(gòu)建設(shè)技術(shù)等等，預(yù)防變形問題與其他問題的情況下，優(yōu)化整合先進(jìn)的技術(shù)。