王安國(guó)*
(中國(guó)商飛民用飛機(jī)試飛中心,上海201323)
根據(jù)航空安全網(wǎng)(Aviation Safety Network)發(fā)布的民用客機(jī)事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),本文對(duì)不同飛行階段致命事故發(fā)生次數(shù)進(jìn)行了分析與統(tǒng)計(jì),如圖1所示。
圖1 飛行事故發(fā)生階段統(tǒng)計(jì)
從圖1可以看出,2013年至2018年民航飛行致命事故大部分發(fā)生在巡航和進(jìn)近階段。試飛運(yùn)行與民航航班運(yùn)行雖有共同點(diǎn)但也存在差異,飛機(jī)在起飛、爬升、進(jìn)近、降落階段與民航航班飛行保持一致,不同之處在于與民航的巡航階段對(duì)應(yīng)的是試飛的空域飛行,參考飛行事故發(fā)生階段統(tǒng)計(jì)結(jié)果,試飛飛行容易發(fā)生重大事故的概率主要分布在空域飛行與返場(chǎng)進(jìn)近階段,同時(shí)由于試飛空域飛行需要機(jī)組在試飛空域內(nèi)按照試飛任務(wù)單操縱飛機(jī)開(kāi)展試驗(yàn)任務(wù),因此導(dǎo)致試飛在空域內(nèi)飛行階段發(fā)生緊急情況的概率遠(yuǎn)大于航班航線(xiàn)巡航飛行,為提升試飛安全裕度,做好試飛空域飛行與進(jìn)近階段的應(yīng)急保障工作及預(yù)防措施,非常有必要在每次飛行前根據(jù)試飛科目任務(wù)、放行天氣等情況為試飛飛行選擇適宜的試飛空域和試飛基地/機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的備降機(jī)場(chǎng),并確保備降機(jī)場(chǎng)能夠保障試飛機(jī)型所需的地面保障資源與應(yīng)急保障資源。本文重點(diǎn)針對(duì)試飛空域備降場(chǎng)、試飛基地/機(jī)場(chǎng)備降場(chǎng)保障條件的評(píng)估與選擇進(jìn)行研究與分析。
試飛備降一般指試飛飛機(jī)起飛之后,由于各種原因在試飛基地/機(jī)場(chǎng)之外的機(jī)場(chǎng)降落的運(yùn)行過(guò)程。按照試飛飛機(jī)在運(yùn)行中所處的不同階段,備降又分為起飛備降場(chǎng)、空域備降場(chǎng)、著陸備降場(chǎng)。起飛備降場(chǎng)指試飛飛機(jī)起飛后在較短時(shí)間內(nèi)需要著陸而又不能使用原起飛機(jī)場(chǎng)時(shí)發(fā)生的備降,空域備降場(chǎng)指試飛飛機(jī)在空域飛行中由于突發(fā)情況發(fā)生的備降[1],著陸備降場(chǎng)指試飛飛機(jī)退出空域后在返場(chǎng)著陸的過(guò)程中發(fā)生的備降。
試飛飛機(jī)發(fā)生備降的原因主要有:
(1)空域突發(fā)情況備降:試飛飛機(jī)在空域內(nèi)發(fā)生故障或突發(fā)情況,必須在空域就近的備降機(jī)場(chǎng)著陸;
(2)氣象原因備降:試飛基地/機(jī)場(chǎng)(起飛、著陸)天氣要素低于試飛飛機(jī)的落地標(biāo)準(zhǔn),譬如低云、低能見(jiàn)度、風(fēng)速超標(biāo)等[1];
(3)非氣象原因?qū)е碌呐艿啦豢捎茫涸囷w基地/機(jī)場(chǎng)跑道受人為污染、跑道道面破損,跑道上有異物、跑道占用,機(jī)場(chǎng)臨時(shí)關(guān)閉等[2]。
試驗(yàn)飛行的特點(diǎn)決定了試飛飛機(jī)發(fā)生備降后對(duì)備降機(jī)場(chǎng)保障條件要求較高,因此試飛簽派員在選擇備降機(jī)場(chǎng)時(shí)不僅需要考慮天氣等放行要素,還需要考慮備降機(jī)場(chǎng)地面保障與應(yīng)急保障條件,譬如某型試驗(yàn)飛機(jī)發(fā)生備降時(shí)需要確保備降機(jī)場(chǎng)停機(jī)位、特種車(chē)輛、接機(jī)保障等機(jī)場(chǎng)保障條件與試飛飛機(jī)保障需求相匹配。因此在民機(jī)試飛基地/機(jī)場(chǎng)選擇論證時(shí)就需要提前考慮潛在的備降機(jī)場(chǎng),確認(rèn)潛在備降機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪、特種車(chē)輛保障、加油服務(wù)、機(jī)務(wù)接機(jī)等能夠滿(mǎn)足試飛備降保障需求,通過(guò)商務(wù)協(xié)議談判簽署,形成試飛備降機(jī)場(chǎng)庫(kù),供試飛簽派員放行選擇,確保在試飛簽派放行中所選的備降機(jī)場(chǎng)是可用的。試飛備降機(jī)場(chǎng)庫(kù)如圖2所示。
圖2 試飛備降機(jī)場(chǎng)庫(kù)建立
試驗(yàn)試飛備降機(jī)場(chǎng)選擇與民航運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)選擇存在差異較大,試飛飛行剖面如圖3所示,試飛起飛機(jī)場(chǎng)、目的機(jī)場(chǎng)通常為同一機(jī)場(chǎng),統(tǒng)稱(chēng)為試飛機(jī)場(chǎng)或試飛基地,同時(shí)受試飛遙測(cè)信號(hào)覆蓋范圍、VHF通信覆蓋范圍等因素限制,試飛空域選擇一般距離試飛機(jī)場(chǎng)/基地距離較近,譬如某機(jī)型在選擇試飛機(jī)場(chǎng)時(shí)要求試飛機(jī)場(chǎng)距離試飛空域近端距離一般不超過(guò)150 km,因此試飛備降場(chǎng)選擇只需要考慮選擇試飛機(jī)場(chǎng)/基地備降機(jī)場(chǎng)與試飛空域備降機(jī)場(chǎng),空域備降場(chǎng)主要考慮試飛科目特殊要求,譬如飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)空起擴(kuò)包試飛,要求在空域下方或空域盡可能近的地方選擇備降機(jī)場(chǎng),預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)空中雙發(fā)失效的飛機(jī)飄降性能。在試飛科目沒(méi)有特殊要求的情況下試飛機(jī)場(chǎng)/基地備降機(jī)場(chǎng)與試飛空域備降場(chǎng)通常為同一機(jī)場(chǎng)。
圖3 試飛飛行剖面圖
根據(jù)CCAR121部規(guī)章中的第121.643條對(duì)飛機(jī)起飛前備降機(jī)場(chǎng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定:對(duì)于簽派或者放行單上所列的備降機(jī)場(chǎng),應(yīng)當(dāng)有相應(yīng)的天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或者兩者的組合表明,當(dāng)飛機(jī)到達(dá)該機(jī)場(chǎng)時(shí),該機(jī)場(chǎng)的天氣條件等于或者高于合格證持有人運(yùn)行規(guī)范規(guī)定的備降機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)[3]。雖然試飛的飛行組織實(shí)施是以主試飛基地/機(jī)場(chǎng)運(yùn)行為主,選擇天氣較好的試飛窗口期開(kāi)展試飛,但隨著國(guó)際形勢(shì)的變化,國(guó)內(nèi)軍方活動(dòng)與民航空中交通流量日益增加,導(dǎo)致試飛機(jī)場(chǎng)、空域資源日益緊張,同時(shí)隨著試飛型號(hào)、試飛任務(wù)量的增加,為了加快推進(jìn)任務(wù)進(jìn)度、提高試飛效率,時(shí)常會(huì)出現(xiàn)在臨界天氣條件下組織飛行的情況,為此試飛備降場(chǎng)選擇在試飛飛行組織與實(shí)施中的重要性日顯突出。
對(duì)于雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī),其備降機(jī)場(chǎng)與起飛機(jī)場(chǎng)的距離應(yīng)不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行1 h的距離[3]。為確保試飛備降機(jī)場(chǎng)能夠滿(mǎn)足試飛飛機(jī)保障需求,原則上試飛備降機(jī)場(chǎng)選擇優(yōu)先從試飛備降機(jī)場(chǎng)庫(kù)中選擇,對(duì)于試飛備降機(jī)場(chǎng)庫(kù)之外的機(jī)場(chǎng)需要進(jìn)行調(diào)研確認(rèn),確保能夠滿(mǎn)足備降需求,試飛備降機(jī)場(chǎng)選擇流程如圖4所示。
試飛起飛備降場(chǎng)選擇:在試飛飛行組織實(shí)施中,如果出現(xiàn)試飛基地/機(jī)場(chǎng)的天氣標(biāo)準(zhǔn)能夠滿(mǎn)足起飛標(biāo)準(zhǔn),不滿(mǎn)足著陸標(biāo)準(zhǔn),但預(yù)報(bào)表明試飛飛機(jī)在空域內(nèi)完成任務(wù)返場(chǎng)的預(yù)計(jì)著陸時(shí)刻,氣象條件能夠滿(mǎn)足著陸標(biāo)準(zhǔn)的情況時(shí),必須為試飛選擇起飛備降場(chǎng)[4]。
圖4 備降場(chǎng)選擇流程圖
試飛著陸備降場(chǎng)選擇:由于試飛起飛機(jī)場(chǎng)與著陸機(jī)場(chǎng)為同一機(jī)場(chǎng)的特點(diǎn),只要備降機(jī)場(chǎng)天氣條件、機(jī)場(chǎng)保障條件許可,試飛起飛備降場(chǎng)與著陸備降場(chǎng)通常為同一機(jī)場(chǎng)。
試飛空域備降場(chǎng)選擇:如果試飛科目對(duì)空域備降場(chǎng)有需求時(shí),試飛備降機(jī)場(chǎng)選擇關(guān)注的是試飛飛機(jī)在空域內(nèi)發(fā)生緊急情況時(shí),能否安全抵達(dá)試飛基地或備降機(jī)場(chǎng),以及備降機(jī)場(chǎng)的保障條件與應(yīng)急救援保障能力是否滿(mǎn)足備降需求,在此種情況下優(yōu)先考慮空域備降需求。
試飛簽派放行備降場(chǎng)選擇在實(shí)際運(yùn)行中,只要備降機(jī)場(chǎng)天氣條件能夠滿(mǎn)足飛機(jī)在起飛、空域、著陸階段的備降場(chǎng)著陸標(biāo)準(zhǔn),通常起飛備降場(chǎng)、著陸備降場(chǎng)、空域備降場(chǎng)均為同一備降機(jī)場(chǎng),但如果所選備降機(jī)場(chǎng)的天氣條件處在臨界狀態(tài),則需為此次試飛選擇第二備降場(chǎng)。
本文從民機(jī)試飛飛行組織實(shí)施保障工作實(shí)踐出發(fā),結(jié)合民航運(yùn)行簽派放行備降機(jī)場(chǎng)選擇方法,從試飛備降機(jī)場(chǎng)定義、影響備降原因、備降機(jī)場(chǎng)保障條件評(píng)估、試飛備降機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)、試飛備降機(jī)場(chǎng)選擇等要素,提出了民機(jī)試飛備降機(jī)場(chǎng)保障條件評(píng)估方法與試飛備降機(jī)場(chǎng)選擇方法,為提升試飛安全與試飛運(yùn)行FOC系統(tǒng)的建立奠定了基礎(chǔ)。