李桂娥，石詠梅

（山西大學(xué)商務(wù)學(xué)院 電子商務(wù)與物流學(xué)院，山西 太原 030031）

1 引言

《中國(guó)制造2025》提出，要加快制造與服務(wù)的協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng)新和業(yè)態(tài)創(chuàng)新，促進(jìn)生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)變。大力發(fā)展與制造業(yè)緊密相關(guān)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，需推動(dòng)服務(wù)功能區(qū)和服務(wù)平臺(tái)建設(shè)。因此，深入了解制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的現(xiàn)狀，剖析兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展之間的內(nèi)在關(guān)系，對(duì)于促進(jìn)各地區(qū)傳統(tǒng)制造業(yè)向服務(wù)型制造業(yè)轉(zhuǎn)變，順應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境變化，并大力提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力有重大意義。

2 山西省制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 山西省制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

山西省經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷2012年復(fù)雜的內(nèi)外環(huán)境所帶來(lái)的連續(xù)幾年增速斷崖式下跌后，自2016年底開(kāi)始，終于止跌回升，重新出現(xiàn)良好的發(fā)展勢(shì)頭。全省規(guī)模以上工業(yè)增加值累計(jì)增速自2016 年10 月由負(fù)轉(zhuǎn)正，結(jié)束長(zhǎng)達(dá)21個(gè)月的下降態(tài)勢(shì)后，2017年保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，全年增長(zhǎng)7%，較2016 年加快5.9 個(gè)百分點(diǎn)。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)較快增長(zhǎng)，全年全省工業(yè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值增長(zhǎng)10%，比全省工業(yè)增速高3個(gè)百分點(diǎn)。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)1.8 倍（新能源汽車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)1.5 倍），高端裝備制造業(yè)增長(zhǎng)47.6%，新材料產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)8.6%，生物產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)11.1%。

2.2 山西省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2017 年，山西省全年物流總額為27 431.1 億元，同比增長(zhǎng)6.7%，與全國(guó)物流總額增速持平。社會(huì)物流總費(fèi)用2 668億元，同比增長(zhǎng)14.2%，與GDP的比率為17.8%，高于全國(guó)平均水平3.2 個(gè)百分點(diǎn)，較2015年下降5.2個(gè)百分點(diǎn)?？傮w而言，全省物流業(yè)運(yùn)行總體平穩(wěn)，社會(huì)物流總額穩(wěn)中有升，社會(huì)物流需求呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP 的比率顯著下降。全省物流業(yè)發(fā)展表現(xiàn)出以下四個(gè)特征：

（1）工業(yè)品物流總額占到社會(huì)物流總額的62.2%，仍然占據(jù)主導(dǎo)地位；

（2）電商、快遞等物流新業(yè)態(tài)發(fā)展迅猛；

（3）物流總費(fèi)用占GDP比重下降明顯；

（4）2017年首次開(kāi)通中歐中亞班列，鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)地位明顯。

2.3 山西省制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)現(xiàn)狀

山西省是資源型大省，經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要依靠煤炭、鋼鐵等重工業(yè)的發(fā)展。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的單一性導(dǎo)致山西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)資源價(jià)格波動(dòng)非常敏感，甚至在2015年經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長(zhǎng)速度全國(guó)排名倒數(shù)第一。山西省經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展成為一個(gè)迫在眉睫的問(wèn)題，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的協(xié)同發(fā)展是促進(jìn)該省跨越式發(fā)展的新方向。本文收集了2010—2016年制造業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展數(shù)據(jù)，通過(guò)圖形反映該省兩業(yè)聯(lián)動(dòng)現(xiàn)狀。

圖1 制造業(yè)和物流業(yè)從業(yè)人數(shù)圖（單位：萬(wàn)人）

圖2 交通倉(cāng)儲(chǔ)郵政生產(chǎn)總值圖（單位：萬(wàn)元）

圖3 地區(qū)生產(chǎn)總值圖（單位：萬(wàn)元）

由圖1可以看出，制造業(yè)和物流業(yè)從業(yè)人數(shù)都隨時(shí)間的變化而逐漸增加，且兩條曲線的變化方向基本一致。圖2 用交通倉(cāng)儲(chǔ)郵政生產(chǎn)總值的發(fā)展變化來(lái)反映物流業(yè)的發(fā)展變化，曲線呈曲折上升趨勢(shì)。圖3反映的是山西省地區(qū)生產(chǎn)總值的發(fā)展變化，變化趨勢(shì)也是逐漸上升的。從圖2、圖3可以看出，兩者的發(fā)展趨勢(shì)一致。圖4 是山西省制造業(yè)發(fā)展變化曲線圖，曲線總體呈下降趨勢(shì)。由圖2和圖4可以看到制造業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)不完全一致。制造業(yè)和物流業(yè)是否存在兩業(yè)聯(lián)動(dòng)，下文中將用灰色關(guān)聯(lián)分析法進(jìn)行實(shí)證研究。

3 基于灰色關(guān)聯(lián)理論的山西省兩業(yè)聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)發(fā)展分析

3.1 灰色關(guān)聯(lián)理論簡(jiǎn)介

灰色關(guān)聯(lián)度分析法是對(duì)兩個(gè)系統(tǒng)之間的因素進(jìn)行多因素分析的統(tǒng)計(jì)分析方法。兩個(gè)系統(tǒng)之間的因素隨著時(shí)間的變化而變化時(shí)，因素之間的關(guān)系采用關(guān)聯(lián)度的大小來(lái)衡量。

本文灰色關(guān)聯(lián)分析的計(jì)算步驟如下：

（1）確定比較數(shù)列和參考數(shù)列。本文的比較序列是物流業(yè)發(fā)展x系列。參考數(shù)列為制造業(yè)發(fā)展y序列。

（2）對(duì)物流業(yè)發(fā)展x序列和制造業(yè)發(fā)展y序列進(jìn)行無(wú)量綱化處理。本文采用均值處理法。

（3）求絕對(duì)差。用x'i(t)和y'j(t)分別表示物流業(yè)和制造業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化值，計(jì)算絕對(duì)差。

（4）求物流業(yè)發(fā)展x序列和制造業(yè)發(fā)展y序列的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)。

（5）各指標(biāo)采用相等權(quán)重，求綜合關(guān)聯(lián)度并排序。

ri的取值范圍為越大，表明關(guān)聯(lián)性越大。 當(dāng)0＜ri≤0.35 時(shí)，兩者關(guān)聯(lián)度較弱；當(dāng)0.35＜ri≤0.65 時(shí)，關(guān)聯(lián)度為中等；當(dāng)0.65＜ri≤0.85時(shí)，關(guān)聯(lián)度較強(qiáng)；0.85＜ri≤1時(shí)，關(guān)聯(lián)度極強(qiáng)。

（6）計(jì)算協(xié)調(diào)度。由式（2）計(jì)算得到的物流業(yè)發(fā)展x序列和制造業(yè)發(fā)展y序列的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)，可以計(jì)算出制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的協(xié)調(diào)度系數(shù)，其計(jì)算公式為：

C(t)稱為物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的協(xié)調(diào)度系數(shù)。協(xié)調(diào)度系數(shù)在為失調(diào)狀態(tài)，在為不協(xié)調(diào)狀態(tài)，在區(qū)間為基本協(xié)調(diào)狀態(tài)，在區(qū)間為良好協(xié)調(diào)狀態(tài)。通過(guò)該系數(shù)可以定量地判定兩個(gè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)程度。

3.2 指標(biāo)選擇和數(shù)據(jù)來(lái)源

物流業(yè)發(fā)展指標(biāo)是從運(yùn)輸能力、物流業(yè)產(chǎn)值、從業(yè)人員等方面來(lái)選取的。由于數(shù)據(jù)的可獲得性，用交通倉(cāng)儲(chǔ)郵政生產(chǎn)總值替代了物流業(yè)生產(chǎn)總值。交通運(yùn)輸指標(biāo)中，因?yàn)樯轿魇∈且粋€(gè)內(nèi)陸省份，所以沒(méi)有選擇海運(yùn)指標(biāo)。物流業(yè)發(fā)展指標(biāo)包括貨運(yùn)總量x1、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量x2、公路貨運(yùn)量x3、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量x4、鐵路營(yíng)業(yè)里程x5、公路通車(chē)?yán)锍蘹6、交通倉(cāng)儲(chǔ)郵政生產(chǎn)總值x7、交通倉(cāng)儲(chǔ)郵政從業(yè)人數(shù)x8、郵政行業(yè)業(yè)務(wù)總量x9。

由于山西省制造業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展、工業(yè)發(fā)展緊密相連，所以制造業(yè)發(fā)展指標(biāo)選取了包括地區(qū)生產(chǎn)總值y1、工業(yè)增加值y2、制造業(yè)就業(yè)人數(shù)y3、制造業(yè)增加值y4在內(nèi)的4項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行分析。

以上指標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)年鑒和山西省統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)年鑒（2011—2017年）。

3.3 計(jì)算結(jié)果與分析

根據(jù)式（2）和式（3），分別計(jì)算山西省地區(qū)生產(chǎn)總值y1、工業(yè)增加值y2、制造業(yè)就業(yè)人數(shù)y3、制造業(yè)增加值y4這4個(gè)指標(biāo)和物流業(yè)發(fā)展因素間的關(guān)聯(lián)系數(shù)和綜合關(guān)聯(lián)度系數(shù)并排序，結(jié)果見(jiàn)表1和表2，其他結(jié)果類似。

表1 山西省地區(qū)生產(chǎn)總值與物流業(yè)發(fā)展因素間的關(guān)聯(lián)系數(shù)（2010-2016）

表2 山西省地區(qū)生產(chǎn)總值與物流業(yè)發(fā)展因素間的綜合關(guān)聯(lián)度

表3 山西省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展關(guān)聯(lián)度矩陣

表3 綜合計(jì)算出了山西省制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度矩陣。矩陣的列向量表明，制造業(yè)和物流業(yè)的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的關(guān)聯(lián)度最大，和郵政儲(chǔ)蓄業(yè)務(wù)量的關(guān)聯(lián)度最小。制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展因素之間的灰色關(guān)聯(lián)度大小排序是：貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（x2）＞貨運(yùn)總量（x1）＞公路通車(chē)?yán)锍蹋▁6）＞公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（x4）＞交通倉(cāng)儲(chǔ)郵政生產(chǎn)總值（x7）＞公路貨運(yùn)量（x3）＞交通倉(cāng)儲(chǔ)郵政從業(yè)人數(shù)（x8）＞鐵路營(yíng)業(yè)里程（x5）＞郵政行業(yè)業(yè)務(wù)總量（x9）。

矩陣的橫向量表明，物流業(yè)和制造業(yè)的發(fā)展因素中，關(guān)聯(lián)度最大的是地區(qū)生產(chǎn)總值，關(guān)聯(lián)度最小的是工業(yè)生產(chǎn)總值。物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展因素之間的灰色關(guān)聯(lián)度大小排序是：地區(qū)生產(chǎn)總值（y1）＞制造業(yè)就業(yè)人數(shù)（y3）＞制造業(yè)增加值（y4）＞工業(yè)增加值（y2）。橫向數(shù)據(jù)均值總體水平都在0.65 以上，說(shuō)明目前山西省制造業(yè)各因素與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)水平較強(qiáng)。

表4 山西省制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)度的時(shí)間趨勢(shì)分析

圖5 山西省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展協(xié)調(diào)度變化曲線圖

根據(jù)式（4）計(jì)算出制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的協(xié)調(diào)度系數(shù)，結(jié)果見(jiàn)表4，并據(jù)此繪制圖5。圖5 顯示，山西省制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的協(xié)調(diào)度系數(shù)在2010 年到2016 年期間整體呈現(xiàn)先上升后下降的趨勢(shì)。2011年到2014年間表現(xiàn)為上升趨勢(shì)，2014年到2016 年間表現(xiàn)為下降趨勢(shì)，但是所有年份的協(xié)調(diào)度均在0.8以下，呈現(xiàn)不協(xié)調(diào)狀態(tài)。2016年的快速下降和山西省經(jīng)濟(jì)下滑密切相關(guān)。

4 結(jié)論

通過(guò)運(yùn)用相關(guān)數(shù)據(jù)分析，可以得出如下結(jié)論：

（1）制造業(yè)的發(fā)展和物流業(yè)中貨運(yùn)量的發(fā)展密切相關(guān)，其中運(yùn)輸能力指標(biāo)是制造業(yè)發(fā)展最主要的影響因素。制造業(yè)當(dāng)中的地區(qū)生產(chǎn)總值指標(biāo)、工業(yè)生產(chǎn)總值指標(biāo)、制造業(yè)從業(yè)人數(shù)指標(biāo)均和物流業(yè)發(fā)展中的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度最大；制造業(yè)增加值和物流業(yè)增加值的協(xié)調(diào)度最大，和物流業(yè)發(fā)展中的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度次之。這一結(jié)論表明，制造業(yè)發(fā)展和貨運(yùn)量的發(fā)展是密切相關(guān)的，并且運(yùn)輸能力指標(biāo)成為制造業(yè)發(fā)展最主要的影響因素（物流業(yè)運(yùn)輸能力指標(biāo)主要包括貨運(yùn)總量x1、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量x2、公路貨運(yùn)量x3、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量x4、公路通車(chē)?yán)锍蘹6）。

（2）郵政行業(yè)對(duì)制造業(yè)發(fā)展的影響力小。山西省制造業(yè)發(fā)展與物流業(yè)中交通倉(cāng)儲(chǔ)郵政從業(yè)人數(shù)x8、郵政行業(yè)業(yè)務(wù)總量x9關(guān)聯(lián)性較弱。其中，山西省制造業(yè)發(fā)展與郵政行業(yè)業(yè)務(wù)總量x9在所有選取的指標(biāo)中關(guān)聯(lián)度排名最后。這一結(jié)論說(shuō)明：為信件、包裹等小件物資提供遞送服務(wù)的郵政行業(yè)，在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中所占比重明顯偏低，從而也明顯削弱了該指標(biāo)對(duì)制造業(yè)的影響。

（3）制造業(yè)對(duì)物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重大影響。制造業(yè)中地區(qū)生產(chǎn)總值、制造業(yè)就業(yè)人數(shù)、制造業(yè)增加值等三個(gè)指標(biāo)與物流業(yè)發(fā)展緊密關(guān)聯(lián)，它們是物流業(yè)發(fā)展的主要制約因素，而工業(yè)增加值對(duì)物流業(yè)影響最小，說(shuō)明工業(yè)產(chǎn)業(yè)中制造業(yè)是帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，其他非制造性工業(yè)對(duì)物流業(yè)成長(zhǎng)影響較小。

（4）發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)將為制造業(yè)提供有力的保障條件。物流業(yè)中的諸多因素如貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)總量、公路通車(chē)?yán)锍?、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)都能有力促進(jìn)工業(yè)發(fā)展，對(duì)制造業(yè)的發(fā)展會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)有力的刺激作用。因此，從地方法規(guī)、資金、制度等層面支持基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，不斷完善公路、鐵路、船運(yùn)、航空等交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，將為制造業(yè)發(fā)展提供良好的保障條件。

（5）山西省兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展一直處于不協(xié)調(diào)狀態(tài)。協(xié)調(diào)度變化曲線表明，近七年來(lái)，不管是前期的平穩(wěn)上升，還是后期的緩慢下降，山西省制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展一直處于不協(xié)調(diào)狀態(tài)，反映了該省以煤炭和煤化工為主的工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀限制了其發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是一個(gè)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。