（中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院 上海200011）

引 言

模塊化裝船是國際上救援裝備的發(fā)展趨勢。美國潛艇救生潛水減壓系統(tǒng)SRDRS（Submarine rescue and diving recompression system）和北約新型潛艇救援系統(tǒng)NSRS（NATO Submarine rescue system）等新一代援救救生系統(tǒng)均采用模塊化裝船，進(jìn)行空陸水聯(lián)運(yùn)，并可安裝在合適的民船上，于72 h的最佳救援時(shí)間內(nèi)迅速部署到事故地點(diǎn)［1］。這也就要求其必須具備相應(yīng)的救援裝備通用化、模塊化裝船技術(shù)。

本文根據(jù)國外救援裝備應(yīng)用的實(shí)際情況，結(jié)合救援裝備通用化、模塊化的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和要求，對國內(nèi)救援裝備模塊化的相關(guān)技術(shù)及配套裝備進(jìn)行了調(diào)研和資料搜集整理，在梳理國內(nèi)外救援裝備模塊化裝船設(shè)備應(yīng)用情況的基礎(chǔ)上，參照美國SRDRS對備選母船能力的主要要求，分析比較了模塊化救援裝備功能、作業(yè)海況和安裝要求等，提出了模塊化裝船的技術(shù)要求及適用船型。

1 模塊化救援裝備技術(shù)特點(diǎn)

救援作業(yè)平臺(tái)配備的救援裝備一般主要包括：深潛救生艇及其配套裝備、機(jī)動(dòng)型救生鐘、遙控潛水器ROV（Remotely operated vehicle）、機(jī)動(dòng)加壓艙、單人常壓潛水裝具ADS（Atmospheric dive suit）、閉式潛水鐘、潛水吊籠、開式潛水鐘、潛水員舷梯、飽和潛水系統(tǒng)、自主探測型AUV（Autonomous underwater vehicle）和海底探測模塊化裝備等［2-3］。

其中，除潛水員舷梯外，其余救援裝備均可進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)裝船。潛水員舷梯是為供潛水員進(jìn)行常規(guī)潛水作業(yè)使用，可用潛水吊籠、開式潛水鐘或閉式潛水鐘等代替。

船上甲板面積有限，為提高救援裝備的使用效率，救援裝備可根據(jù)任務(wù)需要，搭載不同組合的裝船方案，因此需要綜合考慮救援裝備上船的保障要求，分析研究救援裝備模塊化裝船設(shè)備技術(shù)特點(diǎn)，滿足搭載靈活性和安裝快速性。

對于可模塊化裝船的救援裝備分析其技術(shù)特點(diǎn)如下。

1.1 模塊化

為了母船能根據(jù)任務(wù)的需求靈活地進(jìn)行功能更改和擴(kuò)充，救援裝備需盡量采用模塊化設(shè)計(jì)，且母船能適用于不同的救援裝備上船進(jìn)行搭載組合。絕大部分救援裝備均可實(shí)現(xiàn)模塊化裝船。深潛救生艇一般用固定支架或深潛救生艇移位裝置作為其存放支架；潛水員舷梯屬于常規(guī)潛水站位，國內(nèi)外從未進(jìn)行過模塊化設(shè)計(jì)，但完全可用潛水吊籠、開式潛水鐘或閉式潛水鐘等救援裝備代替其功能。模塊化裝船是救援裝備的發(fā)展趨勢，我國目前僅潛水吊籠、機(jī)動(dòng)型開式潛水鐘等少量救援裝備實(shí)現(xiàn)了模塊化機(jī)動(dòng)裝船，大部分救援裝備模塊化處于在研狀態(tài)，還有部分救援裝備則正在進(jìn)行模塊化的探討和可行性分析。另外，由于采用模塊化裝船，所有救援裝備均應(yīng)為機(jī)動(dòng)型。

制約救援裝備模塊化裝船最大的瓶頸是接口標(biāo)準(zhǔn)，目前我國尚未形成統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)，各救援裝備生產(chǎn)廠家各行其是。為靈活布置和便于保養(yǎng)維護(hù)，物理型式及供電、供水、供氣、信息與通信等接口應(yīng)盡可能標(biāo)準(zhǔn)化。接口標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)上升到標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)中，形成與國際標(biāo)準(zhǔn)一致的國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并貫徹在救援裝備的設(shè)計(jì)建造使用維修保障各個(gè)階段中。

1.2 功 能

不同的救援裝備有不同的功能，應(yīng)根據(jù)任務(wù)需要搭載不同組合的救援裝備上船。如圖1所示，救援裝備按其功能大致可分為水下援救裝備、潛水作業(yè)裝備和水下探測裝備等。其中，水下援救裝備包括深潛救生艇及其配套裝備、機(jī)動(dòng)型救生鐘、作業(yè)型遙控潛水器ROV、機(jī)動(dòng)加壓艙等；潛水作業(yè)裝備包括機(jī)動(dòng)加壓艙、單人常壓潛水裝具ADS、閉式潛水鐘、潛水吊籠、開式潛水鐘、潛水員舷梯、飽和潛水系統(tǒng)等；水下探測裝備包括自主探測型AUV、海底探測模塊化裝備等。

圖1 救援裝備

機(jī)動(dòng)加壓艙既可作為水下援救裝備用于被救人員的減壓，也可作為潛水作業(yè)裝備配合潛水吊籠、開式潛水鐘等進(jìn)行潛水作業(yè)；潛水員舷梯可用潛水吊籠或開式潛水鐘或閉式潛水鐘等代替其功能；作業(yè)型遙控潛水器ROV也可作為水下探測設(shè)備進(jìn)行前期的水下觀察。

1.3 主要技術(shù)指標(biāo)

不同的救援裝備的主要技術(shù)指標(biāo)也完全不同，其安全工作負(fù)荷、最大作業(yè)深度、起吊速度、救生人數(shù)、援救形式、最高工作壓力等主要技術(shù)指標(biāo)天差地別，應(yīng)根據(jù)任務(wù)需要搭載不同組合的救援裝備上船。

1.4 作業(yè)海況

從救援裝備的發(fā)展來看，二十世紀(jì)七八十年代救援裝備的最大作業(yè)海況大都在3級，過低的作業(yè)海況限制了救援作業(yè)的作用。隨著科技的進(jìn)步和救援裝備的發(fā)展，現(xiàn)今的救援裝備最大作業(yè)海況大多提高到4級，僅潛水吊籠、開式潛水鐘等因舷側(cè)吊放時(shí)潛水員的安全性考慮定為3級。雖然更高的作業(yè)海況可提高救援作業(yè)的能力，但對救援裝備和母船也都提出更高的要求：救援裝備需要考慮更高海況下作業(yè)的能力、能承受更大的船舶運(yùn)動(dòng)慣性力；起升繩索需要更大的破斷負(fù)荷；起升絞車需要更大的功率；起升門架需要更高的強(qiáng)度和質(zhì)量以及更加復(fù)雜的控制系統(tǒng)，以確保作業(yè)安全；母船需要更高的動(dòng)力定位和控位的能力、提供更大的電站容量等等；甲板作業(yè)人員和潛水員等需要考慮更高海況下安全作業(yè)的能力。基于上述要求，從經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性和救援裝備國際接軌的角度，將現(xiàn)今救援裝備的最大作業(yè)海況定在4級是合適的。

1.5 安裝位置

為便于救援裝備的機(jī)動(dòng)搭載和入水作業(yè)，救援裝備一般在母船露天甲板上靠近舷邊或船尾安裝，個(gè)別從中央月池收放的救援裝備布置在船舯。

1.6 安裝型式

不同的救援裝備外形尺寸、質(zhì)量、功能完全不同，在甲板上的安裝型式差異顯著。如深潛救生艇以移位裝置作為其固定支架，其配套裝置、閉式潛水鐘裝置收放門架和加壓艙群、遙控潛水器收放門架等都采用螺栓型式與甲板固定，機(jī)動(dòng)型救生鐘等非標(biāo)的底座采用螺栓型式與甲板固定，而機(jī)動(dòng)加壓艙、潛水吊籠、開式潛水鐘等類似集裝箱采用旋鎖與甲板固定。因此，救援裝備在甲板上的安裝型式大致可分為集裝箱類（10 ft標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或20 ft標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、非標(biāo)長度集裝箱）、收放裝置門架類、普通支架類和其他特殊類。

1.7 通用甲板基座

救援裝備的甲板安裝型式?jīng)Q定了甲板基座的型式。甲板基座應(yīng)具有模塊化、通用化的特性，能夠靈活地進(jìn)行功能更改和擴(kuò)充，應(yīng)盡量采用通用件、標(biāo)準(zhǔn)件和模塊化設(shè)計(jì)、能適用于不同的模塊化救援裝備上船安裝，并且生產(chǎn)、使用和維護(hù)保養(yǎng)更為方便，連接方便、牢固，且在不使用時(shí)不占用甲板空間。

2 模塊化救援裝備裝船技術(shù)要求

2006年開始，美國潛艇救生潛水減壓系統(tǒng)SRDRS作為新一代援潛救生系統(tǒng)，逐步替代原先的以深潛救生艇DSRV（deep submergence rescue vehicle）為核心的援潛救生體系［4］。SRDRS包含水下作業(yè)評估系統(tǒng)AUWS（assessment/underwater work system）和潛艇救援系統(tǒng)SRS（submarine rescue system）［2］。潛艇救援系統(tǒng) SRS 可以分為兩種型式：救援能力系統(tǒng)SRS-RCS（submarine rescue system-rescue capable system）和帶壓轉(zhuǎn)移系統(tǒng) SRS-TUP（transfer under pressure）。救援能力系統(tǒng)SRS-RCSz，并保留了深潛救生艇的功能，包括帶壓救援模塊PRM（pressurized rescue module）、吊放系統(tǒng)LARS （launch & recovery system）、控制集裝箱、備件集裝箱、發(fā)電集裝箱、后勤集裝箱等。帶壓轉(zhuǎn)移系統(tǒng)SRS-TUP增加了帶壓轉(zhuǎn)移部件，并為失事潛艇提供內(nèi)壓最高達(dá)5個(gè)大氣壓的救援能力，包括PRM、LARS、控制集裝箱、備件集裝箱、發(fā)電集裝箱、輔助集裝箱、潛艇減壓艙SDCs（submarine decompression chambers）等［4-5］，如圖 2所示。

圖2 美國SRDRS的SRS-TUP

資料表明：美國SRDRS可以搭載在滿足要求的商業(yè)海洋工程船上。為進(jìn)一步提高全球快速響應(yīng)能力，美軍在全球范圍內(nèi)篩選并確定了一批符合條件的商船名錄，即備選母船VOO（vessel of opportunity）列表，緊急情況下可以迅速找到最近的海洋工程船，在全套SRDRS空陸水聯(lián)運(yùn)往事發(fā)地的同時(shí)，安排好VOO備妥待命。2017年4月27日美國海軍為潛艇保障船“支配者”號（HOS dominator）安裝了首套完整的SRDRS援潛救生系統(tǒng)［6］，“支配者”號即為VOO之一。

美國SRDRS《潛艇救援潛水與再加壓系統(tǒng)備選母船第D版說明書》分成了7個(gè)附件，對于VOO的選擇作了極其詳細(xì)的規(guī)定［7］。在其中附件1“適用于所有備選母船具備的能力”的文件中，美國SRDRS對于VOO選擇的23個(gè)方面分別提出了強(qiáng)制性要求和目標(biāo)要求。主要包括：船型分類和一般條件、可利用的甲板空間、船舶甲板承載能力、定位能力、適航性、船舶穩(wěn)性、甲板平整度、救生設(shè)備的能力、工作甲板防火能力、船的干舷、甲板通道、傳感器桿的安裝、自持力、規(guī)定小艇及配合的吊放回收裝置、遠(yuǎn)程監(jiān)控站能力、柴油機(jī)燃料能力、淡水、氣源、甲板上起重機(jī)、應(yīng)急電供給能力、直升機(jī)甲板、聲音跟蹤系統(tǒng)、船上醫(yī)務(wù)室等［8］。

雖然我國救援裝備采用的是以無纜的深潛救生艇為主的救援體系，救援裝備的型式、主要技術(shù)參數(shù)和配置方案與美國SRDRS也有較大的差異，但可以根據(jù)模塊化救援裝備的技術(shù)特點(diǎn)，參照美國SRDRS對備選母船VOO能力的主要要求，提出模塊化救援裝備裝船技術(shù)要求如下。

2.1 船型分類和一般條件

備選母船應(yīng)為國際船級社協(xié)會(huì)IACS（international association of classification society）入級，在中國最好為CCS入級船舶，確保其經(jīng)過船檢，符合船級社的相關(guān)規(guī)定，保證其自身安全。作為適裝的備選船舶，應(yīng)該可被動(dòng)員和調(diào)度。其船東應(yīng)可允許對該船進(jìn)行適應(yīng)性加改裝，以符合救援裝備模塊化裝船的要求。具體的船型要求在本文第3節(jié)中加以說明。

美國SRDRS備選母船規(guī)定為在國際船級社協(xié)會(huì)IACS入級，并且該船可以被動(dòng)員和調(diào)度。

2.2 可利用的甲板空間

母船應(yīng)有足夠大的露天甲板，便于搭載不同的救援裝備，靠近船尾和舷邊處安裝，并預(yù)留足夠的操作維修保養(yǎng)空間、通道等空間。

吊放類救援裝備一般布置在母船尾部和舷側(cè)，但母船尾部露天甲板除救援裝備外，還需布置絞盤、帶纜樁、導(dǎo)纜鉗等系泊設(shè)備和欄桿扶手，以及通風(fēng)頭、通風(fēng)管等空調(diào)通風(fēng)透氣設(shè)備，也可能存在尾旗桿、起重機(jī)、艙口蓋等其他輔助設(shè)備。除了這些母船設(shè)備所占用的布置位置外，也需在裝備的周圍預(yù)留足夠的空間對裝備進(jìn)行操作維修保養(yǎng)，需預(yù)留走道等通過空間。

除各救援裝備留有足夠甲板占用面積和維修保養(yǎng)空間外，母船應(yīng)確保同時(shí)作業(yè)的救援裝備之間不得互相影響。母船露天甲板應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和合理布置，在綜合考慮航行、系泊、拖帶、通風(fēng)透氣、照明監(jiān)控、救援作業(yè)等要求的前提下進(jìn)行分區(qū)域布置，盡可能多地布置標(biāo)準(zhǔn)集裝箱類底座。因此，露天甲板的布置需要綜合考慮，預(yù)留足夠的空間。為搭載合適的救援裝備，從而形成一定的潛艇救援能力，母船的露天甲板面積應(yīng)足夠大。

美國SRDRS備選母船規(guī)定可利用的甲板面積不小于26.8 m×10.1 m（SRS-RCS）或29.9 m×10.4 m（SRS-TUP），目標(biāo)值長×寬為33.5 m×12.2 m（即110 ft×40 ft ）。

2.3 船舶甲板承載能力

搭載救援裝備的母船，露天甲板應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和相應(yīng)的承載能力，能承受作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的附加負(fù)荷、存放時(shí)的傾斜搖擺慣性力和風(fēng)浪流影響，確保搭載的救援裝備在作業(yè)時(shí)和存放時(shí)的安全。

對于電氣控制類、存放類的集裝箱，甲板僅需考慮集裝箱的自重及船舶傾斜和運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的慣性力，受力較小，所需的甲板承載能力也相對較??；對于高壓洗消艙等救援設(shè)備，因其本身自重較大，所需的甲板承載能力也需相應(yīng)提高；而對于ROV收放裝置、閉式潛水鐘等收放裝置類的救援設(shè)備，除自重外，甲板尚需承受在吊放作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的巨大的額外受力和彎矩，普通的甲板承載能力難以滿足，必須在底座下船體需根據(jù)受力情況作特別加強(qiáng)。

一般潛水打撈等工程船甲板承載能力為5 t/m2，這與美國SRDRS備選母船的的要求完全一致。對于不滿足此要求的母船需根據(jù)受力情況作特別加強(qiáng)。

2.4 定位能力

援潛救生作業(yè)時(shí)需要使用作業(yè)型遙控潛器、常壓潛水裝具、潛水吊籠、開式潛水鐘、閉式潛水鐘、飽和潛水系統(tǒng)等救援裝備，均有臍帶與水面母船連接，為其提供電、水、氣、信息與通信等支持。在開敞海域執(zhí)行援潛救生作業(yè)時(shí)，如果水面母船不能有效抵抗風(fēng)浪流等環(huán)境載荷的影響并維持其位置穩(wěn)定，可能導(dǎo)致作業(yè)型遙控潛器和常壓潛水裝具的臍帶與母船船體突出物纏繞或因?yàn)槟复贫瓟?，從而危及潛器和潛水員的安全，因此母船需采用定位系統(tǒng)。

雖然四點(diǎn)錨泊定位也能滿足普通定位精度的救援要求，且在早期的救生打撈船上應(yīng)用較廣，但是錨泊定位具有定位精度差（10～100 m或更大，且易走錨）、作業(yè)深度淺（0～100 m）、布場時(shí)間（4小時(shí)至幾天，視水深不同）、需要其他船只輔助（拖船、拋錨艇等）等明顯的缺點(diǎn)，越來越不適應(yīng)高效率、高精度的救援模式。隨著科技的進(jìn)步和時(shí)代的發(fā)展，國內(nèi)外近期設(shè)計(jì)建造的具備援潛救生能力的水面艦船普遍具有DP-2級動(dòng)力定位能力。因此，母船首選應(yīng)具有動(dòng)力定位功能，以便提高救援裝備的作業(yè)精度、效率，并確保救援安全。

動(dòng)力定位一般由首側(cè)推、尾部推進(jìn)器（主推，吊艙或Z推型式）以及測量控制系統(tǒng)等組成，具有定位精度高、布場時(shí)間短、不需其他船只輔助、持續(xù)定位和控位時(shí)間長、可實(shí)現(xiàn)平移和原地轉(zhuǎn)向、較大的系柱拖力、自動(dòng)目標(biāo)跟蹤等明顯的優(yōu)點(diǎn)。其定位精度、機(jī)動(dòng)性、實(shí)用性遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于四點(diǎn)錨泊定位，現(xiàn)已逐漸成為高效救援的標(biāo)準(zhǔn)配置。

美國SRDRS備選母船的定位能力可采用四點(diǎn)錨泊定位，推薦母船應(yīng)具有DP-2或DP-3的定位能力。

2.5 海 況

（1）作業(yè)海況。除潛水吊籠、開式潛水鐘和部分早期的遙控潛器等救援裝備的最大作業(yè)海況定在3級外，其余救援裝備的最大作業(yè)海況均可達(dá)到4級。要求母船在作業(yè)海況下具有良好的耐波性和水電氣通訊保障，能保證救援裝備安全進(jìn)行作業(yè)。

（2）存放海況。救援裝備需根據(jù)存放海況的大小進(jìn)行核算，以確保搭載時(shí)的裝備存放安全，一般存放海況均可達(dá)到7～9級，推薦存放海況為9級。要求母船在存放海況下具有足夠的穩(wěn)性、甲板強(qiáng)度和合適的綁扎系固點(diǎn)，能保證救援裝備安全進(jìn)行存放。

該要求與美國SRDRS基本相當(dāng)，其救援能力系統(tǒng)的工作海況為4級，安全航行海況為6級；目標(biāo)要求是救援能力系統(tǒng)的工作海況為5級，安全航行海況為7級。

2.6 船舶穩(wěn)性

對于ROV收放裝置、閉式潛水鐘等收放裝置類的救援設(shè)備，在吊放作業(yè)時(shí)因運(yùn)動(dòng)沖擊和風(fēng)浪流環(huán)境因素影響，對母船產(chǎn)生了巨大的額外受力和彎矩。母船應(yīng)能保證在最惡劣工況下使船舶的穩(wěn)性滿足穩(wěn)性衡準(zhǔn)要求，確保母船自身、救援裝備和作業(yè)人員的安全。

美國SRDRS備選母船要求對于所有的操作方案（包括最壞的情況），依據(jù)母船的行政和分類協(xié)會(huì)的條列要求，裝有吊放回收系統(tǒng)LARS和帶壓救援模塊PRM的母船具備穩(wěn)定性、完好性。

2.7 甲板平整度

露天甲板應(yīng)平整，便于布置各救援裝備。在救援裝備布置區(qū)域，應(yīng)盡量采用平甲板或折線形甲板。如存在甲板梁拱，救援裝備的船體基座應(yīng)盡量墊平。為便于救援裝備的安裝且降低因甲板不平產(chǎn)生的附加力，對于安裝集裝箱、收放門架區(qū)域，甲板在全長范圍內(nèi)平面度建議不大于2 mm，且盡量調(diào)平。

美國SRDRS備選母船要求：從SRS-TUP的橫梁到橫梁前方19.5 m（64 ft）間的距離內(nèi)，該甲板的垂向平面度的最大偏差約為51 mm（2 in）；船舶接口模塊組件SITS（ship interface template sets）和吊放回收系統(tǒng)LARS基座之間的甲板設(shè)備，如果其甲板之上的垂直高度不小于約51 mm（2 in），應(yīng)予以拆除。

2.8 救生設(shè)備的能力

由于整套救援裝備所含的各型救援裝備眾多，所需各救援裝備的操作、維護(hù)人員，潛水員、潛水醫(yī)師等總?cè)藬?shù)初步預(yù)估40～50人。此外，被救的人員根據(jù)救援的對象來定。母船應(yīng)具備足夠存儲(chǔ)空間，存放這些人員的額外救生設(shè)備。

美國SRDRS備選母船要求：規(guī)定充足的儲(chǔ)藏庫來放置為潛艇救援潛水與再加壓系統(tǒng)內(nèi)操作和維護(hù)人員（等于30人）使用的額外救生設(shè)備，目標(biāo)是提供充足的救生設(shè)備迎合局部的調(diào)整，并且國際海事組織IMO （international maritime organization）制訂的國際海上人命安全公約SOLAS（international convention for safety of life at sea）規(guī)定數(shù)量必須滿足所有上SRDRS船的人及被救援人員。

2.9 工作甲板防火能力

由于救援裝備都是在母船尾甲板上露天搭載，從消防和安全性考慮，母船的消防設(shè)備應(yīng)盡量覆蓋尾甲板區(qū)域的防火。

美國SRDRS備選母船要求：規(guī)定用母船現(xiàn)有的消防設(shè)備覆蓋所有SRDRS在甲板部分區(qū)域的防火。

2.10 船的干舷

在保證船舶航行要求和安全的前提下，甲板干舷高度應(yīng)盡量低，以使救援裝備在進(jìn)行吊放回收作業(yè)時(shí)垂向運(yùn)動(dòng)距離盡量短，避免意外碰撞，保證作業(yè)安全。參照美國SRDRS規(guī)定最大干舷為3.1 m（10 ft ），建議甲板干舷最大高度應(yīng)不大于4 m。

2.11 甲板通道

在布置完所需的救援裝備后，母船應(yīng)確保尾部甲板有足夠的通道到達(dá)各救援裝備，且同時(shí)作業(yè)的救援裝備之間不得互相影響。甲板通道的寬度建議最小寬度不低于600 mm。

美國SRDRS備選母船要求：規(guī)定有充足的通道從任何尾部到吊放回收系統(tǒng)不受阻礙。規(guī)定最小通道寬度6.7 m（22 ft ），尾部高度大于0.9 m （3 ft），到達(dá)吊放回收系統(tǒng)絞車的通道達(dá)到9.7 m（32 ft ）。

2.12 自持力

美國SRDRS備選母船要求：30個(gè)額外人員（SRS-RCS）10天無需補(bǔ)充的能力（或補(bǔ)充緊急儲(chǔ)備）包括食物、停泊點(diǎn)、飲用水、廢物處理（衛(wèi)生），目標(biāo)為30人20天。類似于母船船員自持力的要求，對于各救援裝備的操作、維護(hù)人員，潛水員、潛水醫(yī)師，母船需考慮他們?nèi)粘Ｋ枋称反鎯?chǔ)倉庫、廚房、餐廳、住宿艙室、飲用水、垃圾處理等。初步考慮為50人15天，目標(biāo)為50人20天。

2.13 規(guī)定小艇及配合的吊放回收裝置

對于深潛救生艇等救援裝備，需要有配合的小艇在水面進(jìn)行掛鉤作業(yè)。因此，需要母船配有鋼質(zhì)工作艇、橡皮沖鋒舟等配合作業(yè)，可由母船已配的救生艇、工作艇兼用。

美國SRDRS備選母船要求：規(guī)定甲板面要有足夠空間來放置小艇及配合的吊放回收裝置。

2.14 遠(yuǎn)程監(jiān)控能力

母船需要掌握各救援裝備的作業(yè)狀態(tài)，需要與各救援裝備信息和通信接口連接，進(jìn)行電話通訊和視頻監(jiān)控等。

美國SRDRS備選母船要求：規(guī)定有足夠的空間容納母船的遠(yuǎn)程監(jiān)控站。包括在甲板面和潛艇救援系統(tǒng)的人員語音通信，視頻監(jiān)控潛艇救援系統(tǒng)的影像。

2.15 水

深潛救生艇收放門架、閉式潛水鐘、ROV等救援裝備需在高海況下進(jìn)行收放入水等作業(yè)，其用電功率一般較大且持續(xù)時(shí)間較長，需考慮對發(fā)熱量大的救援設(shè)備提供冷卻用水。為冬季水下作業(yè)的潛水員保持體溫，需要給潛水員所穿著的管供式潛水服持續(xù)提供經(jīng)過加熱的海水。當(dāng)救援裝備出水以后長期不用時(shí)，為防止海水銹蝕，需要用淡水沖洗表面。因此需要母船提供足夠數(shù)量的海水和淡水，且配有相應(yīng)的用水接口。

美國SRDRS備選母船要求，僅規(guī)定了需要7570.8 L（2000 gan）的淡水來沖洗帶壓救援模塊和裝備及用于帶壓救援的加壓艙，對裝備冷卻用海水、潛水員用加熱海水等未做規(guī)定。

2.16 氣 源

當(dāng)存在潛水員入水操作和進(jìn)行水下救援作業(yè)時(shí)，需根據(jù)潛水深度的不同對潛水員和被救人員持續(xù)保持足夠的呼吸空氣、混合氣等氣體供給。如果援救失事潛艇，還可能對失事潛艇進(jìn)行供氣。因此需要母船提供不同類型、足夠數(shù)量、相應(yīng)壓力、符合品質(zhì)的氣體供給，且配有相應(yīng)的用氣接口。

美國SRDRS備選母船要求，僅規(guī)定工廠質(zhì)量壓縮空氣用于氣動(dòng)扳手等工具的使用如以達(dá)到更快的系統(tǒng)安裝。SRDRS對于呼吸用氣、潛艇供氣等未有明確規(guī)定，但實(shí)際使用中可采用甲板上臨時(shí)搭載氣瓶框架的方式滿足用氣需求。

2.17 甲板起重機(jī)

母船應(yīng)根據(jù)搭載救援裝備的需求，配置合適的起重機(jī)。起重機(jī)的配置應(yīng)考慮以下問題：

（1）用途。起重機(jī)應(yīng)是船用起重機(jī)，取得船檢證書，滿足相關(guān)的船用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，如中國船級社《船舶與海上設(shè)施起重設(shè)備規(guī)范》（2007）等。近海用起重機(jī)、潛水器吊放系統(tǒng)等還需符合規(guī)范相關(guān)章節(jié)的特殊要求。

（2）起重量。對于起重機(jī)需完成無門架類救援裝備吊放入水作業(yè)，起重機(jī)的起重量應(yīng)大于吊裝的救援裝備最大質(zhì)量，且考慮吊放出水時(shí)的水面粘滯的附加力。其中對于吊放載人的救援裝備入水作業(yè)的，起重機(jī)還需符合人員起吊要求。而對于需起重機(jī)完成搭載的救援裝備裝船作業(yè)，起重機(jī)的起重量應(yīng)大于搭載的救援裝備單件最大質(zhì)量。對于具有不同起重量的起重機(jī)，除主鉤外還可配置小起重量、高起升速度的副鉤，以及輔助作業(yè)（如協(xié)助橫向補(bǔ)給作業(yè)管線吊放）的輔鉤。

（3）最大工作幅度。起重機(jī)的最大工作幅度應(yīng)盡可能大，以覆蓋更大的工作區(qū)域。對于起重機(jī)需完成無門架類救援裝備吊放入水作業(yè)，起重機(jī)的最大工作幅度應(yīng)大于吊裝的救援裝備至舷外位置之間的距離，并考慮一定的安全距離。而對于需起重機(jī)完成搭載的救援裝備裝船作業(yè)，起重機(jī)的最大工作幅度應(yīng)覆蓋所有搭載救援裝備的布置位置。

（4）起升高度。起重機(jī)的起升高度應(yīng)盡可能大，至少應(yīng)大于吊鉤的最高工作位置至水面之間的距離。對于起重機(jī)需完成水下起吊作業(yè)的，起重機(jī)的起升高度還應(yīng)加上水下起吊深度。

（5）起升速度。起重機(jī)的起升速度應(yīng)滿足相關(guān)入級規(guī)范的要求，起重機(jī)的荷重最低起升速度應(yīng)使荷重吊離船舶后不致發(fā)生船與荷重的碰擊，不會(huì)因起升速度不足而造成二次撞擊的情況。

（6）波浪補(bǔ)償能力。對于吊放載人的救援裝備（如機(jī)動(dòng)型救生鐘）入水作業(yè)的，從載人的安全性和舒適性出發(fā)，起重機(jī)應(yīng)具有波浪補(bǔ)償能力。在載人救援裝備出水的過程中切換到波浪補(bǔ)償模式，減緩起吊過程中波浪對載人救援裝備的影響。

為提高救援能力，推薦配置大起重量、大工作幅度、帶波浪補(bǔ)償能力的船用起重機(jī)，便于完成無門架類救援裝備吊放入水作業(yè)及相關(guān)起吊作業(yè)?？紤]到所起吊重物的最大單件質(zhì)量（如氣瓶框架重約30 t），起重量建議不小于30 t。

美國SRDRS備選母船要求甲板起重機(jī)要能短時(shí)起吊25 t的能力，足夠把帶壓救援模塊從碼頭吊到母船中心線處，目標(biāo)為110 t可將LARS整體起吊。

2.18 應(yīng)急電供給能力

對于機(jī)動(dòng)型救生鐘、潛水吊籠、機(jī)動(dòng)加壓艙等載人的救援裝備，為確保其中人員安全，需由母船提供應(yīng)急電源。如不能提供，也可考慮甲板面機(jī)動(dòng)搭載發(fā)電方艙。

美國SRDRS備選母船要求：當(dāng)發(fā)電方艙電機(jī)失效時(shí)，可以提供三相電350 kW、480 VAC、60 Hz、400 A到發(fā)電方艙。我國的用電制式和美國不同，電壓和頻率差異較大，故難以通用。

2.19 其 他

美國SRDRS在“適用于所有備選母船具備的母船能力”的中提出了23項(xiàng)要求，除上述要求外，還包括傳感器桿的安裝，發(fā)電方艙用的柴油機(jī)燃料能力要求，可允許更快更快捷轉(zhuǎn)運(yùn)獲救人員的直升機(jī)甲板要求，水下探測通信用聲納跟蹤系統(tǒng)要求，以及船上醫(yī)務(wù)室提高其藥物治療生還者的能力要求等。

綜合說來，美國海軍對備選母船VOO的主要要求如下：為國際船級社協(xié)會(huì)IACS成員，且可以動(dòng)員和調(diào)度；可利用的甲板面積不小于26.8 m×10.1 m（SRS-RCS）或 29.9 m×10.4 m（SRS-TUP）；最小甲板承載能力：145.2 t（SRS-RCS）或 227 t（SRS-TUP），貨物承載能力：5 t/m2；定位能力方面可采用四點(diǎn)錨泊定位，推薦母船應(yīng)具有DP-2或DP-3的定位能力；作業(yè)海況4級，安全航行海況為6級；船舶穩(wěn)定性方面，裝有吊放回收系統(tǒng)和帶壓救援模塊的母船穩(wěn)定滿足穩(wěn)性衡準(zhǔn)要求；最大干舷3.1 m（10 ft）；30個(gè)額外人員（SRSRCS）10天無需補(bǔ)充的能力；甲板面要有足夠空間來放置小艇及配合的吊放回收裝置；碼頭安裝起重機(jī)起重量至少為25 t；具備相應(yīng)的水電氣供應(yīng)能力等。

我國的救援裝備模塊化裝船尚處于起步發(fā)展階段，可以在借鑒美國SRDRS等國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善。

3 適用船型及裝船方案

從上述分析可以看出，備選母船應(yīng)根據(jù)任務(wù)需要搭載不同組合的救援裝備上船，搭載的救援裝備的最大作業(yè)海況一般為4級，存放海況一般為7～9級，母船應(yīng)有足夠大的露天甲板以搭載不同的救援裝備，露天甲板應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和相應(yīng)的承載能力（5 t/m2），且應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和合理布置，具備足夠的電、水、氣、信息與通信容量。同時(shí)，母船應(yīng)具有DP-2或DP-3的定位能力，并配置合適的起重機(jī)（起重量建議不小于30 t），且滿足搭載的救援裝備的其他相關(guān)需求。

備選母船需盡量滿足上述要求，如不能完全滿足，則需進(jìn)行適當(dāng)?shù)募痈难b。如電力供應(yīng)等容量不能滿足，也可參照美國SRDRS采用搭載發(fā)電集裝箱的型式。

適用船型以潛水工作母船、救助船舶、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶和海洋工程船舶為宜，如“深潛號”深潛水工作母船、遠(yuǎn)海救助船、“深海一號”載人潛水支持母船等。由于備選船型不一定能完全滿足上述要求，在搭載模塊化救援裝備時(shí)，需根據(jù)任務(wù)作適當(dāng)改裝。

“深潛號”作為一條民用深潛水工作母船，擁有較強(qiáng)的動(dòng)力定位能力（DP-2）、較高的起重能力（140 t起重機(jī)）、較大的甲板作業(yè)面積（約1500 m2）和足夠的甲板強(qiáng)度（約10 t/m2），并搭載了一定數(shù)量的救援裝備（ROV、300 m飽和潛水系統(tǒng)、開式潛水鐘及加壓艙），具有一定的潛水能力、水下作業(yè)能力和加改裝空間，是合適的救援裝備搭載備選母船之一［9-10］。

為適于相應(yīng)救援任務(wù)的順利開展，“深潛號”也需作適當(dāng)?shù)母难b?！吧顫撎枴痹钶d的300 m飽和潛水系統(tǒng)，可視任務(wù)情況予以保留；原搭載的3000 m級作業(yè)型ROV如具備足夠的救援能力則可予以保留，如不滿足則需換裝為救援能力的作業(yè)型ROV；原搭載的尾門架無法適用于深潛救生艇，需更換為專用的收放門架，并配套相應(yīng)的與加壓艙對接裝置；原左舷尾甲板與ROV三個(gè)集裝箱對應(yīng)的位置或船尾其他合適位置可進(jìn)行集裝箱位改裝，與原預(yù)留的集裝箱位一起，根據(jù)救援任務(wù)的需要搭載相應(yīng)的集裝箱或方艙；原布置的開式潛水鐘常規(guī)潛水戰(zhàn)位，可視任務(wù)情況予以保留，并可在右舷對稱位置增設(shè)一套開式潛水鐘或潛水吊籠。

4 結(jié) 語

本文通過對模塊化救援裝備的功能、作業(yè)海況、安裝要求等進(jìn)行分析比較，并參照美國SRDRS對備選母船能力的主要要求，提出了模塊化救援裝備裝船技術(shù)要求，提出了適用船型。模塊化是救援裝備發(fā)展的必然趨勢，我國的救援裝備模塊化裝船尚處于初步發(fā)展階段，可以在借鑒美國SRDRS等國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展并且進(jìn)一步完善。