本刊記者 王思佳

當(dāng)一個(gè)被稱為“大數(shù)據(jù)”的家伙叩開了航運(yùn)業(yè)這個(gè)古老行業(yè)的大門，并以龍卷風(fēng)的速度席卷全行業(yè)，這個(gè)一向矜持的行業(yè)開始發(fā)生改變。

大數(shù)據(jù)時(shí)代，來(lái)的突然，來(lái)的猛烈。它為行業(yè)帶來(lái)希望的同時(shí)，也讓大家感覺茫然無(wú)措。自2008年金融危機(jī)以來(lái)，航運(yùn)造船業(yè)一直被迷霧籠罩，分辨不清前進(jìn)方向。大數(shù)據(jù)時(shí)代的來(lái)臨，就好比迷航在無(wú)邊海面上的船舶突然接收到了前方燈塔的亮光。然而，方向是找到了，卻不知最有效的道路是哪條。近日，在上海海事大學(xué)主辦、上海國(guó)際航運(yùn)研究中心承辦的“SISI國(guó)際港航發(fā)展論壇(2019)——大數(shù)據(jù)助力港航創(chuàng)新發(fā)展”上，有專家就此給出了明確指向，并闡明了航運(yùn)業(yè)未來(lái)十年的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力

隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，“誰(shuí)掌握了大數(shù)據(jù)，誰(shuí)就具有了國(guó)際話語(yǔ)權(quán)”迅速在行業(yè)形成共識(shí)。于是，大家紛紛開始揚(yáng)帆提速，力求成為那個(gè)最先趕至燈塔處的人。

根據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心最新發(fā)布的《全球港航信息化發(fā)展報(bào)告（2019版）》（下稱 ：《報(bào)告》）顯示，近年來(lái)，隨著數(shù)字航運(yùn)、智慧港口等概念的不斷提出，港口、航運(yùn)（港航）企業(yè)對(duì)于信息化的投入也在爆發(fā)式的增長(zhǎng)。2018年，全球港航信息化市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1953.33億元人民幣，其中全球港口企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)信息化投入為362.66億元人民幣(不包含硬件設(shè)備、體系建設(shè)、人才培養(yǎng)等內(nèi)容)，其中全球航運(yùn)企業(yè)信息化投入較大，投入資金為242.19億元，全球港口運(yùn)營(yíng)商信息化投入資金120.47億元，中國(guó)港口運(yùn)營(yíng)商投入13.43億元，占全球11.1%。港航信息化投入主要在管理信息新系統(tǒng)、業(yè)務(wù)協(xié)同系統(tǒng)、電商平臺(tái)建設(shè)、決策支持系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)等多方面的研發(fā)之中。

《報(bào)告》指出，2018至2019年間，世界各國(guó)加速新興技術(shù)研發(fā)，積極搶占下一代信息技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。以大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈應(yīng)用為代表，各垂直產(chǎn)業(yè)都在積極探索數(shù)字化轉(zhuǎn)型，隨著數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，更多的數(shù)字化應(yīng)用創(chuàng)新在“大中臺(tái)”的構(gòu)架支持下得以施展。大中臺(tái)是指前臺(tái)和后臺(tái)之間，用于數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)、技術(shù)整合的創(chuàng)新構(gòu)架理念，最早由阿里研究院提出。

除了航運(yùn)企業(yè)外，政策、技術(shù)、市場(chǎng)和客戶等全產(chǎn)業(yè)鏈也都在推動(dòng)航運(yùn)業(yè)走向數(shù)字化。政策方面，以技術(shù)創(chuàng)新為引領(lǐng)，推進(jìn)航運(yùn)企業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整和高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“由大到強(qiáng)”。技術(shù)方面，數(shù)字化技術(shù)已成主流，數(shù)據(jù)規(guī)模和算法的飛速發(fā)展，奠定了數(shù)字化時(shí)代技術(shù)基礎(chǔ)，大量資本正紛紛入局，利用技術(shù)推動(dòng)航運(yùn)商業(yè)模式變革。市場(chǎng)方面，各大企業(yè)紛紛跟進(jìn)，大量航運(yùn)價(jià)值鏈的上下游企業(yè)都在紛紛進(jìn)軍數(shù)字化，從起步到加速并不斷擴(kuò)張，日趨成熟?？蛻舴矫?，客戶對(duì)數(shù)字化有明確訴求，“效率至上、全程透明、安全運(yùn)輸”。

通過各方的努力，大數(shù)據(jù)技術(shù)及其所延伸出來(lái)新興技術(shù)在航運(yùn)業(yè)得以迅速發(fā)展。包括遠(yuǎn)程檢測(cè)與控制，能耗優(yōu)化建議，區(qū)塊鏈技術(shù)，3D打印，無(wú)人機(jī)監(jiān)控等創(chuàng)新技術(shù)陸續(xù)出現(xiàn)，讓我們清晰感受到了數(shù)字化給行業(yè)帶來(lái)的改變。

不可否認(rèn)，數(shù)據(jù)能力是企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)的必備條件。《報(bào)告》指出，數(shù)字能力是實(shí)現(xiàn)智能航運(yùn)的關(guān)鍵。要實(shí)現(xiàn)智能航運(yùn)就需要實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這不僅要解決管理問題，還需要在戰(zhàn)略資源、業(yè)務(wù)模式、治理方式、服務(wù)形式方面實(shí)現(xiàn)全面創(chuàng)新。需要通過中臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)、方法的能力集成，才有可能實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的決策支持能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智能航運(yùn)。在政府和企業(yè)里，僅有大中臺(tái)技術(shù)架構(gòu)理念還不夠，還需要可以突破行政條塊壁壘的組織推進(jìn)機(jī)制，才有可能真正形成數(shù)字能力。而在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈不同角色之間，數(shù)字聯(lián)盟的興起也成為數(shù)字能力提升的一種有效手段。

由此可以看出，對(duì)于航運(yùn)數(shù)字化的命題，大家都是摸著石頭過河，各家有各法，于是便出現(xiàn)了百舸爭(zhēng)流千帆競(jìng)的熱鬧場(chǎng)面。然而，由于各家情況和對(duì)數(shù)字化的理解不盡相同，到底哪條路才是最有效率的通往目標(biāo)燈塔之路，尚無(wú)人知曉。

近期舉辦的SISI國(guó)際港航發(fā)展論壇(2019)上，有專家給出了答案——未來(lái)十年，隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)（人工智能、機(jī)械智能、智能裝置等）的不斷成熟，將促進(jìn)虛擬世界和現(xiàn)實(shí)世界的不斷交匯融合?；跀?shù)據(jù)的服務(wù)系統(tǒng)和生態(tài)平臺(tái)將成為行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。該專家對(duì)此解釋道，隨著時(shí)間的推移，數(shù)字化將為商業(yè)模式帶來(lái)顛覆性改變。在未來(lái)的航運(yùn)業(yè)，資產(chǎn)將成為服務(wù)，以堅(jiān)實(shí)的數(shù)字化基礎(chǔ)，提供全方位個(gè)性化服務(wù)以實(shí)現(xiàn)客戶粘性；服務(wù)將成為系統(tǒng)，與多方行業(yè)伙伴合作推動(dòng)創(chuàng)新，掌握信息落實(shí)以客戶為中心的商業(yè)洞察實(shí)現(xiàn)業(yè)態(tài)有機(jī)聯(lián)動(dòng)；系統(tǒng)將成為生態(tài)平臺(tái)，主導(dǎo)開放生態(tài)平合，對(duì)接外部豐富多樣的內(nèi)容，顛覆傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)和貨主的關(guān)系，從純交易轉(zhuǎn)變?yōu)榛ダ献鞴矂?chuàng)價(jià)值。

隨著時(shí)間的推移，古老的航運(yùn)業(yè)也開始慢慢“瓦解”，同時(shí)，冥冥之中有一股強(qiáng)大的顛覆力量正在慢慢積蓄，只待時(shí)機(jī)出現(xiàn)，便以雷霆之勢(shì)噴薄而出。

破繭中的航運(yùn)業(yè)

隨著航運(yùn)數(shù)字化的不斷發(fā)展，行業(yè)業(yè)務(wù)形態(tài)也在逐漸發(fā)生改變。數(shù)字化運(yùn)營(yíng)賦能因子為行業(yè)帶來(lái)了顛覆性的趨勢(shì)。

讓船舶擁有智慧。2017年12月，我國(guó)研制的全球首艘智能商船iDolphin（智慧海豚型） 38800噸智能散貨船“大智”輪在第19屆中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展上正式亮相。該艘有智慧的船舶安裝了全球首個(gè)可自主學(xué)習(xí)的船舶智能運(yùn)行與維護(hù)系統(tǒng)(SOMS)。SOMS系統(tǒng)擁有智能航行、智能機(jī)艙、智能能效管理三套子系統(tǒng)，可使船舶運(yùn)營(yíng)更加符合安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的時(shí)代需求。其中，智能航行系統(tǒng)可通過對(duì)多種航運(yùn)線路的船舶狀況、海洋環(huán)境、衛(wèi)星導(dǎo)航信息進(jìn)行計(jì)算分析，給出省時(shí)、省油、舒適和低成本的綜合路線建議。不僅如此，船舶上安裝的500個(gè)傳感器可以在船舶實(shí)際航行過程中對(duì)內(nèi)外信息進(jìn)行收集，豐富其數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)自主“學(xué)習(xí)”。據(jù)了解，該平臺(tái)還可以安裝在多種船舶上，通過共享平臺(tái)將眾多船舶的數(shù)據(jù)共享。該艘船的發(fā)布，不僅在全球海事業(yè)發(fā)展進(jìn)程中具有里程碑意義，也標(biāo)志著中國(guó)智能船舶、智能航運(yùn)時(shí)代的來(lái)臨。

2018年8月，全球第一艘零排放全自動(dòng)集裝箱船“Yara Birkeland”號(hào)的合作伙伴挪威康士伯海事（Kongsberg Maritime）宣布，全球最大的化肥制造商挪威Yara集團(tuán)已經(jīng)與挪威船廠VARD簽署了價(jià)值2.5億挪威克朗（約合2960萬(wàn)美元）建造合同，預(yù)計(jì)將于2020年第一季度完成交付。據(jù)了解，“Yara Birkeland”號(hào)將是全球首艘全電動(dòng)支線集裝箱船，完全實(shí)現(xiàn)零排放。最初“Yara Birkeland”號(hào)將采用人工操作，預(yù)計(jì)將在2022年實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)該船將在波斯格倫、布雷維克和拉爾維克的港口間完全自動(dòng)航行。“Yara Birkeland”號(hào)的推出將航運(yùn)數(shù)字化發(fā)展推向了另一個(gè)高潮。有業(yè)內(nèi)人士稱，這將可能會(huì)成為全球航運(yùn)史上的一個(gè)巨大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

讓信息實(shí)現(xiàn)共享。2019年4月10日，馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、赫伯羅特和Ocean Network Express（ONE）四家航運(yùn)巨頭成立了數(shù)字化集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱DSCA），致力于推動(dòng)集裝箱航運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化和聯(lián)通性，協(xié)調(diào)船公司、客戶和第三方之間的信息交流，為班輪公司及客戶提升效率。據(jù)了解，該計(jì)劃將通過船舶共享協(xié)議，船公司間可通過彼此的船舶運(yùn)輸各自的貨物。目前航運(yùn)業(yè)由于各公司間使用的通信系統(tǒng)不同，一家公司可能無(wú)法獲取另一家公司船舶上的貨物信息，可能導(dǎo)致客戶在貨物裝載后，丟失貨物的定位信息。因此，聯(lián)盟的工作將是促進(jìn)信息共享，確保運(yùn)輸可見性。

圖1 上海洋山深水港四期自動(dòng)化碼頭

讓船港實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。2018年1月，全球最大規(guī)模、自動(dòng)化程度最高的集裝箱碼頭上海洋山深水港四期自動(dòng)化碼頭開港投入運(yùn)營(yíng)，這座 “魔鬼碼頭”采用無(wú)人運(yùn)營(yíng)無(wú)人作業(yè)，海關(guān)也首次在無(wú)人碼頭使用自動(dòng)化監(jiān)管設(shè)備，實(shí)現(xiàn)通關(guān)驗(yàn)放自動(dòng)化。據(jù)介紹，生產(chǎn)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化后，橋吊操控和堆場(chǎng)作業(yè)、水平運(yùn)輸都不需要人去碼頭，裝卸運(yùn)輸設(shè)備全部采用電力驅(qū)動(dòng)。洋山四期采用由上海振華重工自主設(shè)計(jì)制造的自動(dòng)化裝卸設(shè)備，其中，自動(dòng)引導(dǎo)運(yùn)輸車（AGV）既可以深入懸臂箱區(qū)作業(yè)，又可以在堆場(chǎng)中來(lái)回穿梭，既可以完成全天候不間斷作業(yè)，又可以有效降低碼頭能耗。通過智能系統(tǒng)，AGV可以自定行車路線，有效規(guī)避碰撞。洋山四期的鋰電池驅(qū)動(dòng)AGV采用了當(dāng)今最前沿的技術(shù)，除了無(wú)人駕駛、自動(dòng)導(dǎo)航、路徑優(yōu)化、主動(dòng)避障外，還支持自我故障診斷、自我電量監(jiān)控等功能。

隨著探索與嘗試的進(jìn)一步加深，各企業(yè)更加堅(jiān)定了數(shù)字化轉(zhuǎn)型這條路。2018年1月15日，以色列航運(yùn)公司以星航運(yùn)宣布任命Liav Geffen擔(dān)任公司首席數(shù)字官（Chief Digital Officer， CDO）， 該 崗 位的設(shè)立將進(jìn)一步增強(qiáng)以星航運(yùn)在業(yè)界的數(shù)字化戰(zhàn)略地位。2018年1月24日，法國(guó)達(dá)飛輪船官網(wǎng)發(fā)布公告稱，公司將于2月12日聘任印度科技公司Infosys前高管Rajesh Krishnamurthy為集團(tuán)高級(jí)副總裁，以加速企業(yè)科技轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)其成為數(shù)字解決方案中行業(yè)領(lǐng)袖的雄心。這些都充分說明了各大企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)入提速期。從頂層設(shè)計(jì)開始，逐步在公司業(yè)務(wù)的各個(gè)方面全面鋪開，以實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。

種種跡象表明，隨著數(shù)字化進(jìn)程的推進(jìn)，航運(yùn)業(yè)這個(gè)古老行業(yè)的封閉結(jié)構(gòu)正在被逐漸擊破，新的形態(tài)和分工正在悄然形成。

圖2 日本郵船旗下大型汽車運(yùn)輸船“Iris Leader”號(hào)

圖3 有史以來(lái)體積最大的3D打印船“3Dirigo”號(hào)

攜手奮楫新征程

航運(yùn)業(yè)是一個(gè)高投入的行業(yè)，管理資產(chǎn)重，運(yùn)營(yíng)成本高，同時(shí)，市場(chǎng)多變難測(cè)，運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，市場(chǎng)供需長(zhǎng)期失衡，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)等諸多壓力使得航運(yùn)企業(yè)不得不時(shí)刻保持自身有效競(jìng)爭(zhēng)力，才可在激流中占有一席之地，最終實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。而數(shù)字化+航運(yùn)是以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的最佳方式。

一家因數(shù)字化而生的新生代公司Metis Cybertechnology的首席執(zhí)行官M(fèi)ike Konstantinidis曾明確表示：“任何一個(gè)在未來(lái)幾年不采用新數(shù)字技術(shù)的人都將被邊緣化，因?yàn)檫@是涉及到生存的問題?！睘榱嗽跀?shù)字化時(shí)代來(lái)臨之際能夠抓住機(jī)遇，順利搭上數(shù)字化浪潮列車，各方也開始結(jié)合自身特點(diǎn)，主動(dòng)開啟探尋數(shù)字化發(fā)展的道路。

日本郵船旗下一艘大型汽車運(yùn)輸船“Iris Leader”號(hào)于近日完成了全球首次基于國(guó)際法規(guī)進(jìn)行的“有人自動(dòng)航行船舶”的自主航行系統(tǒng)海上試驗(yàn)，該船完成了國(guó)際海事組織（IMO）2019年6月最新發(fā)布的《自主駕駛船舶試驗(yàn)暫行指南》（MASS）的各種試驗(yàn)項(xiàng)目。據(jù)了解，該船安裝了日本郵船與日本海洋科學(xué)（JMS）共同開發(fā)的最佳導(dǎo)航程序——Sherpa System for Real （SSR）船舶導(dǎo)航系統(tǒng)，可以避免與其他船舶相撞。日本郵船表示，通過這次航行獲得的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)能夠進(jìn)一步確定SSR系統(tǒng)的可用性和其對(duì)安全和優(yōu)化操作帶來(lái)的好處。本次試驗(yàn)是日本郵船實(shí)現(xiàn)載人自主船舶研發(fā)的關(guān)鍵一步。未來(lái)，日本郵船將對(duì)本次試驗(yàn)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并根據(jù)程序得出的最優(yōu)航線與人類專業(yè)判斷所確定的最優(yōu)航線之間的差異進(jìn)行調(diào)整，繼續(xù)研發(fā)以便將SSR系統(tǒng)升級(jí)為更先進(jìn)的導(dǎo)航支持系統(tǒng)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月10日，一艘長(zhǎng)7.6米、重2268公斤的3D打印船在美國(guó)緬因大學(xué)(University of Maine)一個(gè)實(shí)驗(yàn)室公開亮相，該船被命名為3Dirigo。Dirigo是緬因州的拉丁文座右銘，意義是“我領(lǐng)導(dǎo)(I Lead)”。這是全球最大型3D打印機(jī)，也是有史以來(lái)體積最大的3D打印物和3D打印船，顯示3D打印技術(shù)應(yīng)用于模型和原型樣機(jī)制作的前景。據(jù)悉，該船是在72小時(shí)不間斷打印過程中一體成形制成，制造成本約40000美元。專家們還向大家證明了這艘打印船真的可以在水上航行。當(dāng)天儀式上，代表緬因州的美國(guó)聯(lián)邦參議員蘇珊·柯林斯登船在緬因大學(xué)“海洋模擬器”——一個(gè)巨大的“室內(nèi)游泳池”內(nèi)“航行”。緬因大學(xué)復(fù)合材料中心創(chuàng)始總監(jiān)哈比卜·達(dá)格表示，這個(gè)例子顯示，大型3D打印可以創(chuàng)建出更大的物體以幫助企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。此外，緬因大學(xué)與田納西州橡樹嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(Oak Ridge National Laboratory)正在合作進(jìn)行一項(xiàng)打印機(jī)計(jì)劃的研究，該計(jì)劃致力于使用以纖維素材料增強(qiáng)的生物基礎(chǔ)熱塑性塑料，制造出更堅(jiān)固耐用且可回收的3D打印材料。如果計(jì)劃順利，打印機(jī)將能快速生產(chǎn)出船?；蛩嗤爸惖奈锲?，并可回收再利用。緬因大學(xué)復(fù)合材料中心后續(xù)將研究如何利用3D打印技術(shù)提升本地造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

近日，一艘漂浮在英國(guó)海岸附近的36英尺長(zhǎng)，黃白相間條紋的船舶“Maxlimer”號(hào)受到全世界的關(guān)注?！癕axlimer”號(hào)是完全機(jī)器人化設(shè)置，計(jì)劃于明年橫渡大西洋。因此，它有望成為首艘穿越大西洋的無(wú)人水面船艇或無(wú)人駕駛水面航行器 (USV)?！癕axlimer”號(hào)是一家位于英格蘭東南部的海事科技公司SEA-KIT的產(chǎn)品，該公司旨在生產(chǎn)一種比有人駕駛船舶更便宜、更安全的靈活船舶。據(jù)了解，Maxlimer由于無(wú)需支持人員，機(jī)器支撐的船舶可以為設(shè)備挪出更多空間，包括可以釋放和回收的小型無(wú)人機(jī)/船和潛艇，以及2.5噸的貨物。該船可以以每小時(shí)8英里的速度悠閑的航行，直到耗盡燃料，一次航行時(shí)間可達(dá)9個(gè)月?！癕axlimer”號(hào)所使用燃料不到遠(yuǎn)洋船舶的5%。今年上半年，“Maxlimer”號(hào)在英國(guó)和比利時(shí)之間進(jìn)行了一次快速航行，運(yùn)送牡蠣和啤酒。在短期內(nèi)，SEAKIT的重點(diǎn)是能源市場(chǎng)，進(jìn)行海洋調(diào)查，支持石油和天然氣鉆井平臺(tái)以及風(fēng)力渦輪機(jī)，檢測(cè)管道。但自主船艇還有其它潛在用途。

新加坡航運(yùn)協(xié)會(huì)（SSA）在其組織的首屆技術(shù)與演示日上，正式宣布成立新的數(shù)字化轉(zhuǎn)型委員會(huì)。該委員會(huì)將尋求通過利用數(shù)字化能力來(lái)幫助成員公司改變其業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng)模式，以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部效率，降低成本并改善其服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)。技術(shù)與演示日旨在幫助航運(yùn)公司，包括中小型企業(yè)（SME）通過與技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)建立聯(lián)系來(lái)催化他們采用技術(shù)創(chuàng)新。該倡議也是SSA支持海運(yùn)業(yè)的數(shù)字計(jì)劃的一部分，該計(jì)劃由資訊媒體發(fā)展局（IMDA），新加坡海事和港務(wù)局（MPA），新加坡企業(yè)發(fā)展局和新加坡精深技能發(fā)展局（Skills Future）共同推動(dòng)。

航運(yùn)業(yè)數(shù)字化的類似探索與嘗試還有很多。但不可否認(rèn)，目前航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程更多還只是“浮于表面”，處于表面的物理疊加階段，不夠深入，且還面臨著諸多挑戰(zhàn)。然而，盡管未來(lái)的路，道阻且長(zhǎng)，但我們相信，只要全行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的通力合作，定可早日實(shí)現(xiàn)深層次的數(shù)字化變革，實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)數(shù)字化融合，為航運(yùn)業(yè)帶來(lái)低成本高價(jià)值的雙贏結(jié)果。