廖宣偉 熊強(qiáng) 劉友高

摘 要：城市軌道交通的大力發(fā)展在很大程度上促進(jìn)了城市交通擁堵現(xiàn)象的有效緩解，而且對城市的繁榮發(fā)展也起到了很大的推動作用，但是在針對城市軌道交通運(yùn)營新路線進(jìn)行籌備組織的時候也給軌道交通的運(yùn)營帶來巨大的壓力。因此，本文主要針對城市軌道交通的運(yùn)營新路線籌備組織管理工作進(jìn)行了深入的探討，這樣才能為我國城市軌道交通的正常運(yùn)行提供參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;運(yùn)營新線;籌備組織

引言

軌道交通目前已經(jīng)成為了城市交通運(yùn)行中核心的一部分，為城市居民的出行提供了極大的便利，城市軌道交通的建設(shè)不僅需要為城市提供交通出行所需的基礎(chǔ)硬件設(shè)施，還必須要針對整個軌道交通系統(tǒng)的軟件設(shè)施進(jìn)行合理的配置，在此基礎(chǔ)上才能為城市居民出行提供和必備的服務(wù)。

1 城市軌道交通運(yùn)營籌備組織構(gòu)架及人員籌備

1.1 組織構(gòu)建籌備

城市交通運(yùn)營首先必須要完成組織構(gòu)架的合理制定，與此同時還要對軌道交通后續(xù)的運(yùn)營籌備工作做好準(zhǔn)備工作，組織構(gòu)架制定的合理性在很大程度上關(guān)系著城市軌道交通的安全、高效運(yùn)行。鑒于此，軌道交通的運(yùn)營企業(yè)必須要對自身的業(yè)務(wù)開展范圍進(jìn)行高度整合，并以此為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)不同部門之間生產(chǎn)作業(yè)流程的有效銜接。

當(dāng)前，我國多數(shù)城市的軌道交通運(yùn)營使用的都是樹形組織構(gòu)架模式，這種組織構(gòu)架模式在實(shí)踐應(yīng)用中驗(yàn)證了其有效性，但是，在當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)水平不斷提升的前提下，軌道交通的運(yùn)行路線數(shù)量在不斷增加，因此軌道交通的組織構(gòu)架以及相關(guān)的籌備工作也應(yīng)該相應(yīng)的發(fā)生改變[1]。鑒于此，軌道交通運(yùn)營企業(yè)必須要在實(shí)際開展組織構(gòu)架籌備工作的同時，同時兼顧軌道交通運(yùn)營的現(xiàn)狀以及后續(xù)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。

1.2 人員籌備

人員籌備是在組織構(gòu)架籌備管理實(shí)踐中起到了不可替代作用的一個環(huán)節(jié)，而軌道交融運(yùn)行系統(tǒng)本身構(gòu)架龐雜，也具有較強(qiáng)的特殊性，對不同崗位作業(yè)人員的專業(yè)技術(shù)能力要求也比較高，而專業(yè)人才的培育周期通常都比較長，因此，對于軌道交通運(yùn)營企業(yè)必須要實(shí)現(xiàn)對企業(yè)人才的提前籌備。充分結(jié)合軌道交通運(yùn)營的實(shí)際特征可知，軌道交通運(yùn)營中工程技術(shù)人員、技術(shù)人才、技術(shù)人員以及管理人員是崗位人才籌備的重點(diǎn)[2]。在實(shí)際進(jìn)行人才籌備的時候，企業(yè)首先必須必要對不同崗位作業(yè)人員的職責(zé)進(jìn)行進(jìn)一步明確，也就是要將企業(yè)本身的運(yùn)營體制、運(yùn)營方式、人員規(guī)模、服務(wù)水平等相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行提前明確;其次，企業(yè)必須要充分結(jié)合企業(yè)組織構(gòu)架的制定來合理的規(guī)劃企業(yè)的人才培訓(xùn)和招聘工作，對崗位需求、招聘方式、培訓(xùn)方式、培訓(xùn)內(nèi)容等內(nèi)容進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)一步明確。

2 城市軌道交通運(yùn)營新線籌備的組織管理分析

2.1 運(yùn)營前期參與

針對軌道交通運(yùn)營前期，企業(yè)首先要針對新線運(yùn)營的實(shí)際需求提、現(xiàn)場接入、問題改進(jìn)、運(yùn)營進(jìn)駐、驗(yàn)收接管、系統(tǒng)設(shè)備等相關(guān)的工作進(jìn)行良好準(zhǔn)備，企業(yè)針對運(yùn)營需求提報(bào)首先要按照企業(yè)不同項(xiàng)目實(shí)際規(guī)劃狀況、設(shè)計(jì)文件、施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)等對運(yùn)營的實(shí)際需求進(jìn)行明確[3]，與此同時，還要充分結(jié)合企業(yè)軌道交通運(yùn)行實(shí)際狀況以及項(xiàng)目運(yùn)營的是經(jīng)驗(yàn)，并嚴(yán)格按照國家關(guān)于軌道交通的運(yùn)用管理需求標(biāo)準(zhǔn)，將各項(xiàng)準(zhǔn)備工作進(jìn)行妥善落實(shí)，這樣才能為軌道交通的運(yùn)營提供良好的運(yùn)營環(huán)境;針對現(xiàn)場接入以及問題改進(jìn)，軌道交通運(yùn)營企業(yè)必須要與建設(shè)部門之間進(jìn)行緊密結(jié)合，讓各個運(yùn)營環(huán)節(jié)以及各個環(huán)節(jié)的專業(yè)小組以及問題改進(jìn)的方式得到進(jìn)一步明確;驗(yàn)收接管主要指的是實(shí)現(xiàn)子單位、工程單位、運(yùn)營企業(yè)之間的行車指揮權(quán)、屬地管理權(quán)、設(shè)施設(shè)備使用權(quán)等順利交接，一旦軌道交通工程建設(shè)不能具體給出子單位或者單位工程的合格驗(yàn)收結(jié)果，軌道交通的運(yùn)營企業(yè)就可以充分利用現(xiàn)場率進(jìn)駐的模式來實(shí)現(xiàn)與工程建設(shè)的良好對接;運(yùn)營企業(yè)進(jìn)駐后，要針對軌道交通不同運(yùn)行系統(tǒng)的接口功能以及整個系統(tǒng)的功能進(jìn)行嚴(yán)格的測試，測試過程中要針對環(huán)境、故障等進(jìn)行全面測試，這樣才能充分保證地鐵運(yùn)營系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)有效的協(xié)同。

2.2 運(yùn)營內(nèi)部籌備

軌道交通運(yùn)營企業(yè)的內(nèi)部籌備工作主要是面面向地鐵系統(tǒng)的各個運(yùn)營部門，運(yùn)營內(nèi)部籌備工作的有效開展要求運(yùn)營新線的全體人員參與到運(yùn)營籌備計(jì)劃的制定、運(yùn)營籌備考評辦法的制定過程中。在整個地鐵系統(tǒng)的運(yùn)營內(nèi)部籌備中涉及了行車組織、客運(yùn)組織、后勤保障、票務(wù)組織、安全管理、后期試運(yùn)行等多項(xiàng)內(nèi)容。完成上述各個項(xiàng)目的運(yùn)營籌備計(jì)劃制定之后，企業(yè)還需要嚴(yán)格的按照地鐵的運(yùn)營規(guī)則、生產(chǎn)管理以及應(yīng)急預(yù)案等相關(guān)的規(guī)定來嚴(yán)格的實(shí)施試運(yùn)行工作，也就是說針對運(yùn)營組織方案以及應(yīng)急預(yù)案的可行性進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)證，與此同時，還要針對重點(diǎn)的運(yùn)營設(shè)備以及設(shè)備的故障搶修能力進(jìn)行合理的演練，以此來進(jìn)行綜合能力的驗(yàn)證。

通常情況下軌道交通運(yùn)營企業(yè)的準(zhǔn)備工作基本上能夠達(dá)到地鐵試運(yùn)行的基本要求，因此，企業(yè)的新線部不需要針對這一階段的地鐵組織管理工作進(jìn)行干預(yù)，這樣就可以有更多的人力、物力資源來針對項(xiàng)目運(yùn)行過程中產(chǎn)生的遺留問題進(jìn)行有效解決。針對遺留問題企業(yè)首先要對問題的整改方法進(jìn)行明確。例如，在現(xiàn)場對接過程中能夠?qū)崿F(xiàn)快速解決的問題要盡量在現(xiàn)場進(jìn)行良好解決，如果在現(xiàn)場沒有實(shí)現(xiàn)遺留問題的整改，則必須要在后期通過書面的形式實(shí)現(xiàn)對問題的整改;針對不能實(shí)現(xiàn)有效整改的問題要通過與運(yùn)營建設(shè)部門的對接來進(jìn)行解決;一旦涉及設(shè)計(jì)變更的現(xiàn)象要與企業(yè)設(shè)計(jì)技術(shù)人員進(jìn)行有效結(jié)合。此外，針對新線的運(yùn)營還要建立起完善的對接會議機(jī)制，這樣才能更加高效的解決對接過程中出現(xiàn)的問題。

3 結(jié)束語

城市軌道交通系統(tǒng)是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，在具體的運(yùn)營籌備過程中會設(shè)計(jì)到人員、機(jī)制流程等多項(xiàng)籌備工作，而且軌道交通的實(shí)際運(yùn)營狀況更加復(fù)雜，在實(shí)際組織籌備過程中要及時發(fā)現(xiàn)各種問題，有效提升軌道交通的運(yùn)營質(zhì)量和運(yùn)營效率，這樣才能充分保障軌道交通新線運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

[1]俞菲. 城市軌道交通延伸段試運(yùn)營籌備階段質(zhì)量管理研究[D].浙江工業(yè)大學(xué)，2018.

[2]張紅欣，郭建強(qiáng).關(guān)于城市軌道交通運(yùn)營新線籌備組織管理的探討[J].中國管理信息化，2016，19（06）：79-80.

[3]倪敏東. 奧運(yùn)會軌道交通規(guī)劃的影響因子研究[D].華中科技大學(xué)，2010.