董明貴

摘 要：我國整體經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展使我國各行業(yè)發(fā)展非常迅速，運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展尤為明顯。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是一種充分發(fā)揮了集裝箱運(yùn)輸優(yōu)勢，集高效、便捷等特點(diǎn)于一體的系統(tǒng)化物流服務(wù)，是最為先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式。我國大部分碼頭都進(jìn)入了自動(dòng)化的升級(jí)優(yōu)化，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)對(duì)全自動(dòng)化碼頭的發(fā)展有很重要的作用，而信息系統(tǒng)則是對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展具有十分重要的作用，因此，對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)的研究就十分必要了。

關(guān)鍵詞：集裝箱;多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)

引言

近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展使我國快速進(jìn)入現(xiàn)代化發(fā)展階段，運(yùn)輸行業(yè)迎來新的發(fā)展機(jī)遇。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程復(fù)雜，涉及的關(guān)聯(lián)方眾多，由于信息開放共享不足導(dǎo)致多式聯(lián)運(yùn)效率低下。為解決這一問題，基于集裝箱多式聯(lián)運(yùn)關(guān)聯(lián)方和業(yè)務(wù)流程，構(gòu)建集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，并對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換內(nèi)容、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及技術(shù)架構(gòu)進(jìn)行研究。

1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)操作流程

1.出口貨物發(fā)貨流程?？蛻羰紫鹊顷慐DI中心系統(tǒng)查詢辦理站、運(yùn)價(jià)、運(yùn)力等信息;然后下訂單申報(bào)需要運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類、數(shù)量、重量、發(fā)貨地、發(fā)貨人、收貨地、收貨人等信息，并根據(jù)需要預(yù)訂相應(yīng)數(shù)量的集裝箱;EDI中心系統(tǒng)返回訂箱結(jié)果，生成提箱單和國聯(lián)運(yùn)單、聯(lián)運(yùn)提單并共享給貨票系統(tǒng);客戶向海關(guān)、國檢申報(bào)出口貨物信息及相關(guān)單據(jù)，海關(guān)、國檢審核通過后電子放行;客戶憑提箱單到貨運(yùn)站提空箱，在海關(guān)、國檢的監(jiān)管下裝貨，重箱返回貨運(yùn)站;客戶通過銀行向承運(yùn)人支付費(fèi)用，通過保險(xiǎn)公司為貨物投保;發(fā)貨完成;中心安排裝車、配載，將相關(guān)信息發(fā)送給港口;港口安排裝船，將相關(guān)信息反饋給鐵路;貨物發(fā)出。2.進(jìn)口貨物收貨流程。船到港口后，EDI中心系統(tǒng)通知客戶辦理報(bào)關(guān)、報(bào)檢手續(xù);報(bào)關(guān)、報(bào)檢完成后，港口通知鐵路準(zhǔn)備接貨，并安排卸船計(jì)劃;鐵路調(diào)度列車進(jìn)入港口，安排裝車計(jì)劃;客戶憑聯(lián)運(yùn)提單提貨。

2作業(yè)協(xié)同子系統(tǒng)

1.車隊(duì)管理。車隊(duì)管理包括車隊(duì)的檔案的建立與管理、運(yùn)輸調(diào)度和運(yùn)輸管理等。車隊(duì)檔案的建立與管理包括車輛技術(shù)檔案和司機(jī)檔案的管理。通過作業(yè)協(xié)同子系統(tǒng)對(duì)車輛的技術(shù)檔案管理有利于充分發(fā)揮車輛的技術(shù)性能、制定完善車輛維修制度的主要依據(jù)和方法;司機(jī)檔案的管理主要是從司機(jī)入職開始的工齡狀況、業(yè)務(wù)技能水平、思想狀態(tài)、工作態(tài)度等綜合方面進(jìn)行管理。運(yùn)輸調(diào)度是通過各品牌訂單計(jì)劃和調(diào)度命令，整合各個(gè)配送環(huán)節(jié)。通過作業(yè)協(xié)同子系統(tǒng)對(duì)客戶、車輛、司機(jī)、裝卸等做出合理安排，使其在時(shí)間、空間上平衡銜接，緊密配合，保證運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性和均衡性，最終確保任務(wù)、計(jì)劃、運(yùn)輸?shù)陌踩瓿?。運(yùn)輸管理主要是通過作業(yè)協(xié)同子系統(tǒng)限定司機(jī)駕駛的車輛、維修及加油地點(diǎn)，根據(jù)每個(gè)司機(jī)的實(shí)際技術(shù)狀況，分配與其相對(duì)固定并能勝任的路線任務(wù)。2.視頻監(jiān)控。鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)多級(jí)管理、多級(jí)轉(zhuǎn)發(fā)、多級(jí)存儲(chǔ)的大型網(wǎng)絡(luò)化視頻監(jiān)控系統(tǒng)。視頻監(jiān)控平臺(tái)包括現(xiàn)場監(jiān)視、重點(diǎn)現(xiàn)場錄像、錄像檢索回放、報(bào)警輔助處置、視頻智能分析、視頻服務(wù)接口提供、視頻后臺(tái)管理和視頻數(shù)據(jù)庫管理等功能。視頻監(jiān)控要求站點(diǎn)監(jiān)控中心和上級(jí)管理平臺(tái)根據(jù)需要可以隨時(shí)查看站點(diǎn)任意一路或多路視頻，并實(shí)現(xiàn)視頻的錄制、回放、抓拍等功能。3.智能門禁。門禁管理系統(tǒng)是以集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理信息系統(tǒng)為平臺(tái)，兼?zhèn)渲悄芑T禁口自動(dòng)控制系統(tǒng)、信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，視頻監(jiān)控系統(tǒng)，向用戶提供一個(gè)安全、高效、便利的停車環(huán)境。開發(fā)出一套智能化車輛管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛進(jìn)出廠區(qū)的有效管理，解決車輛亂停亂放的問題，有利于交通疏導(dǎo)，可以提升企業(yè)的宣傳形象，減少車場出入口的人員管理，節(jié)省大量的人力和財(cái)力，使門禁管理進(jìn)入智能化、信息化的程度。

3系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)，總體上遵循標(biāo)準(zhǔn)、開放、靈活的SOA（面向服務(wù)架構(gòu)）方法，通過成熟、可靠的中間件技術(shù)，保證中國鐵路總公司中心平臺(tái)的交互能力、可擴(kuò)展能力、易管理、易協(xié)同、易伸縮的能力等，使得平臺(tái)上的數(shù)據(jù)交換與管理體系得到有力支撐。系統(tǒng)主要包括數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)2個(gè)模塊。數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊負(fù)責(zé)對(duì)報(bào)文的拆分、校驗(yàn)、分類、解析、映射和封裝等工作，并提供與內(nèi)部應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行集成的適配器;數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊提供各種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，實(shí)現(xiàn)中國鐵路總公司與海關(guān)、港口、大型企業(yè)及其他政府機(jī)構(gòu)等之間通過公網(wǎng)或?qū)＞W(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，同時(shí)數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊能夠提供DMZ（隔離區(qū)）安全部署組件。

4將來信息系統(tǒng)建設(shè)中應(yīng)考慮的方面

1.政府相關(guān)部門的支持和相關(guān)法規(guī)的制定和實(shí)施政府部門應(yīng)該從政策上給予支持，協(xié)調(diào)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)各部門之間的關(guān)系，從宏觀角度對(duì)系統(tǒng)的框架進(jìn)行制定，并完善基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè);同時(shí)必須建立與之相適應(yīng)的法規(guī)體系，規(guī)范管理。2.引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備目前，我國的港口都在進(jìn)行自動(dòng)化的升級(jí)，但是目前我國在設(shè)備自動(dòng)化水平方面與發(fā)達(dá)國家還是有不小的差距，沒有與綜合信息系統(tǒng)相配套的先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備，就不可能實(shí)現(xiàn)綜合信息系統(tǒng)的相關(guān)功能，因此，必須提高集裝箱運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)的自動(dòng)化水平，從而進(jìn)一步地升級(jí)信息系統(tǒng)。3.建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則不同部門的信息具有不同的特點(diǎn)，各部門的內(nèi)部信息系統(tǒng)與外界共享信息時(shí)就存在障礙，因而在數(shù)據(jù)交換中必須設(shè)定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則，這也是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)EDI系統(tǒng)建立的前提。鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中最重要的標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)單證標(biāo)準(zhǔn)化，將原始運(yùn)單等相關(guān)文件處理成符合標(biāo)準(zhǔn)的、國際通行的數(shù)據(jù)文件，以實(shí)現(xiàn)鐵路單證在航運(yùn)、海關(guān)、金融等部門的順利交換。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)信息共享和數(shù)據(jù)傳輸交換標(biāo)準(zhǔn)的制訂涉及許多部門，因而需要協(xié)調(diào)各關(guān)聯(lián)方，共同制訂標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則，實(shí)現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流信息的交換、開放、共享。

結(jié)語

基于信息系統(tǒng)在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的應(yīng)用可以加快多式聯(lián)運(yùn)中各種運(yùn)輸方式之間、各個(gè)參與方之間的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的建設(shè)，真正實(shí)現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的信息高效傳輸，協(xié)調(diào)各個(gè)環(huán)節(jié)以更好地為集裝箱運(yùn)輸服務(wù)。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)和“一帶一路”倡議的推進(jìn)，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)將會(huì)有重大的發(fā)展機(jī)遇。

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