黨毅濤

摘 要：本文以S700K五機牽引道岔為研究對象，首先分析了與之相對應的技術標準，探討了對道岔正常運轉造成影響的主要因素，最后給出了維修整治的具體思路，望能為此領域研究有所借鑒與幫助。

關鍵詞：S700K五機牽引道岔;技術標準;維修

伴隨社會經濟的迅猛化發(fā)展，鐵路系統(tǒng)為了能夠更好的迎合此種發(fā)展情況及需要，在諸多鐵路干線均開展了提速道岔工程，這為列車速度的提升，起到了重要推動作用。需要指出的是，在此工程實際落實當中，運動了許多新技術、新理念、新方法，這對整個列車系統(tǒng)的快速、安全發(fā)展，起到舉足輕重的作用。其中，S700K五機牽引道岔便為其中的重要設備;隨著此種設備使用頻次的不斷增加，為了能夠為列車運行安全提供切實保障，最大程度減少設備故障，需要做好對S700K五機牽引道岔的維修工作，本文結合當前實況，就其具體思路作一探討。

1.技術標準分析

（1）轉轍機的動程標準。針對尖軌Ⅰ轉轍機來講，其動程為220mm，而對于尖軌Ⅱ轉轍機來講，其動程同樣是220mm，尖軌Ⅲ為150mm，心軌Ⅰ的動程為220mm，心軌Ⅱ為220mm。（2）道岔鎖閉量及開程標準。尖軌的第一牽引點的開成是（159±2）mm，而其具體的鎖閉量大于或等于34mm。而第二牽引點的開程是（119±2）mm，鎖閉量大于或等于20mm。而對于第三牽引點而言，其開程是（68±2）mm，與之相對應的鎖閉量大于或等于20mm。而針對新軌第一牽引點來講，其開程是96.4mm，鎖閉量大于或等于35mm。而對于第二牽引點而言，其開程、鎖閉量分別為56mm、≥20mm。（3）道岔拉力標準。依據牽引道岔所配套的轉轍機的具體類型，廠家對各個牽引點所對應的拉力進行計算。

2.對道岔正常轉動造成影響的因素分析

首先，受列車運行影響，其會造成道岔震動情況，引發(fā)機械磨耗，此外，受道岔的反位壓力及定向壓力的影響，容易發(fā)生改變。其次，受道岔自身所造成的反位壓力及定向壓力的綜合作用，表示桿會出現(xiàn)不同程度的缺口變化。再次，當?shù)啦戆惭b裝置出現(xiàn)改變時，此時的轉轍機便會發(fā)生機械卡阻;最后，受道床變化，以及工務軌距的綜合影響，道岔的缺口以及壓力會發(fā)生改變?；拒壖肮占廛壟佬?，或者是大于爬行范圍，便會造成道岔的缺口、壓力發(fā)生改變。

3.S700K五機牽引道岔維修整治的具體思路

（1）整治工務部分的設備，電務部門需要做好各項配合。首先，以1/18S700k五機牽引道岔為對象，對其道床進行全面化整治，使整個道床處于一種飽滿、潔凈狀態(tài)，并且還需要根據現(xiàn)實需要，進行夯實拍平。其次，以道岔的軌距、可動心軌、尖軌、護軌、基本軌等為對象，對其方向、水平以及高低進行全面化整治，使其滿足、達到會實現(xiàn)維護標準。最后，針對心軌、尖軌來講，其位置處的工務滑床板，需要滿足相關要求。

（2）當有合格的工務設備幾何尺寸后，電務便能夠通過調整片的加減，對道岔動程、密貼及鎖閉量進行調整，使鎖閉量、動程滿足相關要求，獲得較好的道岔密貼。首先，針對道岔轉轍機來講，其拉力不可過小，如果存在比較小的拉力，那么易引起道岔轉換出現(xiàn)不達標、不到位的情況，比如某車站的某道尖軌的第3牽引點，其在還沒有整治前，時常會發(fā)生道岔轉不充分、不到位的情況，通常需要進行多次操縱，方能實現(xiàn)到位;而在對其進行整治測試時，從中發(fā)現(xiàn)道岔轉換阻力相比于道岔拉力，要明顯偏大。其次，對于道岔轉轍機而言，如果其有過大的拉力，特別是心軌第一牽引點的道岔轉轍機，易引起尖軌不密貼，出現(xiàn)“翻肚”情況，因而難以從根本上保障道岔“4mm不鎖閉”。最后，針對心軌“4mm不鎖閉”來講，其乃是整個維修工作的難點所在，針對心軌部分的第一牽引點而言，此位置處的軌尖刨貼部分存在凸邊的情況，其與基本軌存在較差的吻合，在進行密貼時，軌尖刨貼部分的下方頂基本軌，引起密貼不佳，針對此情況下，需要將凸便打磨掉，以此使軌尖刨貼部分與基本軌之間能夠實現(xiàn)自然密貼。還需要指出的是，針對心軌部分，其拉尖軌靠近心軌的第二牽引點，而對于第一牽引點而言，僅發(fā)揮輔助作用。所以，針對心軌第一牽引點所對應的拉力而言，不可進行過大調整，只有這樣才能從實質層面確保心軌第一牽引點的“4mm不鎖閉”指標。

（3）當?shù)啦硖幱谝环N鎖閉狀態(tài)時，鎖鉤需具備能滿足現(xiàn)實需要的曠動量。比如在進行維修時，發(fā)現(xiàn)尖Ⅰ鉤鎖存在一定的曠動量，此外，尖軌均密貼，由此提示，無論是尖Ⅰ，還是尖Ⅱ，再或者是尖Ⅲ，其在具體的受力上，均存在不均勻的情況，針對此情況，需要及時調整尖Ⅱ，以此使尖Ⅰ與尖Ⅲ的受力保持均勻狀態(tài)。

（4）無論是鉤鎖，還是鎖閉桿，再或者是鎖閉快，均需要保證處于清潔并且油潤狀態(tài);針對鉤鎖橫向軸來講，其有著比較好的軸竄效果，因而可以根據現(xiàn)實需要，對鉤鎖轉角進行自動調節(jié)。

（5）道岔安裝方正，表示桿、鎖閉桿垂直于基本軌，各個桿的兩端和基本軌垂直線之間的偏差≤10mm，另外，針對動作桿來講，需要將其設置在鎖框的中間，不可將其設定在鎖閉框的一側。

（6）在采用閉鎖鐵對螺絲鐵墊片進行固定時，需要是大墊片，不可采用那些小墊片，避免鎖閉鐵出現(xiàn)位移情況，防止其對道岔轉動造成直接影響。

（7）對設備進行定時巡查，如果各項條件均云溪，那么需要轉動道岔，并對道岔的各個部件、缺口進行細致檢查，與此同時，還需要對工務、基本軌、尖軌等有無爬行進行系統(tǒng)化檢查。

4.結語

綜上，伴隨科學技術水平的日趨更新與完善，許多新技術在鐵路領域中得到廣泛應用，有力推動著此方面的發(fā)展與推新;S700K五機牽引道岔作為一種有助于列車高速、安全運行的重要設備，當前，已得到廣泛應用，但在長時間使用后，如果缺少維修、保養(yǎng)，會帶來嚴重后果，因此，需要對其進行全面化維護，提高其應用質量與效能。

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