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        駕駛臺資源管理與船舶安全

        2019-10-29 16:44:26宋啟華
        珠江水運(yùn) 2019年16期

        宋啟華

        摘 要:當(dāng)前世界航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,航運(yùn)貿(mào)易日益增多,海上的船只也越來越多。但是航海事故也時常發(fā)生,且近幾年來有上升的趨勢,因此,如何提高航海安全系數(shù)是航運(yùn)界關(guān)注的重大問題。本文首先分析了航海事故多發(fā)的原因,接著探討了如何更好地運(yùn)用駕駛臺資源管理中的方法來保障船舶安全,從而減少航海事故。

        關(guān)鍵詞:駕駛臺資源管理 航海事故 船舶安全

        航海是航運(yùn)國際貿(mào)易的重要途徑,近些年來,隨著航海隊(duì)伍的不斷壯大、航海技術(shù)的不斷發(fā)展,我國在航??茖W(xué)中也取得了不少的成果。但是,由于自然因素和人為因素的影響,航海事故頻繁發(fā)生。這不僅對航海人員的安全構(gòu)成了極大的威脅,而且還造成嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失和資源浪費(fèi)。因此,亟需我們對此展開分析。在此爭取運(yùn)用駕駛臺資源管理中的理論和方法來分析航海事故。

        1.航海事故多發(fā)的原因

        (1)航線設(shè)計(jì)缺乏合理性。根據(jù)相關(guān)的航海資料顯示,很多航海歷程都缺乏合理的航線設(shè)計(jì),航線設(shè)計(jì)缺乏合理性是航海事故多發(fā)的重要原因。駕駛臺成員一般都是聽從船長的口頭命令或者是憑借自身的航海經(jīng)驗(yàn)來航行的,當(dāng)他們進(jìn)入到一個陌生的海域環(huán)境時,他們便不能及時地獲取所需信息,也不能夠?qū)χ車h(huán)境做出一個正確的判斷,因此他們也無法評估可能存在的危險(xiǎn),更不能夠?qū)ξkU(xiǎn)做出及時地規(guī)避,最終導(dǎo)致航海事故發(fā)生。除此之外,自然因素也是航海事故發(fā)生的一個因素,風(fēng)雨霧霾等天氣會降低能見度,減少人們的視野范圍,當(dāng)駕駛臺成員遇到能見度不良時,如不能很好地控制船位,將會導(dǎo)致船舶偏離計(jì)劃航線,并最終導(dǎo)致船舶發(fā)生航海事故。

        (2)航海人員情境意識不足。所謂的情境意識就是指我們可以根據(jù)周圍的環(huán)境,結(jié)合當(dāng)時的情況,來預(yù)測可能發(fā)生的事情。對于航海人員來說,就是指他們要能夠綜合考慮地形、氣候等要素,及時地對周邊環(huán)境做出預(yù)測,以便很好地防范風(fēng)險(xiǎn),保障船舶安全航行。例如,新加坡海峽時有雷雨天氣,而此時船舶駛?cè)胄录悠潞{,一旦碰到這種情況,駕駛?cè)藛T就要意識到潛在的暴風(fēng)雨風(fēng)險(xiǎn),提前做好相關(guān)準(zhǔn)備工作。同時,航海人員還要保證注意力集中,如果所有人員的注意力都能夠集中在航行上,航海事故就會減少。但是,駕駛?cè)藛T在航行過程中受主客觀因素的影響,往往很難集中注意力,接著喪失應(yīng)有的情境意識,不能敏感地意識到即將面臨的風(fēng)險(xiǎn),感受不到周圍環(huán)境的變化所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

        (3)電子海圖使用不正確的風(fēng)險(xiǎn)。依據(jù)相關(guān)公約規(guī)定,電子海圖顯示和信息系統(tǒng)已逐步在船舶中普及,但是在使用過程中還存在很多問題,最終導(dǎo)致電子海圖顯示及信息系統(tǒng)發(fā)揮不出真正的功能,甚至引發(fā)航海事故。一方面,航海人員過多使用電子海圖顯示和信息系統(tǒng),對其產(chǎn)生過度的依賴感,但是他們對其顯示功能和運(yùn)行機(jī)制未能熟練掌握,導(dǎo)致操作存在失誤,例如不能恰當(dāng)?shù)卦O(shè)置顯示方式等。另外,如果在船舶航行前沒有設(shè)計(jì)好合理的航線,并將電子海圖更新到最新,那么在航行過程中,駕駛臺成員便不能使用電子海圖顯示與信息系統(tǒng)對航線進(jìn)行檢驗(yàn),致使電子海圖顯示與信息系統(tǒng)難以發(fā)揮其作用,最終造成事故。

        (4)駕駛臺船員交接接班程序不完善。駕駛臺船員交接班程序不完善是導(dǎo)致航海事故發(fā)生的重要的人為因素,究其原因,還是船員之間缺乏有效的溝通。在航海過程中,有些船長只是用口頭語言來對周圍海域環(huán)境做出一個簡單的說明,并沒有在海圖上實(shí)際標(biāo)出,值班人員有時也沒有對此做出質(zhì)疑和求解,因此值班人員并不知道潛在的風(fēng)險(xiǎn)。其次,駕駛臺成員之間缺乏有效的溝通,對交接班程序的重視不足,交班程序比較簡單,缺乏規(guī)律性和規(guī)矩性。一旦發(fā)生航海事故,成員之間便會互相推卸責(zé)任,導(dǎo)致無法確定責(zé)任人。

        2.加強(qiáng)駕駛臺資源管理,提高船舶航行安全系數(shù)

        (1)端正工作態(tài)度,分析航線信息。駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到人為因素在保障船舶安全中的重要性,進(jìn)而端正工作態(tài)度,充分分析航線信息,提高航海安全系數(shù)。在航行期間,船長要監(jiān)督和檢查駕駛臺成員的工作情況,督促他們認(rèn)真履行職責(zé),提醒他們要集中注意力,防止航行中精力分散,嚴(yán)格按照航行制度和規(guī)章來進(jìn)行航海工作。同時,船長還要分析航線信息,結(jié)合自身專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)來預(yù)測潛在的危險(xiǎn),并在紙質(zhì)海圖或者電子海圖顯示及信息系統(tǒng)中清晰地標(biāo)注出來。當(dāng)船舶駛?cè)敫劭谇?,船長要對所有船員分配好任務(wù),通過會議的形式來了解目前所處的環(huán)境,綜合考察當(dāng)前的有利因素和不利因素,善于利用有利因素,規(guī)避不利因素,并集中全員的智慧,科學(xué)地預(yù)測可能存在的問題,從而針對各個風(fēng)險(xiǎn)提出預(yù)防措施,從而引起大家的注意,防止意外航海事故發(fā)生。

        (2)保持情景意識,提高安全指數(shù)。駕駛臺成員是保證船舶安全航行的重要人員,因此在航行過程中,他們除了要接受船長的任務(wù)和命令外,還要時刻保持警惕,要在船長的戰(zhàn)略指導(dǎo)下,仔細(xì)對船舶將要駛?cè)氲沫h(huán)境進(jìn)行分析,任何微觀細(xì)節(jié)都不放過,詳細(xì)地掌握船舶的行駛狀態(tài),始終保持良好的情境意識,一旦發(fā)現(xiàn)周邊環(huán)境發(fā)生變化,要立即對其展開分析,客觀地掌握當(dāng)前的情形,完善抵御風(fēng)險(xiǎn)的計(jì)劃,并積極落實(shí)該計(jì)劃。除此之外,駕駛臺成員還要及時掌握最新的航行信息,對周邊海域環(huán)境展開具體的辨別和判斷,正確分析造成失誤鏈的原因和跡象,并努力切斷失誤鏈,防止失誤發(fā)生,這樣才能保障船舶安全行駛,減少航海事故的發(fā)生。

        (3)掌握運(yùn)行機(jī)制,正確使用航海設(shè)備。要想使電子海圖顯示及信息系統(tǒng)徹底地發(fā)揮其功能,我們需要做到以下兩大方面。一方面,由于電子海圖在船的推廣應(yīng)用時間并不長,很多航海人員對電子海圖顯示及信息系統(tǒng)的相關(guān)操作不夠熟練,因此他們在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)錯誤,使電子海圖顯示及信息系統(tǒng)難以發(fā)揮真正的作用,為此我們應(yīng)當(dāng)對全體船員進(jìn)行培訓(xùn),通過培訓(xùn)來提高他們的技術(shù)能力和應(yīng)用能力,培訓(xùn)的目的是要讓全體船員,尤其是駕駛臺成員熟練掌握電子海圖顯示及信息系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制,了解其核心技術(shù),要讓他們能夠合理地設(shè)置顯示方式,以便從當(dāng)前顯示中獲取有效信息。另一方面,駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)盡量合理設(shè)計(jì)航線,只有設(shè)計(jì)好航線,才能使用電子航圖顯示及信息系統(tǒng)來進(jìn)行檢驗(yàn)工作,才能充分發(fā)揮電子航圖顯示及信息系統(tǒng)的作用。

        (4)完善交接程序,加強(qiáng)船員合作。當(dāng)前,部分船舶駕駛臺成員交接程序比較簡單和混亂,這樣不僅影響船員之間的有效溝通,而且還會增加事故發(fā)生的可能性,因此我們應(yīng)當(dāng)完善交接程序,注重隊(duì)員的合作。首先,船舶管理公司應(yīng)當(dāng)重視駕駛臺成員的交接工作,并針對此項(xiàng)工作制定一個明確的制度,規(guī)定船員按照具體的制度來完成交接工作,該制度應(yīng)當(dāng)包括一套完整的交接程序,這樣才能加強(qiáng)交接工作的正式性和規(guī)范性,才能使得船員和船長、船員和船員之間進(jìn)行有效的溝。而作為船長,則應(yīng)對船員交接班程序進(jìn)行監(jiān)控,嚴(yán)格執(zhí)行。其次,船員之間應(yīng)當(dāng)展開積極的合作。如船長及駕駛員應(yīng)當(dāng)把船舶航行的具體信息及時傳達(dá)給引航員,船舶其余人員在工作中發(fā)現(xiàn)異樣情況應(yīng)當(dāng)與駕駛臺成員做好溝通,同時船長也應(yīng)當(dāng)結(jié)合所處的環(huán)境及時地與駕駛臺成員取得交流,全方面地收集船只動態(tài)信息,以便做好風(fēng)險(xiǎn)評估工作,保證船舶安全。

        3.結(jié)束語

        安全航行不僅關(guān)乎著船舶的安全,更是關(guān)乎著全體船員的安全,因此保障船舶安全航行不僅僅是一項(xiàng)要求,更是一個目標(biāo)。為此,在航行過程中,我們應(yīng)當(dāng)注意航海事故發(fā)生的原因,同時還要端正工作態(tài)度,正確分析航線信息,保持良好的情景意識,掌握電子海圖顯示及信息系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制,正確使用航海設(shè)備,注重駕駛臺成員的交接程序,加強(qiáng)船員之間的溝通和合作,以便加強(qiáng)駕駛臺資源管理,提高航海安全系數(shù)。

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