宋啟華

摘 要：當(dāng)前世界航運經(jīng)濟發(fā)展迅速，航運貿(mào)易日益增多，海上的船只也越來越多。但是航海事故也時常發(fā)生，且近幾年來有上升的趨勢，因此，如何提高航海安全系數(shù)是航運界關(guān)注的重大問題。本文首先分析了航海事故多發(fā)的原因，接著探討了如何更好地運用駕駛臺資源管理中的方法來保障船舶安全，從而減少航海事故。

關(guān)鍵詞：駕駛臺資源管理 航海事故 船舶安全

航海是航運國際貿(mào)易的重要途徑，近些年來，隨著航海隊伍的不斷壯大、航海技術(shù)的不斷發(fā)展，我國在航?？茖W(xué)中也取得了不少的成果。但是，由于自然因素和人為因素的影響，航海事故頻繁發(fā)生。這不僅對航海人員的安全構(gòu)成了極大的威脅，而且還造成嚴(yán)重的財產(chǎn)損失和資源浪費。因此，亟需我們對此展開分析。在此爭取運用駕駛臺資源管理中的理論和方法來分析航海事故。

1.航海事故多發(fā)的原因

（1）航線設(shè)計缺乏合理性。根據(jù)相關(guān)的航海資料顯示，很多航海歷程都缺乏合理的航線設(shè)計，航線設(shè)計缺乏合理性是航海事故多發(fā)的重要原因。駕駛臺成員一般都是聽從船長的口頭命令或者是憑借自身的航海經(jīng)驗來航行的，當(dāng)他們進入到一個陌生的海域環(huán)境時，他們便不能及時地獲取所需信息，也不能夠?qū)χ車h(huán)境做出一個正確的判斷，因此他們也無法評估可能存在的危險，更不能夠?qū)ξｋU做出及時地規(guī)避，最終導(dǎo)致航海事故發(fā)生。除此之外，自然因素也是航海事故發(fā)生的一個因素，風(fēng)雨霧霾等天氣會降低能見度，減少人們的視野范圍，當(dāng)駕駛臺成員遇到能見度不良時，如不能很好地控制船位，將會導(dǎo)致船舶偏離計劃航線，并最終導(dǎo)致船舶發(fā)生航海事故。

（2）航海人員情境意識不足。所謂的情境意識就是指我們可以根據(jù)周圍的環(huán)境，結(jié)合當(dāng)時的情況，來預(yù)測可能發(fā)生的事情。對于航海人員來說，就是指他們要能夠綜合考慮地形、氣候等要素，及時地對周邊環(huán)境做出預(yù)測，以便很好地防范風(fēng)險，保障船舶安全航行。例如，新加坡海峽時有雷雨天氣，而此時船舶駛?cè)胄录悠潞{，一旦碰到這種情況，駕駛?cè)藛T就要意識到潛在的暴風(fēng)雨風(fēng)險，提前做好相關(guān)準(zhǔn)備工作。同時，航海人員還要保證注意力集中，如果所有人員的注意力都能夠集中在航行上，航海事故就會減少。但是，駕駛?cè)藛T在航行過程中受主客觀因素的影響，往往很難集中注意力，接著喪失應(yīng)有的情境意識，不能敏感地意識到即將面臨的風(fēng)險，感受不到周圍環(huán)境的變化所帶來的風(fēng)險。

（3）電子海圖使用不正確的風(fēng)險。依據(jù)相關(guān)公約規(guī)定，電子海圖顯示和信息系統(tǒng)已逐步在船舶中普及，但是在使用過程中還存在很多問題，最終導(dǎo)致電子海圖顯示及信息系統(tǒng)發(fā)揮不出真正的功能，甚至引發(fā)航海事故。一方面，航海人員過多使用電子海圖顯示和信息系統(tǒng)，對其產(chǎn)生過度的依賴感，但是他們對其顯示功能和運行機制未能熟練掌握，導(dǎo)致操作存在失誤，例如不能恰當(dāng)?shù)卦O(shè)置顯示方式等。另外，如果在船舶航行前沒有設(shè)計好合理的航線，并將電子海圖更新到最新，那么在航行過程中，駕駛臺成員便不能使用電子海圖顯示與信息系統(tǒng)對航線進行檢驗，致使電子海圖顯示與信息系統(tǒng)難以發(fā)揮其作用，最終造成事故。

（4）駕駛臺船員交接接班程序不完善。駕駛臺船員交接班程序不完善是導(dǎo)致航海事故發(fā)生的重要的人為因素，究其原因，還是船員之間缺乏有效的溝通。在航海過程中，有些船長只是用口頭語言來對周圍海域環(huán)境做出一個簡單的說明，并沒有在海圖上實際標(biāo)出，值班人員有時也沒有對此做出質(zhì)疑和求解，因此值班人員并不知道潛在的風(fēng)險。其次，駕駛臺成員之間缺乏有效的溝通，對交接班程序的重視不足，交班程序比較簡單，缺乏規(guī)律性和規(guī)矩性。一旦發(fā)生航海事故，成員之間便會互相推卸責(zé)任，導(dǎo)致無法確定責(zé)任人。

2.加強駕駛臺資源管理，提高船舶航行安全系數(shù)

（1）端正工作態(tài)度，分析航線信息。駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到人為因素在保障船舶安全中的重要性，進而端正工作態(tài)度，充分分析航線信息，提高航海安全系數(shù)。在航行期間，船長要監(jiān)督和檢查駕駛臺成員的工作情況，督促他們認(rèn)真履行職責(zé)，提醒他們要集中注意力，防止航行中精力分散，嚴(yán)格按照航行制度和規(guī)章來進行航海工作。同時，船長還要分析航線信息，結(jié)合自身專業(yè)知識和經(jīng)驗來預(yù)測潛在的危險，并在紙質(zhì)海圖或者電子海圖顯示及信息系統(tǒng)中清晰地標(biāo)注出來。當(dāng)船舶駛?cè)敫劭谇?，船長要對所有船員分配好任務(wù)，通過會議的形式來了解目前所處的環(huán)境，綜合考察當(dāng)前的有利因素和不利因素，善于利用有利因素，規(guī)避不利因素，并集中全員的智慧，科學(xué)地預(yù)測可能存在的問題，從而針對各個風(fēng)險提出預(yù)防措施，從而引起大家的注意，防止意外航海事故發(fā)生。

（2）保持情景意識，提高安全指數(shù)。駕駛臺成員是保證船舶安全航行的重要人員，因此在航行過程中，他們除了要接受船長的任務(wù)和命令外，還要時刻保持警惕，要在船長的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，仔細(xì)對船舶將要駛?cè)氲沫h(huán)境進行分析，任何微觀細(xì)節(jié)都不放過，詳細(xì)地掌握船舶的行駛狀態(tài)，始終保持良好的情境意識，一旦發(fā)現(xiàn)周邊環(huán)境發(fā)生變化，要立即對其展開分析，客觀地掌握當(dāng)前的情形，完善抵御風(fēng)險的計劃，并積極落實該計劃。除此之外，駕駛臺成員還要及時掌握最新的航行信息，對周邊海域環(huán)境展開具體的辨別和判斷，正確分析造成失誤鏈的原因和跡象，并努力切斷失誤鏈，防止失誤發(fā)生，這樣才能保障船舶安全行駛，減少航海事故的發(fā)生。

（3）掌握運行機制，正確使用航海設(shè)備。要想使電子海圖顯示及信息系統(tǒng)徹底地發(fā)揮其功能，我們需要做到以下兩大方面。一方面，由于電子海圖在船的推廣應(yīng)用時間并不長，很多航海人員對電子海圖顯示及信息系統(tǒng)的相關(guān)操作不夠熟練，因此他們在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)錯誤，使電子海圖顯示及信息系統(tǒng)難以發(fā)揮真正的作用，為此我們應(yīng)當(dāng)對全體船員進行培訓(xùn)，通過培訓(xùn)來提高他們的技術(shù)能力和應(yīng)用能力，培訓(xùn)的目的是要讓全體船員，尤其是駕駛臺成員熟練掌握電子海圖顯示及信息系統(tǒng)的運行機制，了解其核心技術(shù)，要讓他們能夠合理地設(shè)置顯示方式，以便從當(dāng)前顯示中獲取有效信息。另一方面，駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)盡量合理設(shè)計航線，只有設(shè)計好航線，才能使用電子航圖顯示及信息系統(tǒng)來進行檢驗工作，才能充分發(fā)揮電子航圖顯示及信息系統(tǒng)的作用。

（4）完善交接程序，加強船員合作。當(dāng)前，部分船舶駕駛臺成員交接程序比較簡單和混亂，這樣不僅影響船員之間的有效溝通，而且還會增加事故發(fā)生的可能性，因此我們應(yīng)當(dāng)完善交接程序，注重隊員的合作。首先，船舶管理公司應(yīng)當(dāng)重視駕駛臺成員的交接工作，并針對此項工作制定一個明確的制度，規(guī)定船員按照具體的制度來完成交接工作，該制度應(yīng)當(dāng)包括一套完整的交接程序，這樣才能加強交接工作的正式性和規(guī)范性，才能使得船員和船長、船員和船員之間進行有效的溝。而作為船長，則應(yīng)對船員交接班程序進行監(jiān)控，嚴(yán)格執(zhí)行。其次，船員之間應(yīng)當(dāng)展開積極的合作。如船長及駕駛員應(yīng)當(dāng)把船舶航行的具體信息及時傳達給引航員，船舶其余人員在工作中發(fā)現(xiàn)異樣情況應(yīng)當(dāng)與駕駛臺成員做好溝通，同時船長也應(yīng)當(dāng)結(jié)合所處的環(huán)境及時地與駕駛臺成員取得交流，全方面地收集船只動態(tài)信息，以便做好風(fēng)險評估工作，保證船舶安全。

3.結(jié)束語

安全航行不僅關(guān)乎著船舶的安全，更是關(guān)乎著全體船員的安全，因此保障船舶安全航行不僅僅是一項要求，更是一個目標(biāo)。為此，在航行過程中，我們應(yīng)當(dāng)注意航海事故發(fā)生的原因，同時還要端正工作態(tài)度，正確分析航線信息，保持良好的情景意識，掌握電子海圖顯示及信息系統(tǒng)的運行機制，正確使用航海設(shè)備，注重駕駛臺成員的交接程序，加強船員之間的溝通和合作，以便加強駕駛臺資源管理，提高航海安全系數(shù)。