一、工程概況

長沙磁浮快線連接長沙黃花國際機場和長沙高鐵站，線路全長18.55km，線路設(shè)計最高運行速度100km/h、運營速度100km/h、平均旅行速度62km/h。它是國內(nèi)首條中低速磁浮商業(yè)運營線，也是世界上最長的中低速磁浮商業(yè)運營線。

長沙磁浮快線列車采用3節(jié)編組，常導短定子直線感應(yīng)電機牽引，依靠懸浮支承與導向?qū)崿F(xiàn)列車“零高度飛行”，懸浮控制系統(tǒng)合理匹配，滿足安全舒適運行。軌排采用F軌毛坯二次機加工組裝工藝，由F型鋼、感應(yīng)板和H型鋼軌枕通過連接件組成。道岔采用“三段定心式”結(jié)構(gòu)，由一根主動梁和兩根從動梁通過機械關(guān)節(jié)連接而成，全線設(shè)有單開、三開兩類共9組道岔，牽引供電制式采用在走行梁兩側(cè)絕緣敷設(shè)的DC1500V正極軌授電、負極軌回流方式。

長沙磁浮快線下穿滬昆高鐵

工程于2014年5月開工建設(shè)，2016年3月竣工，總投資42.9億元。

二、科技創(chuàng)新與新技術(shù)應(yīng)用

長沙磁浮快線是我國第一條中低速磁浮商業(yè)運營線，也是目前世界上四條運營線中最長的一條，它的建成和運營標志著我國自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮系統(tǒng)已實現(xiàn)工程化應(yīng)用。主要創(chuàng)新點有：

1.攻克了中低速磁浮列車大系統(tǒng)集成技術(shù)，搭建了中低速磁浮列車系統(tǒng)一體化技術(shù)平臺，打破了國外技術(shù)壟斷，填補了我國中低速磁浮車輛工程化和產(chǎn)業(yè)化運用領(lǐng)域的空白。

長沙磁浮快線線路利用市政綠化帶航拍

長沙磁浮快線選線主要利用城市綠化帶，利用中低速磁浮轉(zhuǎn)彎半徑小的優(yōu)勢，穿梭于居民區(qū)，極大減少工程拆遷量

2.創(chuàng)新了高精度要求的中低速磁浮設(shè)計、建造技術(shù)，保證車、軌、梁、接觸軌四者位置關(guān)系的高精度匹配，滿足了國內(nèi)三家高校懸浮控制技術(shù)適用于車-軌-梁-房耦合關(guān)系的嚴苛要求、解決了系統(tǒng)工程化應(yīng)用過程中的技術(shù)難題。

3.創(chuàng)新運用動力仿真計算等手段，確立了橋梁、低置結(jié)構(gòu)剛度、自振頻率、工后沉降控制標準，各種跨度橋梁軌道接頭標準，軌道鋪設(shè)精度及接觸軌安裝精度控制技術(shù)，確保列車滿足懸浮間隙在±2mm范圍內(nèi)波動，乘客乘坐平穩(wěn)舒適。

4.運用糊控制算法減振器技術(shù)解決了磁浮車輛經(jīng)過道岔區(qū)振動較大的難題；在線路大橋橋梁地段，采用Ⅲ型軌道接頭技術(shù)，使得F形軌縫控制在20mm范圍內(nèi)，確保懸浮控制運行條件下列車安全運行。

5.首次通過在列車底部加裝模擬車輪的渦流傳感器，并創(chuàng)新多普勒雷達、加速度計融合算法，形成了獨特的中低速磁浮測速、定位方案。

6.搭建了集投資、設(shè)計、建設(shè)、運營于一體的中低速磁浮交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，完善了完整的中低速磁浮交通系統(tǒng)設(shè)計、建設(shè)、驗收和運營的成套技術(shù)標準體系，為我國城市軌道交通系統(tǒng)創(chuàng)立了一種新的系統(tǒng)制式。

7.利用中低速磁浮系統(tǒng)技術(shù)最小轉(zhuǎn)彎半徑可達50米、列車爬坡能力可達70‰、噪音小、無輻射等方面的優(yōu)勢，長沙磁浮快線靈活選線，沿城市道路、高速公路綠化帶敷設(shè)線路，大幅減少工程拆遷量，有效地節(jié)約了不可再生的土地資源。

長沙磁浮快線—“空鐵聯(lián)運”綜合交通樞紐

三、獲獎情況

1.“長沙磁浮快線科技工程成套系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)與工程化應(yīng)用”獲得2017年湖南省科技創(chuàng)新獎。

2.獲得2017年度湖南省勘察設(shè)計協(xié)會湖南省優(yōu)秀工程設(shè)計一等獎。