■ 史英靜

傳統(tǒng)村落是中國(guó)廣大村落中最具文旅氣質(zhì)的村落，中國(guó)北方大部分傳統(tǒng)村落所處地勢(shì)較為平緩，而南方大部分傳統(tǒng)村落處于重山峻嶺中，交通便利度是影響其發(fā)展的重要因子。

筆者嘗試探索中國(guó)5批6819個(gè)傳統(tǒng)村落遠(yuǎn)程交通（高鐵站、飛機(jī)場(chǎng)）站點(diǎn)可達(dá)性并以傳統(tǒng)村落集中地貴州黔東南州、滇西、安徽皖南、山西全域作為分析對(duì)象，探討其境內(nèi)傳統(tǒng)村落交通可達(dá)性與地形、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、人口之間的相關(guān)性，以期為中國(guó)傳統(tǒng)村落集聚區(qū)的發(fā)展提供相關(guān)分析。

全國(guó)傳統(tǒng)村落可達(dá)性分析

以人口分界線黑河-騰沖作為分界，將中國(guó)傳統(tǒng)村落的大省集中在了浙皖、贛湘、云貴及晉南部分地區(qū)。人口的繁盛造就了這些地方多元迥異的文化體系，也創(chuàng)造了承載這些文化的物質(zhì)載體——傳統(tǒng)村落。

與中國(guó)三級(jí)階梯圖進(jìn)行對(duì)比分析可知，中國(guó)傳統(tǒng)村落大省主要集中分布在第一、二級(jí)地勢(shì)階梯，其中，傳統(tǒng)村落數(shù)量排名前五的貴州、云南、湖南、山西均分布在山地二級(jí)階梯，浙江分布在一級(jí)階梯。

中國(guó)傳統(tǒng)村落交通可達(dá)性時(shí)間分布圖（作圖者：張海榮）

地形地勢(shì)與交通便捷度，對(duì)于以水運(yùn)、古道為主要交通方式的古代來(lái)說(shuō)，是一對(duì)反比例關(guān)系，先祖因躲避災(zāi)難、青睞山水而成就了傳統(tǒng)村落，也讓傳統(tǒng)村落成為難以輕松抵達(dá)的秘境。

如今，中國(guó)交通方式已經(jīng)多元化，傳統(tǒng)村落的可達(dá)性有何變化？也許地形不是唯一限制，綜合因素的迭加才是主要原因。

在全國(guó)6819個(gè)傳統(tǒng)村落中，到達(dá)最近的高鐵或飛機(jī)場(chǎng)的時(shí)間平均84.23分鐘，75%的傳統(tǒng)村落到達(dá)時(shí)間在2小時(shí)左右。

全國(guó)有37.4%的傳統(tǒng)村落可以在1小時(shí)以內(nèi)到達(dá)最近的高鐵站或是飛機(jī)場(chǎng)。此類傳統(tǒng)村落主要分布在東部沿海地區(qū)，尤其是東南沿海地區(qū)。海運(yùn)的便利讓這里處于經(jīng)濟(jì)的前沿陣地，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口的密集提高了高鐵、飛機(jī)站點(diǎn)（以下均稱為“最近交通站點(diǎn)”）分布的密集性，進(jìn)入了便利者越便利的循環(huán)中。

此外，包括東部、中部地區(qū)的全國(guó)大部分地區(qū)傳統(tǒng)村落均可在1～2小時(shí)以內(nèi)達(dá)到最近的交通站點(diǎn)，這個(gè)比例高達(dá)37.6%。東偏中部、中部及西偏中部地區(qū)傳統(tǒng)村落最近交通站點(diǎn)可達(dá)性分布主要依據(jù)地形，或是與省會(huì)城市距離的遠(yuǎn)近，或是與產(chǎn)業(yè)中心距離的遠(yuǎn)近而呈現(xiàn)出規(guī)律明顯的分布特征。比如，地處太行山脈西側(cè)、南北地勢(shì)走向的山西，依南北低兩邊高的地形特征及省會(huì)臥居中部，呈現(xiàn)出了交通可達(dá)時(shí)間由中軸向兩側(cè)逐漸增加的現(xiàn)象。

16.2%的傳統(tǒng)村落最近交通站點(diǎn)可達(dá)時(shí)間為2～3小時(shí)，剩余8.8%的傳統(tǒng)村落處于嚴(yán)重不便捷的境遇，最近交通站點(diǎn)可達(dá)時(shí)間超過(guò)3小時(shí)以上，比如西南部的湘西、黔東南、川西、滇西傳統(tǒng)村落便利度極差，大部分村落到達(dá)高鐵站或飛機(jī)場(chǎng)的時(shí)間超過(guò)3小時(shí)。

中國(guó)傳統(tǒng)村落最近站點(diǎn)交通可達(dá)性排名（作圖者：張海榮）

這張全國(guó)傳統(tǒng)村落最近交通站點(diǎn)可達(dá)時(shí)間排名圖也再次驗(yàn)證：無(wú)論是截取省內(nèi)傳統(tǒng)村落交通可達(dá)性的中間值還是平均數(shù)，東部沿海地區(qū)的傳統(tǒng)村落始終優(yōu)勢(shì)明顯。其中，交通可達(dá)時(shí)間上海最短，均值達(dá)29.82分鐘；其次是海南、天津，平均時(shí)長(zhǎng)為40分鐘以內(nèi)；再次之是江蘇、山東、廣東、安徽、寧夏、遼寧、江西，可達(dá)時(shí)間均在1小時(shí)以內(nèi)。

而交通可達(dá)性最差的則為地域廣袤、人口稀少、地勢(shì)較高的西藏、新疆、內(nèi)蒙古、四川等地。

東偏中、中部及中偏西部地區(qū)作為傳統(tǒng)村落最近交通可達(dá)性中等的地方，這里不僅是中國(guó)傳統(tǒng)村落的集中分布地，也是片區(qū)內(nèi)傳統(tǒng)村落交通可達(dá)性分布規(guī)律較明顯的地方，值得進(jìn)一步探討。

5批6819個(gè)傳統(tǒng)村落省份數(shù)量排名（作圖者：張海榮）

在全國(guó)傳統(tǒng)村落數(shù)量排名前七的貴州、云南、山西、安徽幾省中，省域傳統(tǒng)村落主要集中分布在貴州黔東南地區(qū)、云南滇西地區(qū)、安徽皖南和山西晉南地區(qū)。

筆者嘗試探討以下四個(gè)傳統(tǒng)村落集聚片區(qū)，村落最近交通站點(diǎn)的可達(dá)性規(guī)律與地形、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)、人口間的相關(guān)性。

少數(shù)民族文化集聚地——貴州黔東南苗族侗族自治州

貴州省全域位于云貴高原，地形以山地、丘陵為主。黔東南苗族侗族自治州主要是苗族、侗族的聚集區(qū)，轄區(qū)內(nèi)包括了凱里市和麻江、丹寨、黃平、施秉、鎮(zhèn)遠(yuǎn)、岑鞏、三穗、天柱、錦屏、黎平、從江、榕江、雷山、臺(tái)江、劍河15縣。這里是貴州傳統(tǒng)村落分布數(shù)量最多且最為密集的地方，黔東南共有國(guó)家級(jí)傳統(tǒng)村落399個(gè)，占全省傳統(tǒng)村落總數(shù)的一半以上。黔東南的傳統(tǒng)村落主要分布在南部的從江縣、黎平縣、劍川縣、丹寨縣、雷山縣、臺(tái)江縣、榕江縣。

貴州黔東南苗族侗族自治州傳統(tǒng)村落交通可達(dá)性分布（作圖者：張海榮、史英靜）

貴州黔東南地區(qū)傳統(tǒng)村落的最近交通站點(diǎn)可達(dá)性呈現(xiàn)出兩個(gè)圈狀分布規(guī)律：東部以黎平機(jī)場(chǎng)、從江站等為核心圈，以從江縣與黎平縣交界的處為可達(dá)時(shí)間最短的點(diǎn)，外圍可達(dá)時(shí)間逐漸增加，交通便利度越來(lái)越來(lái)越差；西部以黔南荔波機(jī)場(chǎng)等為核心圈，以丹寨縣與麻江縣交界處為便利度最高的點(diǎn)，外圍交通便利度逐漸降低。在從江縣南部、劍川縣東部傳統(tǒng)村落交通可達(dá)時(shí)間極長(zhǎng)，平均通行時(shí)間超過(guò)3小時(shí)。

總體來(lái)看，這399個(gè)傳統(tǒng)村落中有近20%的村落能在1小時(shí)內(nèi)到達(dá)最近的交通站點(diǎn)； 48%的村落時(shí)間為1～2小時(shí)；22.8%的村落在2～3小時(shí)內(nèi)達(dá)到； 9.2%的村落可達(dá)時(shí)間極長(zhǎng)，達(dá)到時(shí)間超過(guò)3小時(shí)。

貴州黔東南苗族侗族自治州傳統(tǒng)村落可達(dá)性分時(shí)段產(chǎn)業(yè)分布占比

黔東南地區(qū)傳統(tǒng)村落整體上仍以農(nóng)業(yè)作為主要產(chǎn)業(yè)，人口整體處于外流狀態(tài)，但交通可達(dá)時(shí)間較短的地方，以第二產(chǎn)業(yè)制造業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)為主要產(chǎn)業(yè)的村落占據(jù)一定比例，且出現(xiàn)了部分人口回流的現(xiàn)象，比如貴州省黔東南苗族侗族自治州臺(tái)江縣施洞鎮(zhèn)舊州村距離最近交通站點(diǎn)90分鐘，以服務(wù)業(yè)和制造業(yè)為主，出現(xiàn)了人口回流現(xiàn)象。

徽文化集聚地——安徽皖南

皖南是地處安徽境內(nèi)長(zhǎng)江以南的地區(qū)，包括銅陵、蕪湖、馬鞍山等市的部分地區(qū)和池州、宣城、黃山市全域，皖南片區(qū)的國(guó)家級(jí)傳統(tǒng)村落有369個(gè)，占比全省的92%。皖南中屬于古徽州“一府六縣”的黃山市休寧縣、黟縣、祁門縣、歙縣及宣城市績(jī)溪縣的傳統(tǒng)村落又占比皖南地區(qū)的80.7%。其中，黃山歙縣是全國(guó)縣級(jí)傳統(tǒng)村落數(shù)量最多的地方。

皖南的369個(gè)傳統(tǒng)村落中，有195個(gè)村落可以在1小時(shí)內(nèi)到達(dá)最近的高鐵站或飛機(jī)場(chǎng)，占比53%；有近44%的傳統(tǒng)村落可達(dá)時(shí)長(zhǎng)為1～2小時(shí)；3%左右的傳統(tǒng)村落可達(dá)時(shí)長(zhǎng)為2～3小時(shí)。

安徽皖南傳統(tǒng)村落交通可達(dá)性分布（作圖者：張海榮、史英靜）

宣城市績(jī)溪縣，黃山市徽州區(qū)、屯溪區(qū)、歙縣的大部分傳統(tǒng)村落可在1小時(shí)內(nèi)到達(dá)最近的高鐵站或飛機(jī)場(chǎng)，形成了以黃山市區(qū)與績(jī)溪歙縣交接處的兩個(gè)最便捷中心點(diǎn)，交通可達(dá)時(shí)間以這兩個(gè)中心逐漸向周邊增加。

安徽歙縣賣花漁村以徽派盆景作為村落特色產(chǎn)業(yè)，盆景種植也吸引了全國(guó)各地的游客

皖南尤其是黃山市、宣城績(jī)溪縣地域均屬于山地地形，黃山市的黟縣大部、祁門西部、休寧南部交通可達(dá)時(shí)間長(zhǎng)，大部分需要2小時(shí)甚至更多時(shí)間達(dá)到最近交通站點(diǎn)。而另一個(gè)交通便捷度極高的地方——績(jī)溪、歙縣與江浙交界地帶，則處于江浙滬輻射區(qū)域內(nèi)，這些傳統(tǒng)村落無(wú)論是從安徽境內(nèi)還是浙江境內(nèi)選擇高鐵或飛機(jī)的通行方式，都是較為便捷的。

黃山市作為江浙滬大城市休閑帶上的旅游城市，源源不斷地吸引著一定范圍內(nèi)乃至全國(guó)的旅客，而交通便捷是先決條件。其境內(nèi)名川、名山以及后來(lái)的傳統(tǒng)村落都是其獨(dú)有的文化旅游資源，以前人們將黃山作為旅游目的地，如今黃山市的傳統(tǒng)村落資源也被作為一種文旅資源，不斷占據(jù)著江浙滬人群的節(jié)假日時(shí)間，尤其是黃山市附近的歙縣傳統(tǒng)村落吸引了大量的游客。

安徽皖南傳統(tǒng)村落可達(dá)性分時(shí)段產(chǎn)業(yè)分布占比

為了推動(dòng)鄉(xiāng)村旅游的發(fā)展，黃山市通過(guò)組織季節(jié)性活動(dòng)和持續(xù)宣傳推廣，帶動(dòng)了下轄傳統(tǒng)村落的文旅產(chǎn)業(yè)發(fā)展?；A(chǔ)設(shè)施路網(wǎng)修繕，打造油菜花節(jié)、曬秋節(jié)、三潭枇杷節(jié)以及百家最佳攝影點(diǎn)的掛牌等都在促使到達(dá)傳統(tǒng)村落的交通更加便捷的同時(shí)，讓文旅產(chǎn)業(yè)走進(jìn)村落，增加產(chǎn)業(yè)的附加值。

安徽皖南歙縣深處山上傳統(tǒng)村落陽(yáng)產(chǎn)村、坡上村如今是江浙滬人群的周末旅游地

滇文化集聚區(qū)——滇西

滇西即是云南境內(nèi)昆明以西的廣大地區(qū)，包括麗江、楚雄、大理、保山、德宏、怒江、迪慶、臨滄等地市州，以橫斷山余脈及高原、山地、丘陵為主要地形。滇西全域有323個(gè)國(guó)家級(jí)傳統(tǒng)村落，占比全省傳統(tǒng)村落的45%左右。

滇西傳統(tǒng)村落旅游資源豐富，但整體交通可達(dá)時(shí)間相比其它地方略長(zhǎng)。在滇西的323個(gè)傳統(tǒng)村落中，有32%的村落可以在1小時(shí)內(nèi)達(dá)到高鐵站或飛機(jī)場(chǎng)；33%的村落為1～2小時(shí)到達(dá)；20%的村落可達(dá)時(shí)間為2～3小時(shí)；15%的村落可達(dá)時(shí)間超過(guò)3小時(shí)。

滇西傳統(tǒng)村落交通可達(dá)性分布（作圖者：張海榮、史英靜）

滇西傳統(tǒng)村落可達(dá)性分時(shí)段產(chǎn)業(yè)分布占比

滇西有四個(gè)可達(dá)時(shí)間最短的中心點(diǎn)，分別在西部騰沖的騰沖駝峰機(jī)場(chǎng)片、北部鶴慶縣距離較近的麗江三義機(jī)場(chǎng)片、東部的大理機(jī)場(chǎng)片和南部的臨滄機(jī)場(chǎng)片。大理、騰沖、麗江作為全國(guó)重要的旅游目的地，均建有飛機(jī)場(chǎng)，方便了全國(guó)各地的游客往來(lái)，而距離三市較遠(yuǎn)且旅游資源不發(fā)達(dá)的其它縣市交通可達(dá)時(shí)間極長(zhǎng)，比如滇西南永德縣等。

隨著最近交通站點(diǎn)可達(dá)時(shí)間的增加，滇西傳統(tǒng)村落產(chǎn)業(yè)也發(fā)生著變化，以服務(wù)業(yè)為主產(chǎn)業(yè)的村落逐步減少，以農(nóng)業(yè)、制造業(yè)為主要產(chǎn)業(yè)的村落逐步增多。

大理市雙廊古鎮(zhèn)雙廊村街頭，很多本地人會(huì)開(kāi)店或者擺攤售賣本地的扎染

大理市喜洲鎮(zhèn)傳統(tǒng)村落周城村，被譽(yù)為“扎染之鄉(xiāng)”，如今是外地游客購(gòu)買扎染制品的天堂

滇西幾大市域因旅游業(yè)而發(fā)展，包括飛機(jī)在內(nèi)等交通方式的便捷又反過(guò)來(lái)吸引了全國(guó)各地更多的游客，距離市域較近的傳統(tǒng)村落依托著便利的交通及城市旅游業(yè)的輻射作用，逐漸出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、人口回流以及外來(lái)人口增多等現(xiàn)象，比如云南大理市的雙廊村，依托著大理頂級(jí)的自然資源——蒼山洱海及深厚的歷史資源而發(fā)展旅游及文創(chuàng)業(yè)，產(chǎn)業(yè)主要以旅游業(yè)和服務(wù)業(yè)為主，常住人口遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于戶籍人口。

中原文化發(fā)源地——山西

山西位于中部地區(qū)，綿延的太行山脈在省域東側(cè)蔓延。全省傳統(tǒng)村落總量是550個(gè)，全國(guó)總量排名第5。省域傳統(tǒng)村落主要分布在晉中及晉南地區(qū)，省會(huì)太原以北的大同、忻州、朔州市下轄的傳統(tǒng)村落共有56個(gè)，占比全省的10%；晉中及晉南地域傳統(tǒng)村落總數(shù)達(dá)494個(gè)，占比全省的90%，其中，晉城市轄內(nèi)傳統(tǒng)村落數(shù)量最多，高達(dá)166個(gè)。

山西地形總體南北狹長(zhǎng)，以中間北端大同盆地、忻州盆地；中部的太原盆地、南部的臨汾盆地、運(yùn)城盆地為南北縱貫線，形成了中間地勢(shì)低、兩側(cè)地勢(shì)高的地形分布特征。而山西傳統(tǒng)村落的最近交通站點(diǎn)可達(dá)時(shí)間長(zhǎng)短分布也大體與地勢(shì)分布趨同，呈現(xiàn)以南北中軸線交通最為便捷逐漸向兩側(cè)及外圍遞減。

山西傳統(tǒng)村落交通可達(dá)性分布（作圖者：張海榮、史英靜）

山西傳統(tǒng)村落交通可達(dá)性分布（作圖者：張海榮、史英靜）

在山西，24%的傳統(tǒng)村落可以在1小時(shí)內(nèi)到達(dá)最近的高鐵站或飛機(jī)場(chǎng)；51%的村落最近交通可達(dá)時(shí)間為1～2小時(shí)；18%的村落可達(dá)時(shí)間為2～3小時(shí)，7%的村落到達(dá)最近高鐵站或飛機(jī)場(chǎng)的時(shí)間超過(guò)3小時(shí)。

山西晉中、臨汾市下傳統(tǒng)村落交通可達(dá)時(shí)間最短，大部分在1小時(shí)以內(nèi)；交通最不便捷的傳統(tǒng)村落集中分布在呂梁市境內(nèi)，大部分可達(dá)時(shí)間超過(guò)3小時(shí)。傳統(tǒng)村落資源最豐富的晉城市，大部分村落交通可達(dá)時(shí)間為1～2小時(shí)。

山西傳統(tǒng)村落可達(dá)性分時(shí)段產(chǎn)業(yè)分布占比

山西傳統(tǒng)村落仍是以農(nóng)業(yè)為主要產(chǎn)業(yè)，交通便捷的地方從事制造業(yè)、服務(wù)業(yè)的村落相對(duì)較多，占據(jù)一定比例，但交通不便捷的傳統(tǒng)村落憑借著獨(dú)特的自然景觀、深厚的古代文化積淀或是紅色文化積淀，也成為了旅游勝地，比如山西第一批傳統(tǒng)村落呂梁臨縣磧口古鎮(zhèn)李家山村，村落通達(dá)時(shí)間較差，但依托周圍有黃河、明清商業(yè)重鎮(zhèn)磧口古鎮(zhèn)等全域旅游資源，同時(shí)依托自身獨(dú)特的自然、格局景觀以及著名畫家吳冠中的一幅畫而遠(yuǎn)近皆知，成為節(jié)假日大學(xué)生寫生、游客觀賞的旅游目的地。

山西傳統(tǒng)村落呂梁臨縣磧口古鎮(zhèn)李家山村

四個(gè)傳統(tǒng)村落集中片區(qū)，1小時(shí)內(nèi)即能到達(dá)高鐵站或飛機(jī)場(chǎng)的傳統(tǒng)村落，皖南占比最高；到達(dá)時(shí)間為1～2小時(shí)的傳統(tǒng)村落，山西占比最高；到達(dá)時(shí)間為2～3小時(shí)的傳統(tǒng)村落，貴州黔東南占比最高；到達(dá)時(shí)間超過(guò)3小時(shí)的傳統(tǒng)村落，滇西占比最高。

與此同時(shí)，四大片區(qū)傳統(tǒng)村落均以農(nóng)業(yè)為主要產(chǎn)業(yè)，隨著可達(dá)時(shí)間的變長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)從服務(wù)業(yè)逐漸轉(zhuǎn)為制造業(yè)、農(nóng)業(yè)，其中，皖南不同可達(dá)時(shí)間段上的村落以服務(wù)業(yè)為主要產(chǎn)業(yè)的村落比例要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它三個(gè)片區(qū)。

地形之外，傳統(tǒng)村落交通可達(dá)性與地域交通網(wǎng)絡(luò)、地域產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)互為影響因素，交通可達(dá)時(shí)間的長(zhǎng)短可以在一定范圍內(nèi)影響村落的產(chǎn)業(yè)類型，但也造就了同一地域不同類型的傳統(tǒng)村落。傳統(tǒng)村落的振興與發(fā)展，村落文旅產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也可以根據(jù)同一地域不同交通可以達(dá)性的村落及相應(yīng)的村落形態(tài)，尋找真正因地制宜的村落發(fā)展路徑，造就層次感，規(guī)避同質(zhì)化發(fā)展，依托村落本底，探索新型模式。