近日，北京市交通主管部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，面對(duì)軌道客流上升和地面公交客流的下降，未來(lái)將要在公交地鐵“兩網(wǎng)融合”上下功夫。對(duì)于軌道交通滿載率超過(guò)100%的區(qū)段，要通過(guò)公交的提速來(lái)彌補(bǔ)，增加公交大站快車、快速直達(dá)專線。

據(jù)悉，2019 年，為加快推進(jìn)公交線網(wǎng)優(yōu)化工作，北京市交通委成立了公交線網(wǎng)優(yōu)化的工作專班，明確了未來(lái)三年的工作目標(biāo)。從公交和軌道的關(guān)系上，面對(duì)軌道客流上升和地面公交客流的下降，不再一味地追求公交客流的提升，而是要在增加公交地鐵“兩網(wǎng)融合”上下功夫，逐步形成以軌道交通為骨干，地面公交為支撐的公共交通服務(wù)體系。對(duì)于軌道交通滿載率超過(guò)100%的區(qū)段，要通過(guò)公交的提速來(lái)彌補(bǔ)，比如增加公交大站快車、快速直達(dá)專線。對(duì)于軌道覆蓋不到的地方，增加微循環(huán)線路，發(fā)揮地面公交主力軍的作用。

據(jù)了解，北京公交集團(tuán)目前的常規(guī)線路已接近1000 條，加上郊區(qū)客運(yùn)則達(dá)到1300 多條公交線路，共有2.9 萬(wàn)部公交車，日客運(yùn)量達(dá)到1000 萬(wàn)人次左右，如此龐大的系統(tǒng)，每條公交線路的調(diào)整，都會(huì)影響一部分人的出行習(xí)慣，因此對(duì)于已經(jīng)形成出行習(xí)慣的線路調(diào)整工作，要按照循序漸進(jìn)、先增后減、協(xié)同推進(jìn)的原則開(kāi)展線網(wǎng)優(yōu)化工作，通過(guò)先期梳理全市公交走廊通道，結(jié)合快速走廊的建設(shè)搭建全市的骨干線，優(yōu)化骨干線網(wǎng)周邊的一些微循環(huán)線路，結(jié)合小區(qū)周邊道路、場(chǎng)站的實(shí)際情況供給，努力解決改善市民最后1 公里的出行條件，逐步梳理線網(wǎng)，提出優(yōu)化調(diào)整方案。

（據(jù)“新華網(wǎng)北京頻道”）