■ 羅迪/霍尼韋爾中國航空機械系統(tǒng)及零部件研發(fā)總監(jiān)

羅迪（Rodolphe Bardou）發(fā)言

盡管電動推進是未來的方向，但在電池技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、適航規(guī)章及其他障礙被克服之前，混合動力推進是一種較為可行的解決方案。

按照美國國家航空航天局（NASA）的定義，混合動力推進是一種用飛機燃油和電力共同驅(qū)動推進系統(tǒng)的方式，目的是減少燃油消耗、降低運營成本，減少CO2和NOx的排放。與全電系統(tǒng)相比，混合動力具有航程長、過站時間短、可利用現(xiàn)有的機場設(shè)施、市場通用性好等優(yōu)點，但在直接運營成本、降低噪聲和環(huán)保方面的優(yōu)勢并不十分明顯。

霍尼韋爾正在為城市空中交通（UAM）開發(fā)混合動力渦輪發(fā)電機，其中包含配備了兩臺200kW發(fā)電機的HTS900發(fā)動機，從而能提供更加安靜、安全和清潔的動力解決方案。霍尼韋爾公司研制輔助動力裝置（APU）、渦扇發(fā)動機、渦槳發(fā)動機和渦軸發(fā)動機等動力裝置，同時還研制發(fā)電機、轉(zhuǎn)換器、配電和儲能裝置等電源產(chǎn)品。此外，霍尼韋爾公司還通過與電裝（Denso）公司合作，將先進的航空與汽車技術(shù)集成在一起。因為分布式電動推進系統(tǒng)是UAM游戲規(guī)則的主要改變者，雙方的合作將開發(fā)出完整的電動推進裝置（減速器/電動機/逆變器和熱管理系統(tǒng)）以及外場服務(wù)。