2019年7月2日召開的世界新能源汽車大會，發(fā)布2019年“全球新能源汽車前沿及創(chuàng)新技術(shù)”，這是經(jīng)科技委員會評審，包含8項創(chuàng)新技術(shù)和8項前沿技術(shù)。

創(chuàng)新技術(shù)

1 華為5G+C-V2X車載通信技術(shù)

華為5G+C-V2X車載通信技術(shù)助力5G時代智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展（圖1）。5G的高速率和低時延特性可支持智能汽車更快獲取高精度地圖等道路數(shù)據(jù)；C-V2X可支持車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施、其他車輛、弱勢交通參與者等進(jìn)行直連通信，該技術(shù)基于華為自主研發(fā)的5G車載通信模組MH5000和5G通信芯片Balong5000實現(xiàn)。Balong5000是世界上第一款支持C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的5G芯片。

2 豐田汽車高功率密度電堆設(shè)計技術(shù)

豐田汽車的MIRAI是世界上第一款量產(chǎn)級別的燃料電池汽車，汽車所使用的燃料電池電堆功率密度可以達(dá)到3.1 kW/L。

3 寧德時代高比能快充鋰離子電池技術(shù)

該技術(shù)將石墨負(fù)極材料用于快充電池，運用孔道優(yōu)化和“快離子環(huán)”技術(shù)，在石墨表面打造一圈高速通道，提高鋰離子在石墨負(fù)極的嵌入速度，可實現(xiàn)10～12 min充電80%SOC。

4 特斯拉基于SiC MOSFET的電機(jī)控制器

電機(jī)控制技術(shù)是打造高性能電機(jī)系統(tǒng)的關(guān)鍵。特斯拉開發(fā)并量產(chǎn)了基于SiC MOSFET的大功率電機(jī)控制器。

5 日產(chǎn)e-POWER技術(shù)：發(fā)動機(jī)發(fā)電專用、純電機(jī)驅(qū)動

日產(chǎn)汽車的e-POWER技術(shù)利用純電動汽車控制技術(shù)和零部件技術(shù)，將發(fā)動機(jī)調(diào)校成發(fā)電專用的規(guī)格和設(shè)置，通過優(yōu)化電池的容量和功率以及發(fā)電的功率和時機(jī)，成功實現(xiàn)了低油耗節(jié)能減排效果。

6 戈爾膨體聚四氟乙烯增強(qiáng)超薄質(zhì)子交換膜技術(shù)

戈爾公司的膨體聚四氟乙烯增強(qiáng)超薄質(zhì)子交換膜具有獨特的超薄膜結(jié)構(gòu)增強(qiáng)設(shè)計，對導(dǎo)電樹脂和添加劑的優(yōu)選以及特殊生產(chǎn)工藝，實現(xiàn)了性能，耐久性和綜合成本的平衡，為燃料電池汽車走向產(chǎn)業(yè)化提供了保障。

7 比亞迪汽車高效大功率輪邊驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

比亞迪汽車的高效大功率輪邊驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，包括電機(jī)與驅(qū)動橋輪邊深度集成技術(shù)、電機(jī)鐵芯直冷技術(shù)等先進(jìn)創(chuàng)新技術(shù)，解決了純電動城市客車全通道低地板的技術(shù)難題。

8 寶馬eDrive電力驅(qū)動技術(shù)

寶馬eDrive電力驅(qū)動技術(shù)擁有超凡緊湊的設(shè)計。該技術(shù)將電機(jī)、傳動系統(tǒng)、以及動力電子設(shè)備整合化一，可搭載在不同的車型結(jié)構(gòu)中，包括插電式混合動力車型或純電動車型。

前沿技術(shù)

1 智能駕駛汽車合成孔徑雷達(dá)

合成孔徑雷達(dá)屬于一種高分辨率成像雷達(dá)，它的基礎(chǔ)原理是雷達(dá)利用汽車平臺的運動，將不同位置的回波進(jìn)行合成處理，虛擬出很大的天線孔徑，借此將方位向分辨率提升至毫米級。

2 固態(tài)鋰電池

固態(tài)鋰電池具有高能量密度，高安全性和長循環(huán)壽命的突出優(yōu)點。固態(tài)鋰電池的固態(tài)電解質(zhì)能與正極形成穩(wěn)定的界面，同時能夠阻擋鋰枝晶的穿刺，使得運用高電壓的正極材料和高能量密度的鋰金屬負(fù)極成為可能。

3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)云控平臺

智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)云控平臺采用邊緣云、區(qū)域云、中心云三級技術(shù)架構(gòu)。以大數(shù)據(jù)驅(qū)動的群體決策為基礎(chǔ)，解決了單車智能在感知范圍、協(xié)同控制方面的技術(shù)瓶頸，實現(xiàn)全要素網(wǎng)聯(lián)化感知與人車路協(xié)同控制。

4 高功率密度碳化硅車用電機(jī)驅(qū)動控制器技術(shù)

碳化硅器件具有高溫、高效和高頻特性，應(yīng)用到電機(jī)控制器上可提高其功率密度和效率，同時降低成本。技術(shù)關(guān)鍵是解決高溫SiC芯片載流子輸運機(jī)理、SiC模塊封裝系統(tǒng)多應(yīng)力耦合機(jī)制、電磁干擾產(chǎn)生與傳播機(jī)理等三大科學(xué)問題。

5 三維編織碳纖維復(fù)合材料汽車輕量化技術(shù)

三維編織CFRP零部件成型是一種可從纖維直接制造纖維預(yù)制件的編織方法。與傳統(tǒng)二維編織布鋪層形成層合纖維預(yù)制件的方法相比，三維編織技術(shù)減少了裁切、鋪放、預(yù)成型等工序，大幅降低了工藝環(huán)節(jié)及相應(yīng)的工藝成本。

6 燃料電池動力系統(tǒng)—高比功率的車用燃料電池電堆

燃料電池電堆是燃料電池系統(tǒng)的核心部件，其比功率決定了車載發(fā)動機(jī)的動力性能和成本。高比功率的燃料電池電堆能在有限空間內(nèi)實現(xiàn)高功率裝載，提升汽車動力性能。

7 分布式電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)

分布式電驅(qū)動系統(tǒng)通常采用多個輪轂/輪邊驅(qū)動系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)電動汽車的一個集中驅(qū)動系統(tǒng)，具有傳動鏈短、動力傳遞高效、結(jié)構(gòu)緊湊、底盤布置方便的優(yōu)點。

8 電動汽車無線充電技術(shù)

電動汽車無線充電技術(shù)是一種利用電磁感應(yīng)原理，通過非接觸的方式為電動汽車進(jìn)行充電的技術(shù)。該項技術(shù)的應(yīng)用通常是在地面端與車載端各安裝兩個耦合線圈，利用兩線圈之間的磁場耦合實現(xiàn)能量從發(fā)射端到接收端的傳輸。