黃云軍,秦宇志
長安汽車產(chǎn)品開發(fā)一部內(nèi)外飾開發(fā)所(重慶 401120)
汽車內(nèi)飾的中控箱本體塑件的注射模成型左右側(cè)一般需要大滑塊抽芯,塑件后部由于有加強筋和BOSS柱等安裝結(jié)構(gòu),也需要用滑塊抽芯來完成。但部分車型后部位置存在滑塊抽芯的塑件結(jié)構(gòu)上同時存在不同方向倒扣的情況,此時就無法通過滑塊一次性抽芯完成脫模。這種情況有3種解決方案:①第一種是針對倒扣位置單獨拆件,會增加一副小模具和塑件安裝成本;②第二種是在滑塊上布置油缸抽芯倒扣位,油缸抽芯完畢后在滑塊脫出,此種方案成型周期較長;③第三種是在滑塊抽芯中布置斜頂抽芯來一次性完成正常脫模。從簡化塑件結(jié)構(gòu)、節(jié)省模具費用和生產(chǎn)成本方面出發(fā),優(yōu)先推薦第三種方案。
在滑塊上布置斜頂抽芯結(jié)構(gòu),可以不用油缸抽芯,通過機械驅(qū)動實現(xiàn)同步運行,成型周期有保障,模具結(jié)構(gòu)安全可靠,易于維護。
目前,此類似結(jié)構(gòu)已成功解決了兼顧塑件結(jié)構(gòu)和加工成型可行性的難題。以下以長安某車型中控箱本體塑件及模具結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行介紹。
圖1所示為中控箱本體塑件,中控箱本體后部需要滑塊抽芯脫模,但滑塊抽芯位置存在沿滑塊方向倒鉤,倒鉤無法正常脫模。
圖1 中控箱本體結(jié)構(gòu)示意圖
如圖2所示,塑件后部BOSS柱、筋位及卡孔結(jié)構(gòu)需走滑塊脫模,但中間位置結(jié)構(gòu)上在沿滑塊脫模方向存在倒鉤,倒鉤無法沿滑塊脫模,從而需要在滑塊上布置斜頂抽芯成型倒鉤結(jié)構(gòu)。
圖2 中控箱本體后部倒鉤示意圖
該中控箱本體模具倒扣結(jié)構(gòu)通過滑塊+斜頂一體成型并實現(xiàn)同步脫模,主要由滑塊、滑塊斜導(dǎo)柱、斜頂和斜頂?shù)够劢M成,其結(jié)構(gòu)如圖3、圖4所示。
其中,滑塊斜導(dǎo)柱固定在前模,開模過程中用于驅(qū)動滑塊沿圖5所示向右方向運動。斜頂通過斜頂桿孔貫穿后部滑塊,頭部成型膠位倒扣位,尾部與倒滑槽連接,斜頂?shù)够垡欢松钊胄托?,并用螺釘與型芯鎖緊固定?;瑝K中后部在斜頂?shù)够畚恢苗U空,保留滑塊足夠運動空間,避免與斜頂?shù)够圻\動干涉,具體如圖5、圖6所示。
為最大限度的實現(xiàn)塑件結(jié)構(gòu)設(shè)計自由度,并保證塑件裝配分塊的合理性,該模具結(jié)構(gòu)采用滑塊加斜頂?shù)姆绞剑瑢崿F(xiàn)了不同方向倒扣結(jié)構(gòu)同步抽芯成型。倒扣位無需通過油缸抽芯,避免了模具二次抽芯成型周期加長導(dǎo)致的生產(chǎn)成本升高。
圖3 中控箱本體滑塊內(nèi)斜頂抽芯結(jié)構(gòu)示意圖(有滑塊狀態(tài))
圖4 中控箱本體滑塊內(nèi)斜頂抽芯結(jié)構(gòu)示意圖(無滑塊狀態(tài))
圖5 中控箱本體滑塊內(nèi)斜頂抽芯結(jié)構(gòu)動模俯視圖
圖6 中控箱本體滑塊內(nèi)斜頂抽芯結(jié)構(gòu)斷面示意圖
第一步:如圖7所示,滑塊斜導(dǎo)柱一端固定在型腔上,開模時斜導(dǎo)柱驅(qū)動滑塊向右運動,滑塊脫出塑件后部筋位、BOSS柱等倒扣位(沿主脫模方向倒扣位)。
圖7 模具滑塊脫出前后狀態(tài)斷面示意圖
第二步:滑塊向右運動的同時,帶動斜頂桿運動,由于斜頂桿底部受倒滑槽約束,斜頂桿不能自由運動,只能向下方向運動。斜頂向下運動,脫出塑件在滑塊中的倒扣位,從而整個塑件結(jié)構(gòu)順利脫出。最后待滑塊完全脫出筋位,倒扣位也同步脫出后,模具頂出系統(tǒng)頂出塑件,如圖8所示。
第三步:合模過程中,滑塊斜導(dǎo)柱驅(qū)動滑塊向左運動,滑塊同時帶動斜頂桿向上運動復(fù)位,直至合模完成進(jìn)行下一腔塑件成型(運動過程與開模相反)。
圖8 模具滑塊及斜頂運動前后狀態(tài)斷面示意圖
該抽芯結(jié)構(gòu)已經(jīng)成功應(yīng)用于長安某款車型中控箱本體模具,目前且已大批量生產(chǎn),相對滑塊中布置油缸二次抽芯,此結(jié)構(gòu)成型脫出過程更簡單可靠,也避免了拆件帶來的塑件成本增加。同時該結(jié)構(gòu)能延伸運用到其它類似塑件結(jié)構(gòu)上,無疑增大了內(nèi)外飾塑件的設(shè)計自由度,給內(nèi)外飾塑件設(shè)計人員更多發(fā)揮空間。