黃云軍，秦宇志

長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)一部?jī)?nèi)外飾開(kāi)發(fā)所（重慶 401120）

1 引言

汽車內(nèi)飾的中控箱本體塑件的注射模成型左右側(cè)一般需要大滑塊抽芯，塑件后部由于有加強(qiáng)筋和BOSS柱等安裝結(jié)構(gòu)，也需要用滑塊抽芯來(lái)完成。但部分車型后部位置存在滑塊抽芯的塑件結(jié)構(gòu)上同時(shí)存在不同方向倒扣的情況，此時(shí)就無(wú)法通過(guò)滑塊一次性抽芯完成脫模。這種情況有3種解決方案：①第一種是針對(duì)倒扣位置單獨(dú)拆件，會(huì)增加一副小模具和塑件安裝成本；②第二種是在滑塊上布置油缸抽芯倒扣位，油缸抽芯完畢后在滑塊脫出，此種方案成型周期較長(zhǎng)；③第三種是在滑塊抽芯中布置斜頂抽芯來(lái)一次性完成正常脫模。從簡(jiǎn)化塑件結(jié)構(gòu)、節(jié)省模具費(fèi)用和生產(chǎn)成本方面出發(fā)，優(yōu)先推薦第三種方案。

在滑塊上布置斜頂抽芯結(jié)構(gòu)，可以不用油缸抽芯，通過(guò)機(jī)械驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)行，成型周期有保障，模具結(jié)構(gòu)安全可靠，易于維護(hù)。

目前，此類似結(jié)構(gòu)已成功解決了兼顧塑件結(jié)構(gòu)和加工成型可行性的難題。以下以長(zhǎng)安某車型中控箱本體塑件及模具結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行介紹。

2 中控箱塑件數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)

圖1所示為中控箱本體塑件，中控箱本體后部需要滑塊抽芯脫模，但滑塊抽芯位置存在沿滑塊方向倒鉤，倒鉤無(wú)法正常脫模。

圖1 中控箱本體結(jié)構(gòu)示意圖

如圖2所示，塑件后部BOSS柱、筋位及卡孔結(jié)構(gòu)需走滑塊脫模，但中間位置結(jié)構(gòu)上在沿滑塊脫模方向存在倒鉤，倒鉤無(wú)法沿滑塊脫模，從而需要在滑塊上布置斜頂抽芯成型倒鉤結(jié)構(gòu)。

圖2 中控箱本體后部倒鉤示意圖

3 滑塊內(nèi)斜頂抽芯結(jié)構(gòu)

該中控箱本體模具倒扣結(jié)構(gòu)通過(guò)滑塊+斜頂一體成型并實(shí)現(xiàn)同步脫模，主要由滑塊、滑塊斜導(dǎo)柱、斜頂和斜頂?shù)够劢M成，其結(jié)構(gòu)如圖3、圖4所示。

其中，滑塊斜導(dǎo)柱固定在前模，開(kāi)模過(guò)程中用于驅(qū)動(dòng)滑塊沿圖5所示向右方向運(yùn)動(dòng)。斜頂通過(guò)斜頂桿孔貫穿后部滑塊，頭部成型膠位倒扣位，尾部與倒滑槽連接，斜頂?shù)够垡欢松钊胄托?，并用螺釘與型芯鎖緊固定?；瑝K中后部在斜頂?shù)够畚恢苗U空，保留滑塊足夠運(yùn)動(dòng)空間，避免與斜頂?shù)够圻\(yùn)動(dòng)干涉，具體如圖5、圖6所示。

為最大限度的實(shí)現(xiàn)塑件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)自由度，并保證塑件裝配分塊的合理性，該模具結(jié)構(gòu)采用滑塊加斜頂?shù)姆绞?，?shí)現(xiàn)了不同方向倒扣結(jié)構(gòu)同步抽芯成型。倒扣位無(wú)需通過(guò)油缸抽芯，避免了模具二次抽芯成型周期加長(zhǎng)導(dǎo)致的生產(chǎn)成本升高。

圖3 中控箱本體滑塊內(nèi)斜頂抽芯結(jié)構(gòu)示意圖（有滑塊狀態(tài)）

圖4 中控箱本體滑塊內(nèi)斜頂抽芯結(jié)構(gòu)示意圖（無(wú)滑塊狀態(tài)）

圖5 中控箱本體滑塊內(nèi)斜頂抽芯結(jié)構(gòu)動(dòng)模俯視圖

圖6 中控箱本體滑塊內(nèi)斜頂抽芯結(jié)構(gòu)斷面示意圖

4 模具工作過(guò)程

第一步：如圖7所示，滑塊斜導(dǎo)柱一端固定在型腔上，開(kāi)模時(shí)斜導(dǎo)柱驅(qū)動(dòng)滑塊向右運(yùn)動(dòng)，滑塊脫出塑件后部筋位、BOSS柱等倒扣位（沿主脫模方向倒扣位）。

圖7 模具滑塊脫出前后狀態(tài)斷面示意圖

第二步：滑塊向右運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，帶動(dòng)斜頂桿運(yùn)動(dòng)，由于斜頂桿底部受倒滑槽約束，斜頂桿不能自由運(yùn)動(dòng)，只能向下方向運(yùn)動(dòng)。斜頂向下運(yùn)動(dòng)，脫出塑件在滑塊中的倒扣位，從而整個(gè)塑件結(jié)構(gòu)順利脫出。最后待滑塊完全脫出筋位，倒扣位也同步脫出后，模具頂出系統(tǒng)頂出塑件，如圖8所示。

第三步：合模過(guò)程中，滑塊斜導(dǎo)柱驅(qū)動(dòng)滑塊向左運(yùn)動(dòng)，滑塊同時(shí)帶動(dòng)斜頂桿向上運(yùn)動(dòng)復(fù)位，直至合模完成進(jìn)行下一腔塑件成型（運(yùn)動(dòng)過(guò)程與開(kāi)模相反）。

5 結(jié)論

圖8 模具滑塊及斜頂運(yùn)動(dòng)前后狀態(tài)斷面示意圖

該抽芯結(jié)構(gòu)已經(jīng)成功應(yīng)用于長(zhǎng)安某款車型中控箱本體模具，目前且已大批量生產(chǎn)，相對(duì)滑塊中布置油缸二次抽芯，此結(jié)構(gòu)成型脫出過(guò)程更簡(jiǎn)單可靠，也避免了拆件帶來(lái)的塑件成本增加。同時(shí)該結(jié)構(gòu)能延伸運(yùn)用到其它類似塑件結(jié)構(gòu)上，無(wú)疑增大了內(nèi)外飾塑件的設(shè)計(jì)自由度，給內(nèi)外飾塑件設(shè)計(jì)人員更多發(fā)揮空間。