◎ 文 《法人》全媒體記者 呂斌 整理報(bào)道

今年是新中國(guó)70華誕。70年來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展成就有目共睹，社會(huì)長(zhǎng)治久安，人民安居樂(lè)業(yè)。黨和國(guó)家各項(xiàng)事業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

多年來(lái)，中國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投入持續(xù)增加，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人民生活提供了有力保障和完善服務(wù)。其中，在全國(guó)各地實(shí)施的許多大型工程項(xiàng)目，創(chuàng)造了位居世界前列的成績(jī)與影響。

在此，本刊梳理了20項(xiàng)舉世矚目的大國(guó)工程。

1 北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)

2019年9月25日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)（下稱“大興機(jī)場(chǎng)”）正式投運(yùn)。

大興機(jī)場(chǎng)于2014年12月開(kāi)始動(dòng)工，2015年9月全面開(kāi)工，2019年9月初建設(shè)完成，2019年9月末投入運(yùn)營(yíng)。作為萬(wàn)眾矚目的大工程，大興機(jī)場(chǎng)5年建設(shè)期間吸引了太多人的目光。

根據(jù)規(guī)劃，大興機(jī)場(chǎng)工程投資799.8億元，規(guī)劃建設(shè)7條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次需求。

大興機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)難度世界少有，其航站樓是世界最大的減隔震建筑，建設(shè)了世界最大單塊混凝土板。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，大興機(jī)場(chǎng)已經(jīng)創(chuàng)造了40余項(xiàng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)第一，技術(shù)專利103項(xiàng)，新工法65項(xiàng)，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)98%以上。上千家施工單位，施工高峰期間5萬(wàn)余人同時(shí)作業(yè)，全過(guò)程保持了“安全生產(chǎn)零事故”，工程驗(yàn)收一次合格率100%，13項(xiàng)關(guān)鍵建設(shè)指標(biāo)全部達(dá)到世界一流。

2 杭州灣跨海大橋

杭州灣跨海大橋是中國(guó)浙江省境內(nèi)連接嘉興市和寧波市的跨海大橋，位于杭州灣海域之上，是沈海高速公路（國(guó)家高速G15）組成部分之一，也是浙江省東北部的城市快速路重要構(gòu)成部分。

杭州灣跨海大橋于2003年6月8日奠基建設(shè)；2007年6月26日完成合龍工程，全線貫通；于2008年5月1日通車運(yùn)營(yíng)。

杭州灣跨海大橋北起嘉興市平湖立交，上跨杭州灣海域，南至寧波市庵東樞紐立交。線路全長(zhǎng)36千米，橋梁總長(zhǎng)35.7千米，橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)。

杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36公里，主要工程耗用混凝土245萬(wàn)立方米，相當(dāng)于再造8個(gè)國(guó)家大劇院，用鋼量達(dá)到鋼材82萬(wàn)噸，相當(dāng)于再造7個(gè)北京鳥(niǎo)巢，工程總投資約138億元人民幣，是中國(guó)有史以來(lái)投資額最大的橋梁。

3 “中國(guó)天眼”FAST

“中國(guó)天眼”是500米口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡的俗稱，該望遠(yuǎn)鏡簡(jiǎn)稱FAST，位于貴州省黔南布依族苗族自治州平塘縣克度鎮(zhèn)大窩凼的喀斯特洼坑中。

此工程為國(guó)家重大科技基礎(chǔ)設(shè)施，由主動(dòng)反射面系統(tǒng)、饋源支撐系統(tǒng)、測(cè)量與控制系統(tǒng)、接收機(jī)與終端及觀測(cè)基地等幾大部分構(gòu)成。該射電望遠(yuǎn)鏡口徑達(dá)500米，邊框長(zhǎng)度1500米，反射面總面積25萬(wàn)平方米，相當(dāng)于30個(gè)足球場(chǎng)。

“中國(guó)天眼”由我國(guó)天文學(xué)家南仁東于1994年提出構(gòu)想，歷時(shí)22年建成，于2016年9月25日落成啟用。是由中國(guó)科學(xué)院國(guó)家天文臺(tái)主導(dǎo)建設(shè)，具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界最大單口徑、最靈敏的射電望遠(yuǎn)鏡。綜合性能是著名的射電望遠(yuǎn)鏡阿雷西博的10倍。

截至2019年8月28日，500米口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡投入使用近3年，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)跟蹤、漂移掃描、運(yùn)動(dòng)中掃描等多種觀測(cè)模式，并且已發(fā)現(xiàn)132顆優(yōu)質(zhì)的脈沖星候選體，其中有93顆已被確認(rèn)為新發(fā)現(xiàn)的脈沖星。

此外，復(fù)雜的建設(shè)條件對(duì)杭州灣跨海大橋建設(shè)帶來(lái)了種種困難和技術(shù)難題，如海洋環(huán)境下的結(jié)構(gòu)耐久性、強(qiáng)潮急流條件下的架梁、寬灘涂下的主梁運(yùn)架等，都需要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)解決，因此，杭州灣跨海大橋科技含量極高。

4 北盤(pán)江大橋

北盤(pán)江大橋又稱北盤(pán)江第一橋，是中國(guó)境內(nèi)一座連接云南省曲靖市宣威市普立鄉(xiāng)與貴州省六盤(pán)水市水城縣都格鎮(zhèn)的特大橋，位于泥豬河之上，為杭瑞高速公路的組成部分。

大橋于2013年動(dòng)工建設(shè)；2016年9月10日完成合龍；2016年12月29日竣工運(yùn)營(yíng)；工程項(xiàng)目總投資10.28億元。該橋全長(zhǎng)1341.4米；橋面至江面距離565.4米，為世界第一高橋。

在建設(shè)中，大橋從設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)全過(guò)程始終堅(jiān)持最小程度破壞、最大限度保護(hù)，實(shí)現(xiàn)低成本、低污染、低耗能的建設(shè)目標(biāo)。通過(guò)開(kāi)展橋梁集中排水、主橋邊跨頂推施工和500兆帕高強(qiáng)鋼筋的應(yīng)用，最大限度減小橋面污水對(duì)土壤及水系的影響，極大減少對(duì)土地資源的占用，同時(shí)簡(jiǎn)化鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎，方便施工，達(dá)到節(jié)能、降耗、減排和可持續(xù)發(fā)展的目的。

5 上海中心大廈

位于上海市浦東新區(qū)陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)的上海中心大廈，建筑主體119層，總高度632米。于2008年11月29日開(kāi)工建設(shè)，2016年3月12日建筑總體正式完工。建成時(shí)的上海中心大廈，是中國(guó)最高的建筑，也是世界第二高。

從頂部看，上海中心大廈的外形好似一個(gè)吉他撥片，隨著高度的升高，每層扭曲近1度。這種設(shè)計(jì)能夠延緩風(fēng)流，將側(cè)力減少24%。

上海中心大廈運(yùn)用了大量環(huán)保技術(shù)設(shè)計(jì)，主樓頂層布置72臺(tái)10千瓦的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，對(duì)冷卻塔進(jìn)行圍護(hù)以降低噪音，而綠化率將達(dá)到31.1%。

主要的技術(shù)指標(biāo)還包括：室內(nèi)環(huán)境達(dá)標(biāo)率100%；綜合節(jié)能率大于60%；有效利用建筑雨污水資源，實(shí)現(xiàn)非傳統(tǒng)水源利用率不低于40%；可再循環(huán)材料利用率超過(guò)10%；實(shí)現(xiàn)綠色施工；實(shí)現(xiàn)建筑節(jié)能減排目標(biāo)。同時(shí)，與傳統(tǒng)的直線型建筑相比，上海中心大廈的內(nèi)部圓形立面使其眩光度降低了14%，且減少了對(duì)能源的消耗。

6 陽(yáng)江核電站

陽(yáng)江核電站是中國(guó)廣核集團(tuán)在廣東地區(qū)的第二核電基地。項(xiàng)目采用中國(guó)廣核集團(tuán)具有自主品牌的CPR1000及其改進(jìn)型技術(shù)，建設(shè)6臺(tái)百萬(wàn)千瓦級(jí)壓水堆核電機(jī)組，由中國(guó)廣核集團(tuán)陽(yáng)江核電有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)行。

陽(yáng)江核電站位于粵西沿海的陽(yáng)江市，總投資近700億元人民幣，是國(guó)家確定“積極推進(jìn)核電建設(shè)”方針后，中國(guó)廣核集團(tuán)繼嶺澳核電站二期、大連紅沿河核電站、福建寧德核電站之后建設(shè)的第四座核電站。

2018年7月12日，陽(yáng)江核電站5號(hào)機(jī)組順利完成168小時(shí)示范運(yùn)行，機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，具備商業(yè)運(yùn)行條件。2019年7月24日，陽(yáng)江核電站6號(hào)機(jī)組完成所有調(diào)試工作，具備商業(yè)運(yùn)營(yíng)條件 。

值得強(qiáng)調(diào)的是，陽(yáng)江核電站5號(hào)機(jī)組是我國(guó)首個(gè)滿足“三代”核電主要安全指標(biāo)的自主品牌核電機(jī)組，其安全級(jí)DCS（核電站數(shù)字化儀控系統(tǒng)）是我國(guó)自主研發(fā)的“和睦系統(tǒng)”，是國(guó)內(nèi)首臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)化核安全級(jí)DCS平臺(tái)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了核電站“神經(jīng)中樞”中國(guó)造。

7 南水北調(diào)工程

南水北調(diào)工程是中華人民共和國(guó)的戰(zhàn)略性工程，分東、中、西三條線路，東線工程起點(diǎn)位于江蘇揚(yáng)州江都水利樞紐；中線工程起點(diǎn)位于漢江中上游丹江口水庫(kù)，供水區(qū)域?yàn)楹幽?、河北、北京，天?個(gè)?。ㄊ校?。

南水北調(diào)工程規(guī)劃區(qū)涉及人口4.38億人，調(diào)水規(guī)模448億立方米。 工程規(guī)劃的東、中、西線干線總長(zhǎng)度達(dá)4350公里。 東、中線一期工程干線總長(zhǎng)為2899公里，沿線六省市一級(jí)配套支渠約2700公里。南水北調(diào)中線工程、南水北調(diào)東線工程（一期）已經(jīng)完工并向北方地區(qū)調(diào)水。西線工程目前尚處于規(guī)劃階段。

南水北調(diào)工程是優(yōu)化水資源配置、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)性工程，是新中國(guó)成立以來(lái)投資額最大、涉及面最廣的戰(zhàn)略性工程。

8 白鶴灘水電站

白鶴灘水電站位于四川省寧南縣和云南省巧家縣境內(nèi)，是金沙江下游干流河段梯級(jí)開(kāi)發(fā)的第二個(gè)梯級(jí)電站，具有以發(fā)電為主，兼有防洪、攔沙、改善下游航運(yùn)條件和發(fā)展庫(kù)區(qū)通航等綜合效益。

水庫(kù)正常蓄水位825米，相應(yīng)庫(kù)容206億立方米，地下廠房裝有16臺(tái)機(jī)組，初擬裝機(jī)容量1600萬(wàn)千瓦，多年平均發(fā)電量602.4億千瓦時(shí)。 電站計(jì)劃2013年主體工程正式開(kāi)工，2021年首批機(jī)組發(fā)電，2022年工程完工。 電站建成后，將僅次于三峽水電站成為中國(guó)第二大水電站。

百萬(wàn)千瓦巨型水輪發(fā)電機(jī)組是世界水電行業(yè)的“珠穆朗瑪峰”，白鶴灘機(jī)組是世界上首批百萬(wàn)千瓦水電機(jī)組，屬于超巨型混流式水輪發(fā)電機(jī)組，可謂世界水電的巔峰之作。其中，單臺(tái)白鶴灘百萬(wàn)機(jī)組有50多米高、8000多噸重，相當(dāng)于法國(guó)埃菲爾鐵塔的重量。而轉(zhuǎn)輪作為水電機(jī)組的“心臟”，是整個(gè)機(jī)組中研發(fā)難度最大、制造難題最多的部件，也是整個(gè)機(jī)組中最核心的部件，整個(gè)轉(zhuǎn)輪由15塊葉片組成，每片重達(dá)11噸。

9 洋山深水港

洋山深水港區(qū)位于杭州灣口外的浙江省嵊泗崎嶇列島，由大洋山、小洋山等數(shù)十個(gè)島嶼組成，是中國(guó)首個(gè)在微小島上建設(shè)的港口。也是中國(guó)發(fā)展上海自貿(mào)區(qū)，建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的依仗。2005年12月10日，洋山深水港區(qū)（一期工程）順利開(kāi)港，為中國(guó)最大的集裝箱深水港。

洋山港港區(qū)規(guī)劃總面積超過(guò)25平方公里，包括東、西、南、北4個(gè)港區(qū)，按一次規(guī)劃、分期實(shí)施的原則，自2002年至2012年分3期實(shí)施，工程總投資超過(guò)700億元，其中2/3為填海工程投資，裝卸集裝箱的橋吊機(jī)械等投資200多億元。

由于洋山深水港的加入，2010年，上海港完成集裝箱吞吐量2907萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，首次超越新加坡成為全球最繁忙的集裝箱港口。截止到2018年，依然是全球最大的智能集裝箱碼頭。

10 膠州灣跨海大橋

膠州灣跨海大橋是中國(guó)山東省青島市境內(nèi)黃島區(qū)、城陽(yáng)區(qū)以及李滄區(qū)的跨海通道，位于膠州灣之上，是青蘭高速公路（國(guó)家高速G22）的重要組成部分之一，也是青島市區(qū)西北部城市主干道的構(gòu)成部分之一。

膠州灣跨海大橋于2006年12月26日動(dòng)工興建；于2010年12月22日完成主橋合龍工程，全橋貫通；于2011年6月30日通車運(yùn)營(yíng)。

膠州灣跨海大橋具有所在地氣候環(huán)境惡劣、環(huán)保要求高、施工難度大、施工精度要求高等難點(diǎn)，因此采取了4種技術(shù)解決：1.大節(jié)段鋼箱梁安裝施工技術(shù)；2.大跨徑小半徑曲線箱梁施工技術(shù)；3.海上大型鋼套安裝施工技術(shù)；4.承臺(tái)套箱圍堰施工技術(shù)。

2011年，膠州灣跨海大橋獲評(píng)《福布斯》榜全球最棒11座橋梁，2013年榮獲第30屆國(guó)際橋梁大會(huì)喬治·理查德森獎(jiǎng)。

膠州灣跨海大橋結(jié)構(gòu)新穎、造型獨(dú)特、美觀大氣，3座航道橋與蜿蜒的非通航孔橋、海上互通立交等共同譜寫(xiě)了一部氣勢(shì)磅礴的橋梁組曲，既與青島市的城市及建筑風(fēng)格相呼應(yīng)，又富有現(xiàn)代氣息，是國(guó)際屈指可數(shù)的現(xiàn)代化橋梁集群工程，該橋建成后將成為青島市的又一標(biāo)志性建筑，為中國(guó)橋梁史再添輝煌一頁(yè)。

11 西電東送工程

西電東送工程是西部大開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性工程，也是西部大開(kāi)發(fā)的骨干工程。西電東送指開(kāi)發(fā)貴州、云南、廣西、四川、內(nèi)蒙古、山西、陜西等西部省區(qū)的電力資源，將其輸送到電力緊缺的廣東、上海、江蘇、浙江和京、津、唐地區(qū)。

西電東送工程是由南、中、北三大通道構(gòu)成，從2001年到2010年總投資在5300億元以上（不包括三峽電站）?！笆濉逼陂g，國(guó)家批準(zhǔn)了第二批西電東送項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)，其中包括裝機(jī)容量420萬(wàn)千瓦的廣西紅水河龍灘水電站和北通道火電項(xiàng)目。

西電東送將西部的能源資源轉(zhuǎn)化成電能，同時(shí)為西部的電力提供廣闊的市場(chǎng)，不僅可以推動(dòng)西部電力工業(yè)的發(fā)展，提高能源的利用率，而且能有效地改善西部地區(qū)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)西部地區(qū)生態(tài)環(huán)境建設(shè)，有利于退耕還林和水土保持。實(shí)施西電東送是中國(guó)資源分布與生產(chǎn)力布局的客觀要求，也是變西部地區(qū)資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)東西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的重要措施。

12 秦嶺隧道

目前，中國(guó)鐵路、公路有過(guò)7次穿越秦嶺的經(jīng)歷：第一次是20世紀(jì)50 年代寶成鐵路盤(pán)山越過(guò)秦嶺，第二次是修建西康鐵路秦嶺隧道，第三次是寧西鐵路東秦嶺隧道，第四次是包茂高速（西康高速）公路秦嶺終南山隧道，第五次是京昆高速（西漢高速）公路秦嶺隧道群，第六次是蘭渝鐵路西秦嶺隧道，第七次是西成高速鐵路的秦嶺山區(qū)隧道群。

其中，西成客運(yùn)專線是我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路，穿越秦嶺山區(qū)地段線路總長(zhǎng)135公里，隧道里程高達(dá)127公里，橋隧比高達(dá)94%。10公里以上特長(zhǎng)隧道共有6座，其中設(shè)計(jì)最長(zhǎng)的天華山雙線隧道，長(zhǎng)達(dá)15.9公里。

西成鐵路秦嶺山區(qū)隧道群首次采用25‰的大坡度(國(guó)內(nèi)目前在建客專最大坡度為20‰)，且大坡道持續(xù)段落長(zhǎng)達(dá)46公里，這在國(guó)內(nèi)擬建的山區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中屬首次嘗試。由于山區(qū)持續(xù)大坡道對(duì)動(dòng)車的牽引制動(dòng)、牽引供電、運(yùn)營(yíng)安全、運(yùn)營(yíng)能力等有著重要影響，西成鐵路秦嶺山區(qū)隧道群攻克了諸多關(guān)鍵技術(shù)難題。

13 浩吉鐵路

浩吉鐵路（原蒙西至華中鐵路），為國(guó)家“北煤南運(yùn)”新的戰(zhàn)略大通道，全長(zhǎng)1813.5公里，北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯市境內(nèi)的浩勒?qǐng)?bào)吉南站，途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區(qū)，終到京九鐵路吉安站，于2019年9月28日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

浩吉鐵路是納入國(guó)家“十二五”發(fā)展規(guī)劃、“十三五”《發(fā)展規(guī)劃綱要》和《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重大項(xiàng)目，被列為首批基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域鼓勵(lì)社會(huì)投資的80個(gè)示范項(xiàng)目之首。銜接多條煤炭集疏運(yùn)線路，是點(diǎn)網(wǎng)結(jié)合、鐵水聯(lián)運(yùn)的大能力、高效煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)，也是“北煤南運(yùn)”新的國(guó)家戰(zhàn)略運(yùn)輸通道。

浩吉鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，有利于促進(jìn)西部地區(qū)資源開(kāi)發(fā)，保障鄂湘贛等華中地區(qū)能源供應(yīng)，增強(qiáng)我國(guó)鐵路能源運(yùn)輸南北通道能力，對(duì)于擴(kuò)大煤炭“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)量、助力打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)和打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的意義 。

14 “神威·太湖之光”超級(jí)計(jì)算機(jī)

“神威·太湖之光”超級(jí)計(jì)算機(jī)是由國(guó)家并行計(jì)算機(jī)工程技術(shù)研究中心研制、安裝在國(guó)家超級(jí)計(jì)算無(wú)錫中心的超級(jí)計(jì)算機(jī)。

“神威·太湖之光”超級(jí)計(jì)算機(jī)安裝了40960個(gè)中國(guó)自主研發(fā)的“申威26010”眾核處理器，該眾核處理器采用64位自主申威指令系統(tǒng)，峰值性能為12.5億億次/秒，持續(xù)性能為9.3億億次/秒。

2016年6月20日，在法蘭克福世界超算大會(huì)上，國(guó)際TOP500組織發(fā)布的榜單顯示，“神威·太湖之光”超級(jí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)登上榜單之首，不僅速度比第二名“天河二號(hào)”快出近兩倍，其效率也提高3倍；2016年11月14日，在美國(guó)鹽湖城公布的新一期TOP500榜單中，“神威·太湖之光”以較大的運(yùn)算速度優(yōu)勢(shì)輕松蟬聯(lián)冠軍；2016年11月18日，我國(guó)科研人員依托“神威·太湖之光”超級(jí)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用成果首次榮獲“戈登·貝爾”獎(jiǎng)，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)高性能計(jì)算應(yīng)用成果在該獎(jiǎng)項(xiàng)上零的突破。

15 探月工程

2004年，中國(guó)正式開(kāi)展月球探測(cè)工程，并命名為“嫦娥工程”。嫦娥工程分為“無(wú)人月球探測(cè)”“載人登月”和“建立月球基地”三個(gè)階段。

2007年10月24日18時(shí)05分，“嫦娥一號(hào)”成功發(fā)射升空，在圓滿完成各項(xiàng)使命后，于2009年按預(yù)定計(jì)劃受控撞月。

2010年10月1日18時(shí)57分57秒，“嫦娥二號(hào)”順利發(fā)射，也已圓滿并超額完成各項(xiàng)既定任務(wù)。

2013年12月2日凌晨1時(shí)30分，“嫦娥三號(hào)”探測(cè)器在四川省西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射。2013年12月14日，成功軟著陸于月球雨海西北部，登月任務(wù)獲得成功。2016年8月4日，“嫦娥三號(hào)”正式退役。 “嫦娥三號(hào)”自著陸以來(lái)，創(chuàng)造了全世界在月工作最長(zhǎng)紀(jì)錄。獲得的大量數(shù)據(jù)已經(jīng)形成了豐碩的科研成果，其中多項(xiàng)屬于世界首次，并得到了國(guó)際同行的認(rèn)可。

“嫦娥四號(hào)”是“嫦娥三號(hào)”的備份星。

嫦娥五號(hào)主要科學(xué)目標(biāo)包括對(duì)著陸區(qū)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和分析，以及月球樣品返回地球以后的分析與研究。2019年1月14日，國(guó)家航天局副局長(zhǎng)、探月工程副總指揮吳艷華表示，2019年年底前后將發(fā)射“嫦娥五號(hào)”。

嫦娥工程是一個(gè)完全自主創(chuàng)新的工程，也是我國(guó)實(shí)施的第一次探月活動(dòng)。到目前為止，人類共發(fā)射月球探測(cè)器122次，成功59次，成功率為48%。而中國(guó)長(zhǎng)征三號(hào)甲運(yùn)載火箭的成功率為100%。中國(guó)人的探月工程，為人類和平使用月球邁出了新的一步。

16 C919大型客機(jī)

C919大型客機(jī)，全稱COMAC C919，是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，是由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于2008年開(kāi)始研制的。C是中國(guó)英文名稱“China”的首字母，也是中國(guó)商飛英文縮寫(xiě)COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首款大型客機(jī)最大載客量為190座。

C919大型客機(jī)是我國(guó)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級(jí)158—168座，航程4075—5555公里，于2017年5月5日成功首飛 ，截至2018年2月26日累計(jì)獲28家客戶815架訂單。

2018年2月6日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司宣布，將于2021年交付首架C919單通道客機(jī)。

在使用材料上，C919將采用大量的先進(jìn)復(fù)合材料、先進(jìn)的鋁鋰合金等，其中復(fù)合材料使用量將達(dá)到20%，再通過(guò)飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，把飛機(jī)重量往下壓縮。同時(shí)，由于大量采用復(fù)合材料，較國(guó)外同類型飛機(jī)80分貝的機(jī)艙噪音，C919機(jī)艙內(nèi)噪音可望降到60分貝以下。

17 “復(fù)興號(hào)”高鐵

“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車，英文代號(hào)為CR，是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的中文命名，由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的動(dòng)車組列車，是目前世界上運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高的高鐵列車。

2012年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”正式啟動(dòng)研發(fā)；2017年6月25日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被正式命名為“復(fù)興號(hào)”，于26日在京滬高鐵正式雙向首發(fā)；2018年7月1日起，全國(guó)鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，16輛長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組首次投入運(yùn)營(yíng)。

“復(fù)興號(hào)”CR400系列動(dòng)車組的成功研制和投入運(yùn)用，對(duì)于中國(guó)全面系統(tǒng)掌握高鐵核心技術(shù)、加快高鐵“走出去”具有重要戰(zhàn)略意義。

18 拉林鐵路

拉林鐵路是拉薩到林芝鐵路線路，是我國(guó)川藏鐵路的一部分。

川藏鐵路是中國(guó)境內(nèi)一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，呈東西走向，為中國(guó)國(guó)內(nèi)第二條進(jìn)藏鐵路，也是中國(guó)西南地區(qū)的干線鐵路之一。

川藏鐵路工程需要面對(duì)崇山峻嶺、地形高差、地震頻發(fā)、復(fù)雜地質(zhì)、季節(jié)凍土、山地災(zāi)害、高原缺氧以及生態(tài)環(huán)保等建設(shè)難題。 川藏鐵路集合了山嶺重丘、高原高寒、風(fēng)沙荒漠、雷雨雪霜等多種極端地理環(huán)境和氣候特征，跨14條大江大河、21座4000米以上的雪山，被稱為“最難建的鐵路”。

拉薩至林芝鐵路正線全長(zhǎng)435公里，線路16次跨越雅魯藏布江，橋隧比高達(dá)75%，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，是西藏首條電氣化鐵路，預(yù)計(jì)2021年建成通車。

截至2019年7月，拉林鐵路隧道建設(shè)累計(jì)完成207550成洞米，已完成設(shè)計(jì)的95%，剩余的10座隧道有望在2019年底全部貫通。自2018年10月拉林鐵路開(kāi)始鋪架以來(lái)，已完成1006孔T梁架設(shè)，鋪軌里程占任務(wù)量的22%，2019年底將鋪架至桑日縣，2020年底全線鋪架完工。

19 京新高速公路

京新高速公路（G7）是連接北京和烏魯木齊的高速公路，以及國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)的重要交通要道。工程于2012年9月動(dòng)工，2019年4月23日基本全線貫通。

京新高速公路是亞洲投資最大的單體公路建設(shè)項(xiàng)目，其中臨河至白疙瘩段，位于內(nèi)蒙古西部巴彥淖爾市和阿拉善盟境內(nèi)，全長(zhǎng)930公里，途經(jīng)巴丹吉林沙漠—騰格里沙漠—烏蘭布和沙漠，是當(dāng)今世界最長(zhǎng)的沙漠高速公路。

京新高速公路穿越北京、河北、山西、內(nèi)蒙古、甘肅、新疆六個(gè)省份，橫貫東北、華北、西北，也稱“三北大捷道”，全長(zhǎng)約2739公里，是《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中7條北京輻射線之一，是西北新疆和河西走廊連接首都北京、華北、東北及內(nèi)地東部地區(qū)最為便捷的公路通道，也是一條新的出疆陸路大通道，它使新疆至北京公路里程縮短1000多公里，可顯著節(jié)約運(yùn)輸成本。

20 港珠澳大橋

港珠澳大橋是中國(guó)境內(nèi)一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位于中國(guó)廣東省珠江口伶仃洋區(qū)域內(nèi)，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段。

港珠澳大橋于2009年12月15日動(dòng)工建設(shè)； 于2017年7月7日實(shí)現(xiàn)主體工程全線貫通； 于2018年2月6日完成主體工程驗(yàn)收；同年10月24日上午9時(shí)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

港珠澳大橋東起香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋后連接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣立交；橋隧全長(zhǎng)55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)；工程項(xiàng)目總投資額1269億元。

港珠澳大橋因其超大的建筑規(guī)模、空前的施工難度以及頂尖的建造技術(shù)而聞名世界。截至2018年10月，港珠澳大橋是世界上里程最長(zhǎng)、沉管隧道最長(zhǎng)、壽命最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)最大、施工難度最大、技術(shù)含量最高、科學(xué)專利和投資金額最多的跨海大橋；大橋工程的技術(shù)及設(shè)備規(guī)模創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。