李軍

10月14日，《科學(xué)導(dǎo)報(bào)》記者在湖東電力機(jī)務(wù)段，見到了中國(guó)鐵路太原局湖東機(jī)務(wù)段大秦第二機(jī)車隊(duì)重載司機(jī)景生啟，此時(shí)他正在檢查列車輪對(duì)，確保此程的行車安全。近幾年來(lái)，他榮獲了“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆钡葮s譽(yù)，并總結(jié)出“2萬(wàn)噸列車精準(zhǔn)操縱法”“3萬(wàn)噸列車操縱法”，填補(bǔ)了世界重載列車操縱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)空白，被稱為中國(guó)鐵路“重載第一人”。

653公里的大秦鐵路，是中國(guó)華北地區(qū)一條連接山西省大同市與河北省秦皇島市的國(guó)鐵I級(jí)貨運(yùn)專線鐵路，也是中國(guó)境內(nèi)首條重載鐵路兼煤運(yùn)通道干線鐵路。這條鐵路承擔(dān)著中國(guó)鐵路1/4的煤炭運(yùn)量，如同大動(dòng)脈一樣為整個(gè)東部輸送血液。重載列車長(zhǎng)度長(zhǎng)、承重大，加上大秦鐵路路況復(fù)雜、坡度大，要在大秦鐵路上開好重載列車，那必須要做到精準(zhǔn)操縱，景生啟就是一名駕駛2萬(wàn)噸重載列車的司機(jī)。

1993年，從北京鐵路電氣化學(xué)校畢業(yè)的景生啟在湖東機(jī)務(wù)段開始了他的司機(jī)生涯。他的師傅朱建委告訴他：“開火車是個(gè)細(xì)致活兒，所有的指令和操作步驟都要準(zhǔn)確，不能有一絲含糊。”從此，景生啟一步一步地學(xué)、一點(diǎn)一點(diǎn)地積累。今年46歲的景生啟，擔(dān)當(dāng)機(jī)車乘務(wù)已經(jīng)25年了，他歷經(jīng)了大秦鐵路主型機(jī)車6次轉(zhuǎn)型升級(jí)，駕駛重載列車在大秦線上往返1400余趟。

大秦鐵路60%在山區(qū)，每一個(gè)變坡點(diǎn)都是一道關(guān)。而操縱最難的地段集中在湖東到茶塢之間的兩個(gè)大下坡，中間最大的坡道坡度為12‰。12‰是個(gè)什么概念？就是2614米長(zhǎng)的2萬(wàn)噸列車頭尾高度落差有31.4米，列車以七八十公里的時(shí)速一路俯沖通過(guò)這個(gè)“鬼門關(guān)”，一個(gè)操作不當(dāng)輕則損傷車鉤，重則列車脫軌。在這樣的線路上跑車，可以毫不夸張地說(shuō)每一把閘都有風(fēng)險(xiǎn)、每一個(gè)重載司機(jī)都有過(guò)“手心全是汗、兩條腿發(fā)顫”的經(jīng)歷。

每趟值乘，景生啟都會(huì)留心記錄大秦線上30個(gè)區(qū)間列車運(yùn)行情況;每次退乘，就與監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行數(shù)據(jù)對(duì)照，反復(fù)校驗(yàn)閘把的力度和時(shí)間，力求列車最佳的運(yùn)行狀態(tài)和車鉤受力均勻。為了檢驗(yàn)操縱技法，他還想了個(gè)辦法：將倒?jié)M水的杯子放在駕駛臺(tái)上，以此為參照，每次撂閘調(diào)速，做到水面不晃、滴水不溢。最終形成了一套《2萬(wàn)噸列車精準(zhǔn)操縱辦法》，現(xiàn)在全國(guó)重載司機(jī)人手一冊(cè)。

他把崗位當(dāng)成事業(yè)去做，將“1+1”培帶模式拓展為“N+N”，發(fā)動(dòng)優(yōu)秀司機(jī)組建培帶團(tuán)隊(duì)，以“滾雪球”的方式促進(jìn)2萬(wàn)噸重載列車司機(jī)技能整體提升，為確保今年大秦線日均130萬(wàn)噸運(yùn)量提供了操縱技術(shù)支撐。

今天被人們所稱頌的，不僅僅是景生啟個(gè)人的卓越戰(zhàn)績(jī)，而是鐵路這個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī)上每一個(gè)不起眼、卻日復(fù)一日默默堅(jiān)守著自己職責(zé)的“螺絲釘”式的人物，是每一個(gè)用新時(shí)代鐵路精神激勵(lì)著自己、鼓舞著自己、默默堅(jiān)守的新時(shí)代中國(guó)鐵路人。