王柳，李曉光

（1.保定市保通公路勘測(cè)設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司，河北 保定 071000；2.保定市公路管理局，河北 保定 071000）

一、引言

隨著高速公路里程的快速增長(zhǎng)，在行車(chē)荷載及自然因素的作用下，一些高速公路出現(xiàn)不同程度的裂縫、坑槽、脫空及車(chē)轍等病害，嚴(yán)重影響道路的行車(chē)安全性、舒適性及通行水平。工程實(shí)踐表明，及時(shí)對(duì)路面病害進(jìn)行維修可以提高路面的使用性能，優(yōu)良的瀝青路面修補(bǔ)技術(shù)能以較低的成本恢復(fù)瀝青路面通行水平，并延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命。

二、病害類(lèi)型及處治方法

（一）裂縫類(lèi)

瀝青路面裂縫類(lèi)病害一般可分為反射裂縫、溫度裂縫及荷載裂縫。瀝青路面出現(xiàn)裂縫后，如果不及時(shí)修補(bǔ)和處理，裂縫將逐步擴(kuò)展，裂縫密度及數(shù)量將不斷增加，最終導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)裂縫網(wǎng)，破壞路面整體性及路用性能。而合理的瀝青路面裂縫處治工藝可大幅度提升路面裂縫修復(fù)效果，因此瀝青路面裂縫修補(bǔ)應(yīng)根據(jù)裂縫出現(xiàn)的不同情況，選擇不同的修補(bǔ)措施。目前，實(shí)際工程中常用的瀝青路面裂縫修補(bǔ)方法有瀝青灌縫、瀝青路面灌縫料修補(bǔ)、注漿修補(bǔ)施工及密封膠灌縫。

（二）松散類(lèi)

瀝青路面松散類(lèi)病害一般包括坑槽、麻面及脫皮等類(lèi)型。瀝青路面產(chǎn)生坑槽的主要原因是瀝青路面面層與基層之間結(jié)合不佳，或者瀝青路面出現(xiàn)裂縫后養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，在雨水及荷載作用下面層逐步破損。瀝青路面在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后由于養(yǎng)護(hù)工作不及時(shí)，路面在荷載及環(huán)境作用下，路面表層嵌縫細(xì)料逐步缺失，當(dāng)路面出現(xiàn)麻面后，路表空隙率增大，外部水沿著空隙下滲，路面病害將進(jìn)一步擴(kuò)展形成坑槽或松散。當(dāng)路面出現(xiàn)松散類(lèi)病害后，首先應(yīng)該確定松散類(lèi)病害的具體類(lèi)型，并根據(jù)不同的病害類(lèi)型，制定出詳細(xì)的修補(bǔ)方案及處治方法，對(duì)于坑槽類(lèi)病害可采用冷補(bǔ)或熱補(bǔ)工藝，對(duì)于麻面或脫皮類(lèi)病害可采用微表處修補(bǔ)手段進(jìn)行處治。

（三）變形類(lèi)

瀝青路面變形類(lèi)病害包括沉陷、車(chē)轍、搓板及擁包等類(lèi)型。路面沉陷一般是由于路基表面產(chǎn)生垂直方向的較大區(qū)域的沉降，路基沉陷原因主要是路基在自身重力的作用下壓縮下沉或路基填料承載能力不足，導(dǎo)致路基在荷載作用下逐步下沉。瀝青路面車(chē)轍包括失穩(wěn)型車(chē)轍、結(jié)構(gòu)性車(chē)轍、壓密性和磨耗性車(chē)轍，瀝青路面出現(xiàn)車(chē)轍的內(nèi)因是瀝青路面材料及鋪設(shè)結(jié)構(gòu)不合理，外因是瀝青路面在環(huán)境因素及交通荷載作用下逐步產(chǎn)生車(chē)轍變形。在處治瀝青路面車(chē)轍的過(guò)程中，要根據(jù)車(chē)轍形成的原因采取不同的養(yǎng)護(hù)手段，車(chē)轍修補(bǔ)技術(shù)目前常用的有微表處技術(shù)、就地?zé)嵩偕夹g(shù)、銑刨加鋪技術(shù)及乳化瀝青稀漿封層技術(shù)等。

（四）其他類(lèi)

瀝青路面其他類(lèi)病害有因?yàn)闉r青用量過(guò)多，使路面在高溫和車(chē)輛共同作用下，路基內(nèi)部自由瀝青向上運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的泛油；瀝青路面在車(chē)輛荷載反復(fù)磨耗作用下，表面集料逐步磨平，集料棱角性變小，從而導(dǎo)致瀝青路面抗滑性能衰退；對(duì)于年溫差變化較大的地區(qū)，由于路基地下水及路面水下滲，在氣溫較低的冬季，路基內(nèi)部水結(jié)凍發(fā)生凍脹隆起，而第二年春天溫度回升后路基變軟，在壓力作用下公路產(chǎn)生翻漿病害。因此，在瀝青路面病害處治過(guò)程中應(yīng)全面考慮病害產(chǎn)生原因并結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境特征選擇適合的處治技術(shù)，以此保證瀝青路面正常路用性能，并延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命。

三、工程概況

某高速公路路面結(jié)構(gòu)層為4cmAC-13+6cmAC-20+8cmAC-25，基層采用25cm厚水泥穩(wěn)定碎石。因重載超載車(chē)輛比較多，并且該地區(qū)的自然氣候條件復(fù)雜，局部路段出現(xiàn)不同區(qū)域的裂縫、坑槽及車(chē)轍等病害，嚴(yán)重影響到該路段通行車(chē)輛行駛安全及道路使用壽命。因此，經(jīng)研究決定對(duì)該路段各類(lèi)型病害采用對(duì)應(yīng)方法進(jìn)行處治，待處治完成后對(duì)病害處治路段的施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。

四、質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)

采取路面破損狀況評(píng)價(jià)指數(shù)PCI評(píng)價(jià)該路段破損的狀況和病害類(lèi)型，修補(bǔ)前路面PCI評(píng)價(jià)結(jié)果如表1所示。

表1.修補(bǔ)前路面PCI評(píng)價(jià)結(jié)果

由表1可知，該路段已出現(xiàn)不同程度的病害，而且不同路段病害表現(xiàn)形式不一樣。從調(diào)查結(jié)果分析來(lái)看，瀝青路面產(chǎn)生病害的原因由諸多因素共同組成。因此，為恢復(fù)原有公路通行水平，延長(zhǎng)道路使用壽命，本次研究決定對(duì)該路段采用微表處技術(shù)及其他病害維修技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。

待修補(bǔ)路段施工完成開(kāi)放交通三個(gè)月后，原來(lái)病害修補(bǔ)區(qū)域的施工質(zhì)量已逐步穩(wěn)定。施工檢測(cè)人員選用專(zhuān)業(yè)檢測(cè)設(shè)備及檢測(cè)方法對(duì)該區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)，并用路面破損評(píng)價(jià)指數(shù)PCI來(lái)全面說(shuō)明該路段修復(fù)質(zhì)量，修補(bǔ)后路面PCI評(píng)價(jià)結(jié)果如表2所示。

表2.修補(bǔ)后路面PCI評(píng)價(jià)結(jié)果

修復(fù)前后的數(shù)據(jù)對(duì)比可知，經(jīng)微表處技術(shù)及其他病害處治技術(shù)修復(fù)后，該路段路面破損指數(shù)均達(dá)到優(yōu)良級(jí)別。由于K8+450-k10+450路段為高速公路進(jìn)出口路段且該路段交通量較大，所以該路段檢測(cè)結(jié)果較前段路況較差，但檢測(cè)整體水平均處于優(yōu)良級(jí)別，這說(shuō)明采用微表處技術(shù)及其他病害處治技術(shù)可有效修復(fù)瀝青路面病害，從而延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命。

五、結(jié)語(yǔ)

本文在總結(jié)及分析病害類(lèi)型與處治方法的基礎(chǔ)上，以某省高速公路瀝青路面常見(jiàn)病害處治為背景，采用微表處技術(shù)等病害處治技術(shù)對(duì)瀝青路面病害進(jìn)行處治，處治結(jié)果表明，微表處技術(shù)及其他病害修補(bǔ)技術(shù)能夠有效恢復(fù)瀝青路面的使用性能。