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得益于各地公路的大量建設(shè)、迅速成網(wǎng)以及汽車工業(yè)的快速發(fā)展等多方面因素，公路交通已經(jīng)發(fā)展成為我國主要的貨運(yùn)方式，占據(jù)著近8成的營業(yè)性貨運(yùn)量。

顯而易見，我國公路交通的發(fā)展為地方經(jīng)濟(jì)騰飛提供了強(qiáng)勁動(dòng)力，但也客觀存在著區(qū)域發(fā)展不平衡、運(yùn)營服務(wù)水平整體不高、人民群眾獲得感不強(qiáng)等諸多問題，尤其是提供的服務(wù)與貨運(yùn)從業(yè)者的需求尚不能良好匹配，道路貨運(yùn)發(fā)展的瓶頸逐漸顯現(xiàn)。

困境面前，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革成為一把開鎖的鑰匙。作為銜接供需兩端的重要紐帶，交通運(yùn)輸在提高供需匹配效率、提升供給體系質(zhì)量等方面發(fā)揮著重要作用。習(xí)近平總書記曾指出，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)物流降本增效，交通運(yùn)輸大有可為。

因此，對(duì)公路交通而言，既需要審視當(dāng)前正在提供的服務(wù)，也需要全面深入研究貨運(yùn)發(fā)展的迫切需求，并以此為目標(biāo)，為道路貨運(yùn)提供相匹配的服務(wù)。值得強(qiáng)調(diào)的是，這并不意味著公路交通應(yīng)該一味迎合貨運(yùn)需求，而是需要充分發(fā)揮“政府”和“市場(chǎng)”的作用，進(jìn)行合理的調(diào)控。推進(jìn)大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，取消高速公路省界收費(fèi)站以及實(shí)行差異化收費(fèi)等，都是這種調(diào)控的具體表現(xiàn)。

事實(shí)上，不僅公路交通可以支撐貨運(yùn)物流發(fā)展，貨運(yùn)物流的發(fā)達(dá)也能反哺公路交通。但要形成這樣的良性循環(huán)，公路交通深化供給側(cè)改革勢(shì)在必行。

時(shí)不我待，擁抱變革，就是擁抱行業(yè)的明天。