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何為智慧高速公路？每個人的理解可能都不一樣，筆者認為智是智能化、科技化、信息化；慧則是惠及民生，以信息化建設為核心，推進現(xiàn)有高速公路服務與管理進行全面升級，將云計算、云儲存、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，與高速公路管理與運營進行深度融合，構(gòu)建車路協(xié)同、信息共享、實時監(jiān)測、決策智能的新型管理與服務生態(tài)圈。

近十年是我國交通行業(yè)發(fā)展的黃金十年。就高速公路而言，從2008年的全國高速通車里程6.03萬公里，到2018年的14.26萬公里，國家高速公路主骨架已經(jīng)基本形成，各省支線路網(wǎng)也逐步完善，累計通車里程位居世界第一，但隨之而來的負債、通行費收支缺口、管理機構(gòu)龐雜等問題也不容忽視。未來，高速公路的發(fā)展重心將轉(zhuǎn)向道路養(yǎng)護、綜合運營、數(shù)據(jù)服務等方面，將現(xiàn)有的高速公路升級成智慧高速公路是整個行業(yè)的發(fā)展方向。

信息化建設打通道路“經(jīng)脈”

信息化建設是發(fā)展現(xiàn)代高速公路的必經(jīng)之路

高速公路行業(yè)作為交通行業(yè)的一個分支，涉及了諸多技術(shù)領(lǐng)域，例如交通大數(shù)據(jù)平臺、數(shù)據(jù)光纖傳輸與量子通信、北斗衛(wèi)星定位、云平臺服務器技術(shù)等，這些新興技術(shù)為現(xiàn)代化高速公路行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了技術(shù)支撐。

傳統(tǒng)高速公路管理模式在過去有著其自身的優(yōu)勢，但隨著車流量的日益增長、管理里程的日益增多、公眾對于出行服務的多樣化需求，傳統(tǒng)管理模式顯得捉襟見肘。要實現(xiàn)高速公路的可持續(xù)發(fā)展，就必須處理好人、車、路三者對于資源訴求的關(guān)系。信息化技術(shù)的創(chuàng)新性、可構(gòu)架性能對傳統(tǒng)管理模式進行優(yōu)化與重塑，提高管理效率；同時信息化技術(shù)的交互性、實時性可以讓整個高速公路通行過程更加便捷、安全，讓消費者出行成本與經(jīng)營者管理成本更低，進而推動整個高速公路行業(yè)集約化發(fā)展，實現(xiàn)道路資源的優(yōu)化配置。

因此，要加快高速公路行業(yè)發(fā)展，順應新形勢下的市場需求就必須利用信息化手段，升級傳統(tǒng)管理模式，打造一套智慧高速公路管理體系。

高速公路行業(yè)自身發(fā)展離不開信息化建設

當前公路、鐵路、航空、水運四大運輸方式競爭日益激烈：鐵路更快的速度、更舒適的動車對消費者具有巨大的吸引力；航空方面更多支線航線的開發(fā)，更大的機票折扣力度，讓航空出行不再昂貴；水運也因其獨特的魅力被部分人群青睞。要讓高速公路在競爭中保持競爭力，除了過硬的道路硬件外，更多是要借助科技手段提高道路通行效率，健立完善的高速公路信息服務網(wǎng)絡，實現(xiàn)對高速公路車流的合理引導與分流，提高道路使用率，減少車輛擁堵與安全事故的發(fā)生。同時針對不同群體提供個性化的道路通行定制服務，讓增值服務成為高速公路發(fā)展的下一個增長點。

此外，今年取消省界收費站將倒逼高速公路行業(yè)的信息化升級，借助這一契機探索大數(shù)據(jù)路網(wǎng)綜合管理、跨平臺的信息共享、北斗高精度定位、車路協(xié)同技術(shù)、ETC增值服務應用等新興技術(shù)，將提高高速公路的社會效益與經(jīng)濟效益，并為整個行業(yè)未來發(fā)展探尋方向。

信息化建設提高工作效率

隨著經(jīng)濟發(fā)展與變化，高速公路面臨的不再僅僅是簡單的通行問題。

對外 節(jié)假日車輛擁堵分流與引導、路面情況實時監(jiān)測、雨雪天氣安全預警、冬季橋梁防凍除雪、車輛偷逃通行費等各類問題都是如今行業(yè)管理者需要面對與解決的。

對內(nèi) 人事信息管理、數(shù)字化檔案整理、財務電算化系統(tǒng)、資產(chǎn)管理系統(tǒng)、OA辦公自動化等行政管理也離不開信息化的深入建設?；ヂ?lián)網(wǎng)時代，在卷帙浩繁的數(shù)據(jù)與瞬息萬變的信息面前，依靠傳統(tǒng)的管理模式將會讓工作陷入被動，而信息技術(shù)在信息的采集、分析、監(jiān)測、統(tǒng)計等方面有著絕對的優(yōu)勢，通過信息化的應用將有助于提高數(shù)據(jù)收集質(zhì)量、數(shù)據(jù)傳遞速度，為科學化決策提供量化支撐。同時，通過信息化建設將既有業(yè)務流程進行重新梳理，可從中發(fā)現(xiàn)多余環(huán)節(jié)并加以剔除，進而壓縮信息傳遞層級，提高工作效率。

了解智慧高速信息化建設的短板

建設方向模糊

目前，國內(nèi)對于智慧高速公路究竟是什么尚沒有統(tǒng)一的定義，各單位在信息化建設規(guī)劃時也往往是追隨熱點，云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等熱門技術(shù)究竟哪一個才是現(xiàn)階段智慧高速公路信息化建設的首要目標，需要行業(yè)內(nèi)達成統(tǒng)一共識。

缺乏協(xié)同合作機制

看似普通的一條高速公路卻關(guān)聯(lián)著警察、路政、交通主管部門、安監(jiān)部門、運營業(yè)主等多方主體。由于各個主體訴求不同，在實際工作中它們往往只會結(jié)合自身需求解決單一方面的問題，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，不能從綜合全局的角度上來統(tǒng)籌智慧高速公路的信息化建設。分散式的信息化管理模式使得跨部門數(shù)據(jù)“孤島效應”嚴重，各系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)得不到充分共享。

基礎(chǔ)設施薄弱

高速公路作為一種資金密集型產(chǎn)業(yè)，還本付息壓力巨大，一般業(yè)主單位在除去還本付息、人工成本、日常管養(yǎng)支出外，少有利潤結(jié)余。而智慧高速公路的建設是一項持續(xù)的工作，不會立竿見影，需要長期的資金投入與探索，在巨大的資金壓力面前，管理者對信息化建設的資金投入往往捉襟見肘，硬件系統(tǒng)超齡使用、軟件系統(tǒng)不能及時更新、數(shù)據(jù)傳輸帶寬落后，這些都制約了智慧高速公路發(fā)展。

用信息化建設開啟智慧高速公路

厘清發(fā)展思路，調(diào)轉(zhuǎn)發(fā)展重點

長期以來，高速公路一直都是以窗口服務為宣傳重點，強調(diào)的是收費員的服務，但隨著國家取消省界收費站的大政策導向，未來收費員與收費站將不可避免地淡出歷史舞臺。下一步應著力打造智慧化高速公路，推動高速公路信息化建設，以科技高速、智能高速來增加高速公路附加價值，以個性化的路衍定制服務提升司乘人員出行的滿足感。

建立立體信息化平臺體系

打造車路協(xié)同智能感知體系 在傳統(tǒng)認知中，車與路是兩個不同的概念，智慧高速公路就是要將車與路進行聯(lián)合，通過高速公路沿線架設的無線網(wǎng)路，高速公路運營單位可以及時向道路上的司乘人員提供各種定制服務信息，而司乘人員可以通過車載終端，讓車能隨時感知路傳遞出來的信息，如安全提醒、線路規(guī)劃、實時路況等，讓人車交互升級成為人車路的交互。

打造智慧數(shù)據(jù)管理體系 一條高速公路可以產(chǎn)出收費數(shù)據(jù)、路面養(yǎng)護數(shù)據(jù)、財務成本數(shù)據(jù)、車流量數(shù)據(jù)、安全數(shù)據(jù)、區(qū)域天氣等多元信息，建立大數(shù)據(jù)中心是未來信息化建設的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有利于打破目前“數(shù)據(jù)孤島”的情況。通過大數(shù)據(jù)中心可以將收集到的數(shù)據(jù)信息進行整合、挖掘與共享，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)內(nèi)在的聯(lián)系與價值，為企業(yè)決策制定和與各部門的協(xié)作聯(lián)動提供堅實的數(shù)據(jù)支撐。

打造智慧養(yǎng)護管理體系 充分利用無線網(wǎng)路、無人機、遙感測繪、橋梁機器人等技術(shù)，加強對路面橋梁及隧道運行狀況的全面收集，實現(xiàn)遠程操作、實時監(jiān)控，能全天候掌握路段健康狀況。建立養(yǎng)護綜合巡查平臺系統(tǒng)，通過平臺不僅能實時控制養(yǎng)護設備的作業(yè)，還具備數(shù)據(jù)收集、分析、日常巡查等多種功能。

加大資金投入與相關(guān)人才培養(yǎng)

資金始終是一切工作的基本保障，沒有資金的支持，那么高速公路的信息化建設也就是無米之炊。在當前高速公路普遍還本付息壓力巨大的情況下，各單位都應采取多種形式來增強對信息化建設的投入，每年將信息化建設列為重點專項工作給予充分的資金保障。其次，信息化建設離不開人才支撐，一方面需要積極引進相關(guān)專業(yè)人才，并為信息化團隊創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。另一方面，要加強對現(xiàn)有人才的培訓，努力提升現(xiàn)有人員的技術(shù)水平。

當前我國智慧高速公路建設還處于初級階段，許多技術(shù)難題有待進一步攻克，體系構(gòu)架還有待進一步完善，信息化建設作為智慧高速公路的基礎(chǔ)，對整個智慧高速公路體系構(gòu)建有至關(guān)重要的作用。因此必須加大對信息化建設的重視程度，努力攻克信息化建設中的困難，以人車路互聯(lián)互通為發(fā)展目標，以新興互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為手段，確保信息化建設有序、穩(wěn)步發(fā)展。

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試點智慧公路，了解一下

目前，國內(nèi)各省份的公路信息化建設水平良莠不齊，總體來說，各省份都建成了統(tǒng)一的聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)，能對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行篩選與匯總，同時不停車收費、移動支付系統(tǒng)建設也穩(wěn)步推進，雖然安全監(jiān)控系統(tǒng)基本覆蓋了全部路段，能及時掌握各條路段的通行狀況，但在其他方面，高速公路的信息化建設還略顯不足。作為交通運輸部新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點省份的江蘇、浙江在信息化建設方面較為突出。

浙江省

組建智慧高速服務公司統(tǒng)籌高速公路信息化開發(fā)、硬軟件運營維護，并提供其他專業(yè)化網(wǎng)絡增值服務。

建設運營服務與系統(tǒng)平臺在運營服務平臺建設層面，由公路管理、高速交警、高速公路業(yè)主三方力量組成浙江省高速公路運行服務指揮中心，實現(xiàn)互幫互聯(lián)、協(xié)同互助、資源共享、統(tǒng)一調(diào)度；在系統(tǒng)平臺建設層面，浙江省建立了數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理中心與運行服務平臺、網(wǎng)絡傳輸體系、呼叫服務體系、信息安全保障體系。

建立完善的體制機制浙江省始終堅持政府主導與市場運作相統(tǒng)籌，通過公司化運作機制，充分釋放企業(yè)的市場屬性，發(fā)展企業(yè)創(chuàng)新內(nèi)生動力，拓展業(yè)務范圍，提升服務質(zhì)量，讓企業(yè)成為智慧高速公路建設的排頭兵與先行者。

江蘇省

通過設立信息中心來統(tǒng)籌信息化建設，改變了過去分散式信息化管理模式。建立全省統(tǒng)一的信息化平臺，通過統(tǒng)一的平臺來促進整體路網(wǎng)的標準化管理，打通數(shù)據(jù)傳輸壁壘，降低運營成本，提高路網(wǎng)運行效率。同時充分利用云服務技術(shù)，依托公用云平臺開展信息化建設，減少自有機房建設與硬件購置，降低信息化維護成本。