文：Wanlon 設(shè)計：阿己

福特要回歸Bronco帶給人們的興奮感已經(jīng)持續(xù)很長一段時間了，不過遠(yuǎn)水解不了近渴，這只會讓喜歡Bronco人們心生再次改造它的沖動。和很多改裝公司打造Bronco的方式不同，美國的Zero Labs用電動的方式賦予了Bronco新生。

歷史總是這樣，新的事物總是迅速掩蓋那些舊的傳說，甚至逐漸將其遺忘，福特Bronco車型也是這樣的命運(yùn)。福特Bronco和另一款Mustang都叫野馬，但LOGO和意義都不同。Mustang是指西班牙拓荒者帶到北美平原的阿拉伯種野馬，而Bronco特指美國西部野生環(huán)境的駿馬。LOGO上也有細(xì)微區(qū)分，一只是奔騰的野馬，一只是跳躍的野馬。這兩款車型都是福特60年代締造的同期作品，不過，如今二者的境遇天壤之別，Mustang仍活躍在國人的視線中，而Bronco于1996年宣布停產(chǎn)。

即使如此，提到福特Bronco，至今還有很多美國人對其念念不忘，因?yàn)檎撬鼘⒕o湊運(yùn)動型多功能車型細(xì)分市場推向了高潮。Bronco當(dāng)時的主要競品是JEEP CJ5和萬國收割機(jī)Scout，這兩款一個是從軍用吉普發(fā)展而來，一個是沿用皮卡底盤，前后硬軸加上鋼板彈簧的配置，讓這兩款車平時開起來都不太舒服，特別是CJ5實(shí)用性十分堪憂。所以福特決心為消費(fèi)者打造一款公路性能兼具越野性能的全新車型。福特在前懸引入螺旋彈簧，使得Bronco靈活的同時無懼各種地形。

所以，兩門版的Bronco在1966年一經(jīng)推出，徹底激活了這個細(xì)分市場，以至于第一代車型整整賣了11年之久。后來Bronco又歷經(jīng)四代車型，隨著消費(fèi)者對于四門全尺寸SUV的需求日益增長，Bronco從緊湊型SUV逐漸發(fā)展成為中大型SUV，與當(dāng)初大男孩玩具的定位越走越遠(yuǎn)，Bronco也終于在1996年告別了市場。

2004年，福特在北美車展上推出一款Bronco概念車，試圖回歸Bronco車型。不過，隨著新一代福特翼虎的推出，這個計劃又?jǐn)R淺了十幾年。這段時間，車迷們只能靠不斷改裝翻新舊款的Bronco聊以慰藉。比如說Gateway和Icon這兩家改裝公司的Bronco的改裝作品，在越野性能方面絕對不輸于牧馬人?，F(xiàn)在，美國新創(chuàng)公司Zero Labs另辟蹊徑，他們推出一款Bronco純電動高度定制版本，再次勾起人們久違的記憶和情懷。

享受過去和現(xiàn)在

Zero Labs位于美國加州，他們將自己定位為一家生產(chǎn)電動版經(jīng)典汽車的公司。這款電動版Bronco是他們第一款作品，基于第一代福特Bronco改造。這代Bronco是美國人民最喜愛的車型，不過它實(shí)在老的走不動了，關(guān)鍵還不怎么好開。于是，Zero Labs創(chuàng)始人Adam Roe便想通過電動化的方式復(fù)活這輛經(jīng)典老車。

Adam Roe曾經(jīng)說過：“經(jīng)典代表著過去的生活方式，它們的故事就是我們的故事，但不幸的是我們不得不面臨它們被販賣或者廢棄事實(shí)。唯一的辦法就是讓它重新行走起來，這樣就沒有人想要處理它們。我們用電動化方式改造這些經(jīng)典車既迎合了未來新能源發(fā)展及環(huán)保的趨勢，又不會失去我們對過去的熱愛?，F(xiàn)在沒有人會這么做，我們接受了這個挑戰(zhàn)。”

于是，Zero Labs辭去了從事25年的工作，召集一群優(yōu)秀的工程師，設(shè)計師和技術(shù)專家于2015年創(chuàng)辦了Zero Labs。Zero Labs致力于生產(chǎn)100%的原創(chuàng)作品，以至于讓他們的出品和其他公司改造的Bronco完全沒有相似之處。

比如像Gateway、Icon、Dynacorn推出的Bronco。Zero Labs給這輛最經(jīng)典的Bronco注入低維護(hù)、環(huán)保、奢華和精致的理念，去掉車上討厭的東西，讓經(jīng)典永不過時。

1000多種原創(chuàng)設(shè)計

電動版Broncod 外觀和原車區(qū)別并不大，甚至車身上還留著“Ford”和“Bronco”徽標(biāo)。但Zero Labs為這輛車使用了約1000多個全新設(shè)計的零部件，例如為了應(yīng)對電池組增加的額外重量，他們采用了航空級碳纖維車身面板以追求輕量化。Zero Labs手工完成了大量的內(nèi)部工作，比如雕琢的胡桃木和竹制飾板，整車內(nèi)飾視覺效果極其簡約。復(fù)古的數(shù)字儀表盤源自初代Bronco的靈感，旋鈕和其他細(xì)節(jié)還采用銑削鋁制裝飾，以及鍍金、鍍鎳工藝，為內(nèi)飾提供了全面的現(xiàn)代感。

在引擎蓋下，電動版Bronco配備了博格華納的無刷永磁交流電機(jī)，功率為330kW，約合440馬力，和原車直列 6 缸汽油引擎相比，動力提升了五倍。傳動系統(tǒng)為375Nm，扭矩的數(shù)字似乎有點(diǎn)低，不過為了動力和傳動系統(tǒng)的平衡，Zero Labs不想為了扭矩而使用過高的電壓。續(xù)航方面，70kWh的鋰離子電池組能為Bronco提供大約300 公里的續(xù)航里程。它還能夠進(jìn)行快充和慢充，但不接受直流快速充電。

另外，和多數(shù)電動車最大不同之處在于，Zero Labs仍保留 Bronco 搭載的 5 速手排變速箱，通過電壓控制馬達(dá)的轉(zhuǎn)速來換擋，可讓駕駛者感受到一些Bronco的原始機(jī)械感。由于前后軸都安裝了馬達(dá)，因此駕駛可以選擇后輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式。底盤方面是個大雜燴，使用了Currie前后差速器，F(xiàn)OX可調(diào)節(jié)式懸架和Brembo六活塞剎車碟，可以保證駕駛安全和樂趣。

Zero Labs尚未發(fā)布電動版Bronco的定價，鑒于Gateway版Bronco 15萬美元以上的售價，以及Icon版 Bronco 20萬美元的售價，預(yù)計 Zero Labs Bronco的售價可能高達(dá)30萬美元，具體金額還取決于定制客戶的需求。此外，Zero Labs希望每年推出一款電氣化經(jīng)典車型，但不局限于Bronco?；蛟S過不了多久，動力系統(tǒng)便不會再是車迷擁有、駕御老車的阻礙了。