武斌

海上絲綢之路上最壯麗的航行

明代前期鄭和下西洋是海上絲綢之路上的一件大事，更是中國與東南亞、南亞地區(qū)經(jīng)濟文化交流史上的一件具有劃時代意義的大事。

宋元兩代，中國與東南亞和南亞廣大地區(qū)的各個國家的官方交往和民間交流都比以前有所發(fā)展，海上絲綢之路進一步開辟和延伸，商船往來不斷，貿(mào)易活躍繁榮。至明初，中國與東南亞和南亞地區(qū)的交往和文化交流、中華文化在東南亞和南亞地區(qū)的傳播，出現(xiàn)了一次前所未有的高潮。這個文化傳播高潮的出現(xiàn)，則肇始于號稱“明初盛事”的鄭和下西洋。

鄭和下西洋不是簡單、孤立的事件，而是永樂時期文治武功和對外交流的一個有機組成部分。明朝永樂年間，海內(nèi)升平日久，國運昌隆，是當時亞洲乃至世界強國。明成祖更傾心于追溯歷代盛世中帝王的治績，向往在海外樹立威望，享有盛名。成祖以與漢唐宋元盛世相比肩的氣勢，提出“撫馭萬國”的政治原則。

鄭和下西洋是一次規(guī)模龐大、影響廣泛的國家外交活動。明成祖決策，令龐大的中國船隊駛出國門，活躍在東南亞、南亞乃至阿拉伯和非洲東岸的廣大海域，最后一次向世界顯示中國作為航海大國的強大實力。

中國歷史上這一次最偉大的海上航行，選擇了鄭和作為它的代表。由于鄭和才智過人，深得成祖的器重和信任，所以成祖初即位，就把奉使海外的重任賦予鄭和。鄭和用了兩年左右的時間，進行了幾次小規(guī)模的航海活動，通過訪問東西洋一些國家和地區(qū)，對沿途島嶼、山形、水勢進行實地調(diào)查，取得第一手的航海資料，并比較深入地研究和了解了各種航海圖，掌握了遠洋航海必備的多方面的知識，為日后領(lǐng)導(dǎo)大規(guī)模的航?；顒幼隽顺浞值臏蕚洹?/p>

鄭和下西洋的船隊是一支規(guī)模龐大的船隊。鄭和的船隊每次遠航，隨行者總在兩萬七八千人之間。鄭和船隊完全是按照海上航行和軍事組織編成的，在當時堪稱一支實力雄厚的海上機動編隊。鄭和船隊的組織系統(tǒng)建制完整，分工細密而明確，能夠保證船隊各項工作的正常運轉(zhuǎn)，使整個船隊的遠洋航?；顒映蔀橐粋€龐大而科學(xué)的系統(tǒng)工程。

鄭和船隊的每次遠航，一般由63艘大、中號寶船組成船隊主體，加上其他類型的船只，共“乘巨舶百余艘”。據(jù)記載，第一次下西洋時乘船208艘，“維峭掛席，際天而行”，蔚為壯觀，是七次下西洋中動用船只最多的一次。

鄭和七下西洋的航程

鄭和下西洋，先后7次，歷時近30年之久，其間又可分為前后兩個時期。前期從永樂三年鄭和第一次奉命出使，至第三次下西洋于永樂九年歸國為止。在這一時期中，鄭和使團的活動范圍在東南亞各國之間，主要解決中國在東南亞和南亞所面臨的一系列問題，樹立起中國在東南亞和南亞各國中的威信，“重振已墜之國威”，進行廣泛的外交活動。

后期包括鄭和下西洋的第四次到第七次的航行，從永樂十年到宣德八年間。后期航海的主要任務(wù)，是向南亞以西繼續(xù)航行，到達波斯灣以及更遠地方，通過開辟新的航路，讓從來不通中國的海外遠國， “賓服”中國。在后期航海中，鄭和船隊經(jīng)過南洋群島，橫渡印度洋，取道波斯灣，穿越紅海，沿東非之濱南下，最遠到達赤道以南的非洲東部沿岸諸國及馬達加斯加島一帶，甚至遠達西非沿岸。

在第七次下西洋的回航途中，鄭和逝世于古里。鄭和逝世之后，下西洋事業(yè)失去了最重要的領(lǐng)導(dǎo)者，龐大的船隊失去了主帥，所以，下西洋的偉大壯舉也就結(jié)束了。鄭和七次下西洋航行的路線略有不同。在航海沿途，船隊設(shè)立了4大交通中心站和航海貿(mào)易基地。這4大交通中心站分別是占城、蘇門答剌、錫蘭山別羅里和古里。占城和蘇門答剌屬于中南半島、馬來半島范圍，為鄭和船隊發(fā)展南海及南洋海上交通，與東南亞各國進行航海貿(mào)易的要沖之地。別羅里和古里屬印度半島及其附近范圍，為鄭和船隊發(fā)展印度洋和阿拉伯海上交通，與南亞、西亞和東非各國進行航海貿(mào)易的要沖之地。主船隊利用這4大交通中心站，遵循慣常的主航線，與亞非各國開展貿(mào)易活動。此外，還分成若干分船隊，從這四大基地出發(fā)，形成幾條主要的分船隊航線。

鄭和船隊以上述4大交通中心站為海運的樞紐，在廣大的海域內(nèi)建立起縱橫交錯的海上交通網(wǎng)絡(luò)，使船隊的航行盡可能達到所能達到的地方。

從永樂三年首次下西洋，至宣德八年結(jié)束最后一次航程，鄭和“總率巨腙百艘”，“浮歷數(shù)萬里，往復(fù)三十年”，到達亞非30多個國家和地區(qū)，在世界航海史上譜寫了光輝的一頁，創(chuàng)造了巨大的功績。鄭和下西洋，既是海上絲綢之路上的宏偉篇章，又是海上絲綢之路的進一步延伸與開拓，使中國與南海諸國以及更遠的西方國家的貿(mào)易和文化交流達到了更高的水平。

鄭和下西洋與文化交流

鄭和七下西洋的偉大歷史壯舉，對于擴大明朝的國際聲威，傳播先進的中華文明，加強中國與海外諸國之間的相互了解與交流，起到了巨大的推進作用。

鄭和下西洋的主要任務(wù)，是與東南亞、南亞乃至更遠的國家開展廣泛的外交活動，加強與這些國家的官方聯(lián)系，建立以中國為主導(dǎo)的國際和平環(huán)境。鄭和在歷次奉使出航中，都認真貫徹明王朝的和平外交方針，致力于發(fā)展與各國的友好關(guān)系，使明朝的國際威望大大提高，與海外諸國的官方關(guān)系更為密切，取得了重大的外交成就。由于鄭和下西洋的影響，明永樂宣德年間與東南亞、南亞等地區(qū)的交通往來出現(xiàn)空前繁榮的盛況。許多國家紛紛向中國派遣使節(jié)，以通友好。包括那些位于“絕域”的遠方國家，出自對中國的敬慕，沿著鄭和開辟的航路，不遠萬里，紛紛來賓。有的國家是國王攜妻帶子與陪臣一同入朝。鄭和每次返航時，都有海外諸國使者隨船來華。第一次下西洋返國時，有蘇門答剌、滿剌加、古里等國的使者隨行;第五次下西洋返國時，帶回了17個國家和地區(qū)的使者;第六次下西洋返航時，出現(xiàn)了暹羅、蘇門答剌等18國1200余名使臣同時來華的盛事。

鄭和下西洋不僅在發(fā)展與海外諸國的官方聯(lián)系方面取得了巨大成就，而且在向海外諸國傳播中華文化、促進當?shù)厣鐣奈拿鏖_化和文化進步方面做了大量工作。從下西洋船隊的派遣者明成祖，到船隊的統(tǒng)帥鄭和，乃至鄭和的一般隨行官員，都對向海外傳播中華文化有著自覺的認識，并高度重視這項工作。鄭和在亞非各國訪問時，本著“王者無外，中天下而立，定四海之民，一視同仁”的精神，努力宣揚文教，以中國先進的文化和精神文明的成果，影響海外國家的精神生活，提高其文化程度，接受中國的禮儀，改變其落后的習(xí)俗。

在中國古代政教制度中，歷法和冠服是最具有民族色彩的事項，一向為國家施政上最重要的措施。所謂“頒正朔，易服色”，是封建國家對內(nèi)對外的兩件大事。

對船隊所至國家給賜冠服，是鄭和下西洋的使命之一。給賜冠服具有讓海外國家接受中國禮儀、移風(fēng)易俗的意義。鄭和到訪時，奉命“頒詔”，賜明朝冠服予渤泥、暹羅、爪哇、占城、滿刺加、錫蘭山、古里等國，同時主持“施恩封澤”儀式，對各國國王賜以皮弁玉圭、麟袍、龍衣、犀帶，而對一般使節(jié)賜以“朝服”和“公服”。如鄭和代表明朝廷賜給滿刺加冠帶袍服后，滿刺加頭目拜里迷蘇剌的身份發(fā)生了變化，由一個部落的酋長正式成為一個國家的國王，冠服之制如中國，這就改變了原先那種“不習(xí)衣冠疏禮義”的落后狀態(tài)。后來，拜里迷蘇剌入明朝貢，成祖又幾次賜給他及王妃冠服儀仗等。其他各國也是如此，“愿比內(nèi)郡依華風(fēng)”，“仰慕中國衣冠禮儀，乞冠帶還國”。

明初對四鄰國家屢次頒給歷法?！睹鲗嶄洝分休d有許多這方面的實例。在正統(tǒng)朝以前，琉球、占城等國，俱因朝貢，每國給予王歷一本，民歷十本。鄭和出使海外諸國，“所至頒中華正朔，宣敷文教，俾天子生靈，旁達于無外”。所謂“頒中華正朔”，就是頒給本朝的歷法，要求海外諸國承認明朝為“正朔所在”，奉行明朝頒給他們的歷法。鄭和第五次下西洋時，將《大統(tǒng)歷》賜予占城國王占巴的賴。宣德元年（1246），明廷又派人前往占城頒賜《大統(tǒng)歷》。從此，占城普遍采用明朝的《大統(tǒng)歷》。明代頒布的《大統(tǒng)歷》是源于元代的郭守敬創(chuàng)制的《授時歷》，是當時比較先進的歷法。鄭和向出使國家頒給歷法的重大意義，不僅在于使他們有一本比較精確的歷法，以便于日常生活和生產(chǎn)，更在于使諸國接受中國的禮俗，促其社會文化面貌向接近于中國方面轉(zhuǎn)化。

總之，鄭和及其率領(lǐng)的龐大船隊，在七次下西洋、遍訪30余國的航程中，在發(fā)展與這些國家政治、經(jīng)濟關(guān)系的同時，大力宣傳和傳播中國的先進文明，推動當?shù)氐奈拿鏖_化和文化繁榮，做出了重大貢獻。中華文明的禮儀典制、儒家思想、天文歷法、度量衡制、農(nóng)業(yè)技術(shù)、制造技術(shù)、建筑雕刻技術(shù)、醫(yī)術(shù)、航海造船技術(shù)等對西洋各國，特別是東南亞地區(qū)，產(chǎn)生了重要影響。隨著絲綢、瓷器、建筑藝術(shù)的傳入，各國的服食器用水平得到了提高;中國的錢幣流入西洋各國，促進了當?shù)刎泿诺牧魍ê褪褂?鐵器等先進生產(chǎn)工具的引進，加快了南洋島國的開發(fā);明朝典章禮儀制度的傳入，則深深影響了各島國的文明進程。由于鄭和及其船隊的努力，中國與東南亞、南亞等地區(qū)的文化聯(lián)系更為密切。中華文化在東南亞和南亞地區(qū)的傳播，也由于鄭和的努力而達到一個新的水平。

鄭和建立的海外貿(mào)易據(jù)點

鄭和下西洋對發(fā)展中國與海外諸國的貿(mào)易關(guān)系、促進物質(zhì)文化交流有重大貢獻。鄭和船隊每次出洋，都要籌辦攜帶大批貨物。這些貨物有明王朝贈送各國國王、頭目的禮品;有對各國進貢物品的回賜，即“朝貢貿(mào)易”的所需物資;還有下西洋官員在海外從事貿(mào)易活動所需貨物。

鄭和船隊訪問亞非各國，在與各國建立友好關(guān)系后，即與該國社會各階層人民進行廣泛的貿(mào)易活動。鄭和既是明王朝的國家使節(jié)，也是政府的通商代表。與所到各國進行通商貿(mào)易，是鄭和船隊的主要任務(wù)之一。鄭和船隊攜帶大量的中國貨物在遠航途中進行著廣泛的貿(mào)易活動。鄭和船隊的貿(mào)易形式主要有三種：（1）開讀賞賜與方物貢獻;（2）以貨易貨;（3）貨幣交易。當時人有說鄭和為“貿(mào)易珍寶”之使者。中國的絲綢、瓷器、茶葉、金銀器皿、銅錢、雨傘、燒珠、樟腦、麝香、水銀等深受西洋各國的喜愛。

所以，鄭和船隊每次出航，都攜帶大批貨物。鄭和船隊運往各國的貨物，包括有：紅絲、刺繡、湖絲、雨傘、綢緞、瓷器、麝香、燒珠、青瓷盤、碗、書籍、樟腦、橘、金、銀、鐵鼎、米、谷、豆等。船隊所攜帶的貨物不但數(shù)量可觀，而且更以產(chǎn)品的獨特見長于世。中國特產(chǎn)的錦綺、紗羅、綾絹、纻絲以及青花、釉里紅瓷器，都是獨步世界的產(chǎn)品。各種青瓷盤碗、燒珠、麝香、大黃、肉桂、鐵鼎、鐵姚、銅器等也是大宗出口貨物，其中尤以絲綢、瓷器數(shù)量最多。船隊所到各國，對中國的貨物都非常喜愛和歡迎，都希望能夠普遍地得到供應(yīng)。除了頒賜給當?shù)亟y(tǒng)治階層的賞賜外，鄭和船隊所攜帶的貨物，都是按照市場的價格進行交易。

鄭和船隊還在沿途設(shè)立了3個貿(mào)易據(jù)點。

在馬來半島一帶，船隊的貿(mào)易據(jù)點設(shè)在滿剌加。滿剌加即馬六甲，其海峽呈東南—西北走向。它的西北端通印度洋的安達曼海，東南端連接南中國海，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道。滿剌加在當時是東南亞各國的一個商業(yè)中心區(qū)，也是東西洋水陸交通的樞紐，為鄭和船隊往東南亞以西遠航必經(jīng)之地。鄭和下西洋都要途徑滿剌加，并在此設(shè)立基地。中國寶船西行賜命“互市”及東回時，均以滿剌加為停裝貨物及分聚之所。鄭和船隊以滿剌加作為中轉(zhuǎn)地，還建造了倉庫。

船隊在阿拉伯半島一帶地區(qū)，以忽魯謨斯為其航海貿(mào)易的據(jù)點。忽魯謨斯即霍爾木茲，在今伊朗東南米納布（Minab）附近，臨霍爾木茲海峽，廢址在霍爾木茲島北岸，扼波斯灣出口處。此地位處亞、歐、非三洲之中，為中世紀著名的國際貿(mào)易中心，又是海上交通的孔道，自印度洋進入波斯灣以至巴格達諸大城，此為必經(jīng)之地。忽魯謨斯是在有關(guān)鄭和航海的史書文獻中出現(xiàn)頻率最高的地名之一，也是鄭和下西洋的主要目的地之一。鄭和第四次下西洋時，抵達忽魯謨斯，在此建立了貿(mào)易據(jù)點，每次航行都把重點放在忽魯謨斯，從那里派遣分艦隊赴紅海和東非。鄭和第五次、第七次下西洋時也到了忽魯謨斯。以忽魯謨斯為據(jù)點，便于購買和換易西亞諸國的名貴的寶石、琥珀、手工藝品等，同時與來自歐洲大陸的胡商進行貿(mào)易。

位于滿剌加、忽魯謨斯中間的古里國，也是鄭和船隊開展對外貿(mào)易的重要據(jù)點。古里國是位于南亞次大陸西南部的一個古代王國，曾為馬拉巴爾地區(qū)的一部分，為古代印度半島西岸一大商港，號稱“西洋諸番之會”。其境在今印度西南部喀拉拉邦的科澤科德一帶，為古代印度洋海上的交通要沖。鄭和首次下西洋便到達古里，鄭和船隊帶來瓷器和絲綢等中國商品，與古里國國王交易，鄭和船隊還把古里國作為補充淡水和食物補給地和西進基地。鄭和第二次下西洋到達古里國，古里國國王接受明成祖詔封古里王的敕書和誥命銀印，各頭目接受升賞品級冠服，鄭和還在古里立石碑亭紀念，碑文說：“其國去中國十萬余里，民物咸若，熙嗥同風(fēng)，刻石于茲，永示萬世?！币源藶閾?jù)點，鄭和船隊既可以與南亞諸國頻繁進行貿(mào)易活動，又可以加強船隊在東西方的貿(mào)易，起到中間站的作用。

在漫長遼闊的海上絲綢之路上，有了滿剌加、古里、忽魯謨斯這三個主要的航海貿(mào)易據(jù)點，鄭和又在占城等地設(shè)立規(guī)劃貿(mào)易的大本營，以充分發(fā)揮船隊從事海外貿(mào)易的潛力。這些地方也因此出現(xiàn)了繁榮的景象。

鄭和與大航海時代的來臨

15世紀是人類走向海洋的世紀，是人類的大航海時代。鄭和的遠洋航行，正發(fā)生在15世紀初，是他拉開了整個大航海活動的序幕。他的航行比哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲大陸早87年，比達·伽馬早92年，比麥哲倫早114年。英國科學(xué)史家李約瑟指出：“當世界變革的序幕尚未揭開之前，即15世紀上半葉，在地球的東方，在海濤萬頃的中國海面，直到非洲東岸的海域，呈現(xiàn)出一幅中國人海上稱雄的圖景。這一光輝燦爛的景象，就是鄭和下西洋?！?/p>

鄭和下西洋，其船舶技術(shù)之先進，航程之長，影響之巨，船只噸位之大，航海人員之眾，組織配備之嚴密，航海技術(shù)之先進，在當時的世界上，都是罕有其匹的。甚至在航海時間，船隊規(guī)模以及航海技術(shù)諸方面，均是哥倫布等人的航?；顒油麎m莫及的。鄭和率領(lǐng)的這支船隊，是15世紀規(guī)模最大的遠洋船隊。在鄭和下西洋停止之后幾十年的15世紀末和16世紀初，幾支最著名的西方遠洋船隊無一能與鄭和的船隊相比擬。如1492年橫渡大西洋到達美洲的哥倫布船隊，只有90名水手，3艘輕帆船，其中最大的旗艦“圣瑪麗亞號”不過250噸，僅為鄭和寶船的1/l0。1497年繞過好望角航達印度的達·伽馬船隊，有160人，4艘小帆船，主力旗艦120噸，全長不到25米。1519年進行環(huán)球航行的麥哲倫船隊，有265人，5艘小帆船，其中兩艘130噸，兩艘90噸，1艘60噸，全船隊的總噸位也不過鄭和一艘寶船的1/5?？梢娻嵑驮谑澜绾胶Ｊ飞险紦?jù)著領(lǐng)先地位，是當時任何西方海上強國都無法望其項背的。今天的西方學(xué)者承認，對于當時的世界各國來說，鄭和所率領(lǐng)的艦隊，從規(guī)模到實力，都是無可比擬的。

從鄭和的龐大的遠洋艦隊可以看出，當時中國在航海上，無論是造船技術(shù)還是航海技術(shù)，都遠遠居于世界的領(lǐng)先水平。

但是，在15世紀，歐洲的航海事業(yè)也取得了巨大的進展：航?；顒訑U大，地圖科學(xué)的發(fā)展，古典時代的知識重新被認識。15世紀后期，葡萄牙、西班牙等國統(tǒng)治者對航海活動的支持，更促進了航?；顒拥拈_展。到了15世紀末，歐洲的大航海時代開始了。歐洲人的大航?；顒尤〉玫某删鸵彩蔷薮蟮?。不過，正如有的學(xué)者指出的：這些成就之所以能取得，實是基于人類航海能力的空前提高，以至達到了具備航行于全球所有海洋的能力，而這一能力的提高，乃是全世界各國人民長期共同努力的結(jié)果。同時，在歐洲人進行這些海洋探險時，還得到過非歐洲人的幫助，所以從這一角度來說，15至16世紀世界性大航海活動中通過歐洲人之手而取得的成就，應(yīng)歸功于整個人類。

對于歐洲的大航海事業(yè)，梁啟超認為鄭和“與彼并時而興”，是“全世界歷史上所號稱航海偉人”，他的航海比哥倫布等人都要早數(shù)十年。但“鄭君之烈，隨鄭君之沒以俱逝”。鄭和遠航與西方人開辟新航路的結(jié)局，有著截然不同的后果。鄭和下西洋的航?；顒与m然聲勢浩大，但明成祖和鄭和死后不久，中國船隊便絕跡于印度洋和阿拉伯海，中國的航海事業(yè)突然中斷了，這使得中國與西洋各國業(yè)已建立起來的聯(lián)系戛然而止。從此，中國人傳統(tǒng)的海外貿(mào)易市場逐漸被歐洲人所占據(jù)，并最終退出了正在醞釀形成中的世界性市場。相反，哥倫布和達·伽馬開辟新航路后，在西歐激起了遠洋航海的熱潮。東方的商品和航海貿(mào)易的利潤直接加速了資本主義的原始積累。歐洲人對美洲的新開發(fā)，繞過非洲的航行，給新興的資產(chǎn)階級開辟了新的活動場所，從而揭開了資本原始積累的序幕。