曹友明

摘? 要：該文從適航審定知識(shí)、流程控制、業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)等方面分析了適航控制模式及方法，并在此基礎(chǔ)上從組織協(xié)調(diào)模型、過程控制模型、資源分配模型和信息管理模型4個(gè)層次建立了適航控制模型，以期能夠?qū)崿F(xiàn)適航對(duì)民機(jī)研制過程的階段性評(píng)審與節(jié)點(diǎn)控制相結(jié)合的主動(dòng)控制模式的設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：主動(dòng)適航;被動(dòng)適航;主動(dòng)控制;適航管理

中圖分類號(hào)：V328? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 引言

2014年12月30日，我國(guó)首款自主研制的噴氣支線客機(jī)ARJ21-700終于取得了型號(hào)合格證，標(biāo)志著我國(guó)航空工業(yè)又一重大里程碑時(shí)刻的到來。眾所周知，民機(jī)只有取得適航證才能進(jìn)入市場(chǎng)并翱翔于藍(lán)天之中，其取證的效率與質(zhì)量已成為限制我國(guó)民機(jī)研發(fā)成功的重要瓶頸問題之一。

針對(duì)民機(jī)適航性控制問題，中國(guó)商飛、中國(guó)民航大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等都開發(fā)了服務(wù)于不同業(yè)務(wù)類型的適航管理信息系統(tǒng)，但這些信息系統(tǒng)僅提供了適航信息的跟蹤、整理等功能，缺乏對(duì)適航性控制機(jī)制的分析，也無法全面掌握適航取證項(xiàng)目的業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)。因此，該文針對(duì)民機(jī)適航性控制問題的研究，提出主動(dòng)適航思想，建立了主動(dòng)適航控制模型，并從組織模型、過程模型、資源模型、信息模型4個(gè)維度對(duì)適航性主動(dòng)控制模型進(jìn)行全面闡述。

1 適航性主動(dòng)控制模式及方法

適航性控制是為保障民用航空器最低安全性而進(jìn)行的一系列有效審查與監(jiān)督管理工作，其控制方法的有效與否，決定了對(duì)企業(yè)研制民機(jī)的安全性保障水平的高低。民機(jī)適航主動(dòng)控制，顧名思義是為了確保民機(jī)最低安全保障水平，而對(duì)民機(jī)研制過程的適航性進(jìn)行主動(dòng)控制的機(jī)制。其主要關(guān)注點(diǎn)是對(duì)適航在民機(jī)研制過程中的介入機(jī)制進(jìn)行詳細(xì)闡述的一個(gè)過程，也是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)合理分配與協(xié)調(diào)的過程。適航性主動(dòng)控制模式詳細(xì)解讀了民機(jī)研制過程中各組織、機(jī)構(gòu)、人員所充當(dāng)?shù)慕巧约捌淙蝿?wù)要求標(biāo)準(zhǔn)和任務(wù)的輸入與輸出等，實(shí)現(xiàn)對(duì)研制進(jìn)程微觀上任務(wù)流程辦理過程的明晰化。

現(xiàn)代航空企業(yè)民用航空器的適航性控制范圍已經(jīng)從局部管理控制趨于全過程、面向航空器適航性形成全過程管理與控制，管理模式已經(jīng)由以往的事后檢驗(yàn)發(fā)展到預(yù)防為主，管理手段集ISO9000、6Sigma及主動(dòng)控制技術(shù)于一體。對(duì)適航在民機(jī)研制過程中的介入機(jī)制的研究，需在適航管理體系內(nèi)業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)與流程控制研究的基礎(chǔ)上，對(duì)民機(jī)研制業(yè)務(wù)流程進(jìn)行梳理規(guī)劃，以民用航空器全生命周期內(nèi)全部活動(dòng)為作用對(duì)象。

2 適航性主動(dòng)控制模型的建立

適航管理已經(jīng)成為制約民機(jī)取得市場(chǎng)認(rèn)可的關(guān)鍵因素之一，民機(jī)只有通過了適航認(rèn)證并取得相應(yīng)證件才具備投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的資格。針對(duì)適航性控制過程的復(fù)雜性與特殊性，通過對(duì)民機(jī)研制過程中適航性控制問題的分析，提出以過程控制模型為核心，建立民機(jī)適航性控制模型，實(shí)現(xiàn)了適航對(duì)民機(jī)研制過程的主動(dòng)控制。

過程模型（PM）：過程模型是適航性主動(dòng)控制模型的核心環(huán)節(jié)，其是描述適航管理業(yè)務(wù)與民機(jī)研制業(yè)務(wù)之間的協(xié)調(diào)與適航對(duì)民機(jī)研制流程的控制、實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)研制過程活動(dòng)需要的適航信息資源、各個(gè)業(yè)務(wù)流程階段性控制與任務(wù)過程節(jié)點(diǎn)控制相結(jié)合。企業(yè)適航管理部門通過應(yīng)用民航局頒布的法規(guī)條款與審定程序?qū)γ駲C(jī)設(shè)計(jì)、制造與售后維修等全生命周期各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行適航性過程控制。

信息資源模型（IM）：信息資源模型是該模型的基本技術(shù)支撐，是適航管理信息資源的存儲(chǔ)與轉(zhuǎn)化模型。在民機(jī)研制過程中需要大量的適航管理信息資源，其中包括適航自身所有的法規(guī)、條款、審定程序等適航自有型信息以及在民機(jī)適航取證過程中產(chǎn)生的或應(yīng)用到的繼承型適航管理信息資源等。

資源生成/調(diào)用模型（RM）：描述適航資源的生成及被各部門所調(diào)用的關(guān)系。適航自有與產(chǎn)生的信息資源只有被各部門調(diào)用之后才能發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

組織模型（OM）：描述企業(yè)活動(dòng)辦理過程中參與的部門、人員以及他們之間的任務(wù)分配與協(xié)同合作的關(guān)系等。

協(xié)作模型（CM）：描述企業(yè)在適航管理業(yè)務(wù)辦理過程中，為了完成某個(gè)任務(wù)不同部門之間的合作、相互聯(lián)系和監(jiān)督管理的關(guān)系等。

從圖1可以看出過程模型作為企業(yè)適航性主動(dòng)控制模型的核心環(huán)節(jié)，描述了民機(jī)研制過程中的所有活動(dòng)。由于各活動(dòng)的進(jìn)行必然涉及適航信息資源、輸入條件、輸出標(biāo)準(zhǔn)與控制條件等，因此在民機(jī)研制過程中其他模型都與過程模型相互關(guān)聯(lián)，對(duì)過程模型起到支持和約束作用。通過對(duì)這些模型的有效組合與控制，實(shí)現(xiàn)了適航對(duì)民機(jī)研制過程中的介入設(shè)計(jì)，建立了民機(jī)適航性主動(dòng)控制模型，解決了企業(yè)被動(dòng)適航問題，實(shí)現(xiàn)了適航對(duì)民機(jī)研制過程的主動(dòng)控制。

3 適航性控制體系建模

3.1 組織協(xié)調(diào)模型

組織模型描述適航性主動(dòng)控制體系組織單元之間的關(guān)系。而組織單元是具有一定功能和責(zé)任的組織實(shí)體，其用來定義體系中人的組織形式的模型。CAAC通過借鑒FAA的管理模式，建立了總部、地區(qū)與地方的三級(jí)管理模式。CAAC將我國(guó)境內(nèi)劃分為七大航空管理區(qū)域，這些地區(qū)與地方管理機(jī)構(gòu)在總局的領(lǐng)導(dǎo)下直接管理民航安全事務(wù)。對(duì)于民機(jī)主研制單位，型號(hào)合格審定組織體系則顯得尤為重要。

由于適航性主動(dòng)控制組織體系組建的臨時(shí)性，涉及多部門的協(xié)調(diào)性，并不是一直固定的。對(duì)適航性主動(dòng)控制組織體系進(jìn)行模型的建立，以描述體系中角色自身的職責(zé)及角色之間的關(guān)系，是實(shí)現(xiàn)體系高效組建，并進(jìn)行責(zé)任權(quán)限劃分的有效方式。基于CIMFlow建立了適航性控制體系的組織模型結(jié)構(gòu)，如圖2所示。

主動(dòng)控制體系中所有人員構(gòu)成了組織模型，組織模型中各人員均是獨(dú)立并具有一定業(yè)務(wù)辦理能力的人的實(shí)體，正是由于適航管理體系與研制體系之間的業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)與控制構(gòu)成了主動(dòng)適航組織體系;角色是能夠完成某項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)人員的總稱;職務(wù)則表示了職責(zé)上的劃分及管理上的組織結(jié)構(gòu)關(guān)系;活動(dòng)組則是針對(duì)適航面向的某項(xiàng)具體驗(yàn)證業(yè)務(wù)及管理上的可實(shí)施業(yè)務(wù)單元而動(dòng)態(tài)組建的跨部門組織。對(duì)于組織模型中除去適航人員之外的實(shí)體，均是自上而下逐層分解的樹狀結(jié)構(gòu)。

3.2 過程控制模型

過程是一系列嚴(yán)格定義的基于活動(dòng)的步驟，通過這些步驟將輸入（任何形式）轉(zhuǎn)變或轉(zhuǎn)換為輸出（產(chǎn)品、信息或服務(wù)）。過程建模的主要目的是建立結(jié)構(gòu)化模型元素及規(guī)范，使其能對(duì)復(fù)雜的過程結(jié)構(gòu)與關(guān)系予以抽象表達(dá)，并通過所建模型對(duì)企業(yè)過程達(dá)成一致理解，為后續(xù)的實(shí)施步驟打下基礎(chǔ)。通過對(duì)適航管理審定流程的分析，運(yùn)用Petri網(wǎng)進(jìn)行過程模型的建立。具體如圖3與表1所示。

3.3 資源分配模型

通過參考CIMFlow中引入的“資源類型”與“資源個(gè)體”概念進(jìn)行適航性主動(dòng)控制體系資源模型的建立。將適航性主動(dòng)控制過程的資源通過4個(gè)層級(jí)進(jìn)行不斷地分解，即類型層、類別層、分解層及個(gè)體層。類型層將適航性主動(dòng)控制過程資源分為知識(shí)資源、人力資源、制造資源與保障資源;并繼續(xù)向下分解，得到各類型下的類別劃分層，在類別下進(jìn)一步對(duì)類中資源進(jìn)行分解，最終到達(dá)個(gè)體層。

3.4 信息管理模型

信息模型描述適航業(yè)務(wù)與民機(jī)研制過程中的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與數(shù)據(jù)交互關(guān)系，構(gòu)成信息模型的數(shù)據(jù)來源于組織模型、資源模型和過程模型中定義的相關(guān)數(shù)據(jù)、文檔、屬性。信息模型的建立是數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)與實(shí)施并集成信息管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)，也是設(shè)計(jì)過程模型的必要組成部分。

由于民機(jī)研制是一個(gè)漫長(zhǎng)而復(fù)雜的過程，期間需要產(chǎn)生的大量的信息，適航管理體系作為民機(jī)研制體系的一部分，其在民機(jī)適航審定過程中需要大量的輸入、輸出信息。為了便于描述適航審定過程中信息的類型，把適航業(yè)務(wù)信息進(jìn)行分類，即自有型輸入和輸出信息、繼承性輸入和輸出信息兩大類。

3.4.1 定義1自有型輸入

適航管理本身自有的，作為適航體系標(biāo)準(zhǔn)或指導(dǎo)準(zhǔn)則而存在的，象適航法規(guī)（CCAR）、審定程序（AP）等。

3.4.2 定義2自有型輸出

此類信息產(chǎn)生于適航管理業(yè)務(wù)辦理過程中，并只適用于適航業(yè)務(wù)，與其他業(yè)務(wù)和信息系統(tǒng)無關(guān)，象型號(hào)合格證、適航證等。

3.4.3 定義3繼承型輸入

此類信息存在于企業(yè)內(nèi)的其他信息系統(tǒng)，在適航業(yè)務(wù)需要時(shí)從外部調(diào)入。典型的繼承型輸入有RTCA-DO-178B、SAE-ARP4754等。

3.4.4 定義4繼承型輸出

該信息產(chǎn)生于適航業(yè)務(wù)辦理過程中，用于指導(dǎo)民機(jī)適航性審查，象驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)、驗(yàn)證方法、驗(yàn)證技術(shù)等。

4 結(jié)語

該文對(duì)目前我國(guó)民用航空器適航性控制問題進(jìn)行分析，提出了基于民機(jī)研制過程適航性主動(dòng)控制模型，并在此基礎(chǔ)上從組織協(xié)調(diào)模型、過程控制模型、資源分配模型以及信息管理模型完成對(duì)適航性主動(dòng)控制體系的詳細(xì)描述。該模型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1）可以有效地避免企業(yè)適航性控制不到位的問題。

2）可以將適航性控制目標(biāo)和責(zé)任，通過適航性過程控制落實(shí)到各個(gè)具體環(huán)節(jié)，提高了適航性控制工作的效率。

3）可以進(jìn)行過程分析、過程優(yōu)化，過程持續(xù)改進(jìn)，使企業(yè)的適航性控制水平得到持續(xù)不斷的提高。

4）能夠解決企業(yè)被動(dòng)適航控制的問題。

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