李京雷，余 義，梁裕斌

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州545007）

隨著物質(zhì)生活水平的不斷提升，人們對車輛的需求和關(guān)注點已經(jīng)從過去的功能方面逐漸轉(zhuǎn)移到舒適性方面，其中車身異響是用戶關(guān)注的焦點。車身異響會嚴重影響駕駛員和乘客的心情，影響整車舒適性[1-2]。

聲音是由物體振動產(chǎn)生的。車身異響一般是由于鈑金振動、摩擦產(chǎn)生，在車輛經(jīng)過顛簸路、轉(zhuǎn)彎、緊急制動等情況下，異響聲音一般會加重。由于異響聲源位于車身鈑金的空腔中，往往被內(nèi)外飾零件所遮蓋，因此給異響聲源的診斷和排除帶來很大困難[3]。

當前車身異響位置的診斷主要是通過手摸、耳聽及聽診器等方式來確認的，這些方式的誤診概率比較大，往往無法一次性解決問題，而鈑金修復(fù)次數(shù)多了，一方面會削弱鈑金的強度，增加銹蝕風險；另一方面會引起用戶的強烈抱怨。本文旨在提供一種快速判斷車身異響源的思路和方法，提高一次修復(fù)率。

1 基于頻率響應(yīng)方法的問題排查方法簡介

1.1 測試軟硬件介紹

測試軟件采用LMSTest.Lab，它是LMS公司開發(fā)的一款集高速多通道數(shù)據(jù)采集與試驗、分析、電子報告等功能的軟件，包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)字信號處理、環(huán)境試驗、結(jié)構(gòu)試驗等模塊，同時也是一個應(yīng)用開發(fā)平臺。

本文使用的數(shù)據(jù)采集盒為SCADAS-XS-06E，如圖1所示，其主要參數(shù)見表1。

圖1 LMSTes t.Lab信號采集盒與處理軟件

表1 LMSTes t.Lab信號采集盒參數(shù)表

1.2 頻響方法介紹

基于頻率響應(yīng)的方法進行問題排查，具體步驟如下：首先對比分析目標異響信號和可疑位置振動信號的頻譜信號，如果頻率相同則可疑位置異響的概率比較大，然后對可疑位置進行鈑金鉆孔焊接等方式進一步確認問題位置，最后進行設(shè)計的檢查和分析提出新的設(shè)計或者控制方案。

定義 x（t）的傅里葉變換 X（ω）：

X（ω）的傅里葉反變換 x（t）：

2 車身異響問題解決

某車型在稍顛簸路面行駛時，在車身右側(cè)發(fā)出“嘚嘚”無規(guī)律異響，經(jīng)過排查，車身緊固件無松動，焊點無虛焊、脫焊跡象，原地晃動車身異響不重現(xiàn)，多人試車通過耳聽、手摸、助聽器判斷異響位置比較分散，無法進一步縮小異響位置區(qū)域。

2.1 確定異響區(qū)域

選取多人試車判斷的異響位置（儀表板支架安裝點、右側(cè)門檻內(nèi)板、右前門鉸鏈安裝點等12個點位）作為LMS Test.Lab信號采集點布置傳感器，如圖2布點圖所示（僅選取兩點示意）。

圖2 信號采集點

布點完成后，多次試車采集異響信號，直到采集到異響信號為止。將采集的信號數(shù)據(jù)進行分析，通過頻率—時間圖3可以看出：

（1）圖中白色部分為傳感器采集到的聲音信號，可以看出在50 Hz～1 000 Hz這個頻率段聲音是一直存在的，為車輛行駛過程中的正常聲音；在1 000 Hz～4 000 Hz這個頻率段有間歇出現(xiàn)的聲音，就是異響；

（2）異響發(fā)生的時間是間歇性的，頻率屬于寬頻，初步判斷為敲擊類異響；

（3）聲音頻率范圍在1 000 Hz～4 000 Hz，屬于高頻范圍（聲音較脆）。

綜上所述，小學語文教材具有覆蓋面廣、生動有趣等特點，對于激發(fā)小學生的語文知識學習積極性、拓展小學生視野等都具有重要意義。因此新時期，小學語文教師在不斷加強小學生綜合素質(zhì)全面培養(yǎng)的過程中，必須注重小學語文知識同地理知識之間的緊密聯(lián)系，并從地理位置滲透、人文景觀滲透和自然景觀滲透等角度出發(fā)，深入挖掘教材內(nèi)容，為合理進行地理知識滲透奠定良好基礎(chǔ)。

圖3 頻率—時間分析圖

結(jié)合以上分析結(jié)果，在1 000 Hz～4 000 Hz范圍內(nèi)對12個傳感器布置點的頻譜進行分析，異響位置鎖定A柱下區(qū)域為振動主要區(qū)域，見圖4所示。

圖4 風險點頻譜圖

2.2 數(shù)模分析

通過對A柱下區(qū)域風險點進行3D數(shù)模分析，初步確定3個位置（A柱儀表板支架安裝點、右門檻前接頭位置、右車身側(cè)前門下鉸鏈安裝點后部）為異響風險點，數(shù)模分析過程如下：

（1）A柱儀表板支架安裝點（僅右側(cè)），如圖5所示。A柱儀表板安裝支架切邊與前側(cè)板型面匹配長131 mm，最大間隙1.0 mm（左側(cè)有缺口避讓，間隙3.7 mm，摩擦風險比較?。捎谇皞?cè)板和支架匹配長度長，間隙小，當在行駛過程中車身扭曲時，存在較大摩擦的風險。

圖5 儀表板支架安裝點

2.3 解決方案

在圖6所示位置鉆一個φ8 mm圓孔（只需鉆穿前側(cè)板一層），通過該孔進行CO2塞焊，連接前側(cè)板與支架，消除二者相對運動。

圖6 儀表板支架安裝點異響解決方法

（2）右門檻前接頭位置，如圖7所示，門檻加強板與門檻內(nèi)板之間的最小間隙為1.6 mm，二者在車身扭曲時有較大碰撞摩擦的風險。

圖7 門檻加強板和門檻內(nèi)板之間間隙小

解決方案如圖8所示，鉆圓孔φ8 mm（只需鉆門檻內(nèi)板），過孔進行CO2弧焊，連接相鄰三層板（門檻內(nèi)板、門檻加強板、A柱加強板），打磨焊縫至不影響膠條密封。

圖8 右門檻前接頭異響處理方法

（3）右車身側(cè)前門下鉸鏈安裝點后部，如圖9所示，實車焊點位置偏離設(shè)計焊點位置，前門下鉸鏈加強板與A柱下加強板零貼摩擦導(dǎo)致異響。

圖9 前門下鉸鏈加強板與A柱下加強板間隙小

解決方案如圖10所示位置鉆孔φ8 mm（鉆穿外板、A柱下加強板2層），過孔進行CO2塞焊，連接前門下鉸鏈加強板和A柱下加強板，焊接封堵外板φ8 mm過孔并打磨平整。

圖10 右車身側(cè)前門下鉸鏈安裝點異響維修方法

通過對以上三個風險位置由簡到難排查，最后確認異響的位置為右門檻前接頭部位，通過鉆孔塞焊打磨，見圖11所示，多次試車，異響排除。

圖11 右門檻返修圖

3 結(jié)論

本文通過LMSTest.Lab對異響可疑點進行振動數(shù)據(jù)采集、分析，確認A柱下區(qū)域為異響可疑區(qū)域，結(jié)合可疑區(qū)域的數(shù)模分析確認風險點和檢修方案，可以極大地縮短異響源確認時間，較大程度的減小對車身破壞和強度減弱，減少用戶抱怨，為車身異響類問題提供了一種解決思路，但是由于LMSTest.Lab工具價格昂貴，往往只有主機廠才有能力配備，因此，如要普及該方法需要用其他類似又便宜的工具代替。