趙超山

摘? ? 要：在我國改革開放之后，我國交通現(xiàn)代化建設(shè)工作也得到了迅猛的發(fā)展，道路橋梁的建設(shè)也獲取了較大的發(fā)展?？傑嚵髁康闹鸩缴仙?，車輛的負(fù)載也在增加，對道路橋梁要求也是越來越高。路基施工質(zhì)量將直接影響著整個道路質(zhì)量，所以需要嚴(yán)控路基施工的質(zhì)量，令路基堅(jiān)固而穩(wěn)實(shí)，為道路橋梁的長期負(fù)載作用提供重要保證。本文就據(jù)此展開對道路橋梁路基施工技術(shù)的分析，期望可以為類似的工程建設(shè)提供有用的借鑒。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;路基施工;施工技術(shù)

1? 導(dǎo)言

在道路橋梁工程中，路基是非常重要的組成部分，路基的施工質(zhì)量直接決定著道路橋梁工程的整體質(zhì)量。因此，在道路橋梁路基施工過程中，必須結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，嚴(yán)格控制各個施工工序，不斷提高路基的施工質(zhì)量水平，從而有效提高公路的整體質(zhì)量，為人們的安全出行提供保障。

2? 道路橋梁路基應(yīng)具備的特性

2.1? 較好的穩(wěn)定性

在道路橋梁施工過程中，路基的質(zhì)量直接關(guān)系到道路橋梁的整體穩(wěn)定性。因此，在路基施工時，必須合理規(guī)劃路基線路，對路基所在地區(qū)進(jìn)行仔細(xì)的地質(zhì)勘查工作，并采取有效的施工策略保證路基的質(zhì)量，提高道路橋梁的穩(wěn)定性。

2.2? 較強(qiáng)的承載能力

道路橋梁路基還需要具備較強(qiáng)的承載能力，因?yàn)槁访鏁旭偞罅康臋C(jī)動汽車，車輛會通過車輪將荷載向路面?zhèn)鬟f，最終傳遞到路基進(jìn)行承載。此外，車輛在實(shí)際行駛過程中出現(xiàn)的各種應(yīng)力都會交由路面承受，如果路基承載能力較弱就會出現(xiàn)變形等情況，最終造成斷裂或者路基塌陷，從而對道路橋梁的使用性能造成影響。

2.3? 較強(qiáng)的耐久性

道路橋梁在實(shí)際應(yīng)用過程中會受到各種外界因素的影響，再加上長時間車輛行駛也會對路基材料造成影響，很容易出現(xiàn)老化等問題，最終也會降低路面性能，從而致使路基結(jié)構(gòu)受損。因此，較強(qiáng)的耐久性也是道路橋梁路基需要具備的特性之一。

2.4? 良好的抗滑性

道路橋梁在實(shí)際應(yīng)用過程中，還需要具備良好的抗滑性，這樣即使在雨雪天氣也能正常行車，最大程度避免因?yàn)樘鞖獾仍蛟斐墒鹿?。因此，在?shí)際路基施工過程中，必須選擇合適的施工材料進(jìn)行施工。

3? 道路橋梁工程路基施工過程中存在的問題

3.1? 道路橋梁路基的平整度控制不佳

在道路橋梁施工的過程中，路橋路面的平整度是道路橋梁工程最為重要的部分，如果在對道路橋梁工程路基施工的過程中，對路基路面的平整度沒有進(jìn)行有效的控制，就會使路基路面的平整度進(jìn)行快速的衰減，使得車輛在行駛的過程中產(chǎn)生大量的顛簸和晃動，從而造成車輛的損壞以及交通事故的發(fā)生。而在現(xiàn)如今的道路橋梁施工過程中，依舊存在路基路面平整度控制不佳的狀況，對車輛的通行造成了嚴(yán)重的影響。

3.2? 道路橋梁路基的夯實(shí)不足

從現(xiàn)如今的道路橋梁使用的現(xiàn)實(shí)情況來看，許多的道路橋梁在竣工完成以后，經(jīng)過一段時間的使用，出現(xiàn)了大面積的破損和裂痕，更甚至于道路橋梁的突然倒塌以及嚴(yán)重傾斜等現(xiàn)場的出現(xiàn)。而導(dǎo)致該現(xiàn)象的出現(xiàn)，主要有以下兩個原因：①在道路橋梁路基的施工過程中，施工單位為了追求工程的平整度以及施工的進(jìn)度，對路基的夯實(shí)進(jìn)行了忽略，從而導(dǎo)致路基的夯實(shí)不足;②在道路橋梁路基施工的過程中，由于施工材料的不合格，以及施工過程中晝夜溫差的不斷變化，使得施工材料發(fā)生了熱脹冷縮，導(dǎo)致道路橋梁路基的承載力不均勻。因此，在道路橋梁工程竣工之后，由于車輛的通行，使得道路橋梁的路基路面發(fā)生變形，從而導(dǎo)致路基路面的損毀和斷裂。

3.3? 道路橋梁路基的塌陷

在道路橋梁施工的過程中，由于橋頭的填土與沉降存在著一定程度的差異，使得橋頭大板與橋梁伸縮縫之間的連接程度無法得到要求，從而在連接的接口處形成凹凸不平的階梯，對車輛的通行速度進(jìn)行了降低。同時該階梯的存在，不僅對車輛行駛的舒適性和安全性帶來了嚴(yán)重的影響，而且也給道路的橋梁帶來了巨大的沖擊力，經(jīng)過長時間的使用之后，橋梁就會出現(xiàn)沉降及倒塌。因此，在軟土地基施工的過程中，要采取一些必要性的措施，從而對橋梁的塌陷進(jìn)行有效的防止。

4? 提高道路橋梁路基施工質(zhì)量的對策

4.1? 完善質(zhì)量管理體系

要保證道路橋梁路基工程的施工質(zhì)量，就必須有一套合理的、科學(xué)的施工質(zhì)量管理體系，而且在實(shí)際施工過程中，相關(guān)的施工單位以及人員必須嚴(yán)格按照質(zhì)量管理體系進(jìn)行施工。在質(zhì)量體系制定過程中，首先，要由質(zhì)檢人員對路基的土質(zhì)質(zhì)量進(jìn)行檢測，以免對路基的施工產(chǎn)生不利影響;其次，在質(zhì)量管理體系中，要明確施工人員的責(zé)任，將責(zé)任確實(shí)劃分到人，防止出現(xiàn)問題后人員相互推諉的現(xiàn)象;最后，要明確建設(shè)方、施工方以及監(jiān)理方等各個單位的責(zé)任，從而將三方的作用充分發(fā)揮出來，共同提高路基施工的質(zhì)量。

4.2? 填料與碾壓的質(zhì)量控制措施

在道路橋梁路基施工過程中，所需要的施工工序比較多，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會影響道路橋梁路基的質(zhì)量。因此，必須從開始環(huán)節(jié)就把握工程施工質(zhì)量。在路基施工中，填料和碾壓施工是非常關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，因此一定要選擇合適的施工方式。尤其是填料環(huán)節(jié)，首先要對施工區(qū)域進(jìn)行劃分，然后根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況以及具體要求選擇符合要求的粒徑和強(qiáng)度的填料。如果填料強(qiáng)度不符合要求，則需要進(jìn)行加工處理，通過添加石灰或者粗料保證填料的強(qiáng)度。

5? 道路橋梁的路基施工技術(shù)要點(diǎn)探究

5.1? 路基的防護(hù)技術(shù)

道路路基由于長期暴露在外面，所以很容易受到雨水、環(huán)境的沖刷，更加容易受到破壞，采取相應(yīng)的保護(hù)措施對路基進(jìn)行防護(hù)是相當(dāng)必要的。針對路基需要長期裸露出來的特點(diǎn)，路基的施工人員會根據(jù)不同的狀況給出相應(yīng)的措施，其中最常見的無疑是支擋、沖刷以及坡面防護(hù)等。所謂的支擋防護(hù)是指利用擋土墻的原理，其中垛式擋土墻由于其在調(diào)整高度以及可以進(jìn)行零件拼裝等方面的優(yōu)勢而常常被路基防護(hù)建設(shè)所使用;而鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)，懸臂式和扶壁式的擋土墻由于其在受力程度以及垢土面積等方面的優(yōu)勢常被技術(shù)施工人員應(yīng)用于道路建設(shè)的具體實(shí)踐中;另外，在一些地質(zhì)條件較好，石料更加充足的地段，石砌式的擋土墻也不失為一種好辦法。沖刷防護(hù)一般應(yīng)用于路基的邊坡部分，以起到避免路基受到?jīng)_刷的作用，這是道路建設(shè)中最為常見的防護(hù)技術(shù)之一。而坡面防護(hù)雖然也應(yīng)用于路基的邊坡，但是其所使用的一般是混凝土的預(yù)制塊，常常應(yīng)用于對坡面較陡的區(qū)域進(jìn)行防護(hù)治理。

5.2? 道路橋梁路基排水處理技術(shù)

長時間的降水沖刷會對道路路基產(chǎn)生巨大的損傷，因此，在道路建設(shè)過程中需要進(jìn)行全面的排水處理，對于路面排水而言，最重要的是在短時間內(nèi)將里面的水清理干凈，從而降低水對路面的沖刷力，實(shí)現(xiàn)對于路面的保護(hù)工作。在實(shí)際的施工設(shè)計中，有兩種排水方案是最常用的：①將降水集中在一起通過泄水口和急流槽統(tǒng)一排除出去，這一方案往往適用于道路有明顯的坡度的情況下，降水才有可能快速集中在一起;②對于降水進(jìn)行分散處理，但這個方案在平坦的地區(qū)所得到的效果會更好，通過設(shè)立截水溝、邊溝以及急流槽和地表排水管等方式來實(shí)現(xiàn)。

6? 結(jié)束語

路基作為道路橋梁施工中較為重要的一個組成部分，會對整個工程質(zhì)量造成影響，同時也是道路橋梁路面和主體工程的基礎(chǔ)，與各個部分相互連接，直接承載行車過程中所產(chǎn)生的荷載。因此，在道路橋梁施工過程中，一定要對路基施工加強(qiáng)重視。

參考文獻(xiàn)：

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