摘? ? 要：橋梁掛籃施工技術(shù)的表現(xiàn)形式多種多樣，對(duì)橋梁的施工起到了積極的促進(jìn)作用，對(duì)保證橋梁的質(zhì)量，推進(jìn)施工的進(jìn)行具有現(xiàn)實(shí)的意義。掛籃施工技術(shù)是鐵路橋梁的主要施工技術(shù)，本文論述了掛籃施工技術(shù)的一般施工要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁;掛籃;施工技術(shù);方案

1? 鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)

橋梁掛籃施工技術(shù)主要由以下幾個(gè)方面構(gòu)成： 主桁架、走行系統(tǒng)、內(nèi)外模版系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)以及張拉操作平臺(tái)。主桁架是由兩片鋼槽焊接而成， 在對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析以后，確定槽鋼的截面，然后利用高強(qiáng)的螺栓進(jìn)行各個(gè)桿件進(jìn)行連接。對(duì)于走行系統(tǒng)而言， 主要包括鋼枕、滑道及上滑板，分別是由一塊鋼板、兩塊鋼板和厚鋼板組成，豎向的鋼筋將滑道固定在橋面上，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)掛籃負(fù)載走行時(shí)的傾覆力矩進(jìn)行平衡。內(nèi)外模板系統(tǒng)包括頂模和內(nèi)側(cè)模，主要是由剛組焊接而成的模架。在作業(yè)時(shí)，在內(nèi)模部分，由滑梁支撐在內(nèi)吊梁上，在進(jìn)行脫模工作時(shí)， 便可以松開(kāi)內(nèi)吊梁，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)滑行前移。頂模是由鋼模板組合而成，而為了適應(yīng)梁高的變化，部分木模共同構(gòu)成了內(nèi)側(cè)的模板。同時(shí)側(cè)模板和底模共同構(gòu)成了外模板， 側(cè)模由外吊梁懸掛，為瓔鋼和鋼板組焊的整體鋼模板：底模由底縱粱、底橫梁發(fā)模板組成，通過(guò)底橫梁的前后吊帶懸掛在掛籃主桁的前吊點(diǎn)、已澆梁段和外吊梁上，隨主桁一起前移;底縱粱由型鋼組焊成桁架，底縱梁由工字鋼組焊成格構(gòu)式梁。懸吊系統(tǒng)主要是負(fù)責(zé)模板的懸掛工作，并對(duì)模板的標(biāo)高進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，一般包括螺旋千斤頂和小橫梁以及吊帶和精軋螺紋鋼。張拉操作平臺(tái)懸掛于主桁上，提供立模、扎筋、灌筑砼、張拉預(yù)應(yīng)力束及移動(dòng)掛籃的工作面。桁架、錨固、平衡系統(tǒng)，吊桿和縱橫粱等根據(jù)掛籃設(shè)計(jì)圖紙加工而成。

2? 鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工施工方案

2.1? 運(yùn)輸材料設(shè)備

對(duì)于施工建設(shè)需要使用的各種材料和模板， 需要經(jīng)由施工便道向墩位附近進(jìn)行運(yùn)輸，然后通過(guò)天線吊運(yùn)設(shè)備完成吊運(yùn)工作。在完成綁扎工作的鋼筋骨架中，通過(guò)放樣定位預(yù)應(yīng)力管道。在安裝波紋管時(shí)，要密封接頭、順直線條、找準(zhǔn)位置。在主墩位附近的鋼筋場(chǎng)內(nèi)， 要將鋼筋進(jìn)行統(tǒng)一制作， 然后利用天線吊運(yùn)設(shè)備向主梁頂面吊運(yùn)， 然后在向設(shè)計(jì)位置轉(zhuǎn)運(yùn)安裝。為使懸梁段的外觀質(zhì)量得以保證， 在選擇外模時(shí)，要對(duì)大塊墩身定型鋼模進(jìn)行選取，在內(nèi)模選擇時(shí)， 要對(duì)組合鋼模或墩身內(nèi)模進(jìn)行選擇，還要將定型鋼模作為端模進(jìn)行選擇。在安裝固定模板時(shí)，要過(guò)底平臺(tái)和內(nèi)外滑梁平臺(tái)進(jìn)行。

2.2? 掛籃設(shè)計(jì)

（1）組成。掛籃通常由模板系統(tǒng)！行走系統(tǒng)！吊帶系統(tǒng)、底籃、后錨系統(tǒng)和承重析架系統(tǒng)五部分組成。

（2）承重析架系統(tǒng)。為使掛籃具有良好的通用性，從而對(duì)不同橋梁的使用進(jìn)行適用，需要對(duì)其承重析加系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。掛籃包括非標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)兩種主要構(gòu)件。在對(duì)縱橫梁進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，主要縱梁要對(duì)5 片貝雷架進(jìn)行縱向使用，對(duì)8 片貝雷架進(jìn)行橫向使用， 然后4 片一組對(duì)橫梁進(jìn)行組成。在對(duì)前支點(diǎn)橫梁進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)， 要對(duì)45 號(hào)工字鋼煉制而成的兩根鋼進(jìn)行使用，運(yùn)用2厘米鋼板進(jìn)行聯(lián)接，并將槽鋼在其上焊接， 使析架得以形成。在對(duì)縱橫進(jìn)行聯(lián)接時(shí)，要對(duì)騎馬螺栓進(jìn)行使用。

（3）后錨系統(tǒng)。對(duì)于承重析架片上面的錨固系統(tǒng)， 在對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)，需要將后錨桿向預(yù)留孔中穿過(guò)，然后連接掛籃后錨點(diǎn)和其上端， 連接混凝土箱梁頂板與其下端。其中使用的后錨桿直徑要為70mm ，并運(yùn)用材質(zhì)為40 CrNIM 。的低合金鋼鍛件經(jīng)過(guò)加工而成。

（4）吊帶系統(tǒng)和底籃。在對(duì)底籃進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，前后底橫梁要選用36 號(hào)工字鋼的兩根進(jìn)行焊接拼裝形成，運(yùn)用82 厘米的鋼板作為聯(lián)接綴板;底籃縱向要運(yùn)用14 號(hào)槽鋼進(jìn)行分布排列。同時(shí)，還要確保底籃的長(zhǎng)度為巧5 厘米， 寬度為3.9 厘米。在對(duì)吊具進(jìn)行選擇時(shí)，左右前后掛籃的吊點(diǎn)，要對(duì)精軋螺紋鋼進(jìn)行使用，按照受力的大小，可以對(duì)32 和中25 兩種進(jìn)行分別采用。

（5）行走系統(tǒng)。在對(duì)掛籃進(jìn)行移動(dòng)前，要先將所有模板進(jìn)行降低，從而使其能夠脫離于鹼;要將墊鋼支點(diǎn)支在梁端掛籃主梁下;在放松后錨點(diǎn)時(shí)不能將約束解除;要對(duì)軌道機(jī)具進(jìn)行準(zhǔn)備，將現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理！記錄和檢查;要進(jìn)行移位工作;要將掛籃進(jìn)行錨固;要對(duì)掛籃錨固進(jìn)行定位，并對(duì)其進(jìn)行檢車(chē)記錄。

3? 橋梁工程掛籃施工技術(shù)要點(diǎn)

橋梁工程的掛籃施工技術(shù)的應(yīng)用是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，需要從多個(gè)方面著手，提高技術(shù)應(yīng)用對(duì)橋梁質(zhì)量的促進(jìn)作用。

3.1? 做好準(zhǔn)備工作

在懸臂掛籃施工的主要設(shè)備是掛籃， 是一個(gè)復(fù)雜的活動(dòng)模架，可以沿著軌道行走，然后將懸臂掛在懸臂的梁段上，在進(jìn)行下一段的施工，最后在不斷的循環(huán)中，直至梁段澆筑工作的完成。其次要對(duì)橋梁段的模板安裝和混凝土澆筑工作都是高空工作，并且是橋梁的抓喲承重結(jié)構(gòu)，因此在對(duì)掛籃機(jī)械能設(shè)置時(shí)，不僅要確保強(qiáng)度和安全達(dá)到規(guī)定的要求，還要對(duì)其變形進(jìn)行控制， 為施工創(chuàng)造有利的條件，確保行走方便而后拆卸容易。在掛籃施工技術(shù)的應(yīng)用中，要保證施工作業(yè)按照規(guī)定的要求，同時(shí)需要做好一定的安全防護(hù)措施。

3.2? 掛籃的制作與安裝

在對(duì)掛籃進(jìn)行制作時(shí)，對(duì)其各個(gè)結(jié)構(gòu)部件要按照設(shè)計(jì)的圖紙要求，特別是幾何的尺寸、材質(zhì)和精度的加工，在需要對(duì)結(jié)構(gòu)部件的設(shè)計(jì)進(jìn)行修改時(shí)，應(yīng)征得設(shè)計(jì)部門(mén)的同意，先對(duì)設(shè)計(jì)的更改進(jìn)行研究和探討，確定必須要修改時(shí)，需要按照一定的程序，經(jīng)過(guò)確認(rèn)后才可以進(jìn)行設(shè)計(jì)的變更。在掛籃工作完成以后，需要在工廠進(jìn)行試拼，然后進(jìn)行全面的檢查，甚至需要對(duì)主要的受力構(gòu)件進(jìn)行單件的試驗(yàn)，保證其質(zhì)量和要求達(dá)到規(guī)定的要求。其次要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的拼接，要經(jīng)過(guò)一下幾個(gè)步驟：找平鋪枕，在對(duì)一梁段進(jìn)行張拉以后，需要對(duì)梁頂面鋪枕部位進(jìn)行找平處理，通常是利用水泥和砂漿作為材料進(jìn)行找平;鋪設(shè)鋼枕，要在前支座的地方鋪設(shè)3根，同時(shí)確保鋼枕之間的距離在50cm 以內(nèi);安裝軌道，從0段向兩側(cè)安裝長(zhǎng)鋼軌，每一側(cè)是兩根，并且長(zhǎng)度為2.5m，軌道穿人豎向預(yù)應(yīng)力筋，找平軌道頂面，軌道中心距無(wú)誤后， 用螺母把軌道鎖定;安裝前后支座，先從軌道前端穿人后支座，后支座就位后安放前支座;吊裝主構(gòu)架，主構(gòu)架分片吊裝，放至前后支座上并旋緊連接螺栓，為了防止傾倒，用腳手架臨時(shí)支撐; 安裝主構(gòu)架之間的連接系;用長(zhǎng)螺桿和扁擔(dān)粱將主構(gòu)架后端錨固在已成梁段上前支座處用扁擔(dān)粱將主構(gòu)架下弦桿與軌道固定;吊裝前上橫粱， 吊裝前上橫梁前，在主構(gòu)梁前端安放作業(yè)平臺(tái);安裝后吊帶，在1 粱段底板預(yù)留孔內(nèi)安裝后吊帶。先安放墊塊、千斤項(xiàng)和上墊梁，后吊帶從底板穿出，以便與底模架連接;吊裝底模架及底模板;吊裝內(nèi)模架走行粱，安裝后吊桿，前吊采用鋼繩和倒鏈;安裝外側(cè)模板;調(diào)整立模標(biāo)高，以掛籃彈性及非彈性變形與設(shè)計(jì)立模標(biāo)高之和作為2 段的立模標(biāo)高。

4? 結(jié)束語(yǔ)

鐵路橋梁施工中，掛籃技術(shù)已經(jīng)成為主流，且其效果良好。其主要優(yōu)點(diǎn)有造價(jià)低、施工效率高可以大大減少施工時(shí)間，施工難度相對(duì)小、安全可靠等。總之，掛籃施工技術(shù)是一項(xiàng)很好的技術(shù)，施工中只要按照施工規(guī)范均會(huì)取得預(yù)期的效果。

參考文獻(xiàn)：

[1] 姜鳳清.連續(xù)梁掛籃施工的技術(shù)措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2015（36）：116.

[2] 茍煒瑋.鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)[J].中華民居（下旬刊），2015（10）：235～236.

作者簡(jiǎn)介：

那偉（1982-），男，身份證號(hào)碼210102198205293016。