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摘? ? 要：在交通運輸行業(yè)中，鐵路建設作為重要組成部分，其施工技術好壞直接影響整體的施工質(zhì)量，并且也會影響人們的出行安全。箱梁，其本身擁有適應性強、經(jīng)濟合理、施工方便等諸多優(yōu)勢，從而在鐵路施工之中得到廣泛的應用。因此，本文就后張法預制鐵路箱梁施工進行具體的探討，希望可以對相關領域研究提供經(jīng)驗的借鑒。

關鍵詞：鐵路;箱梁;后張法;預制

1? 前言

預應力混凝土箱梁作為重要的承重構件，其施工質(zhì)量控制顯得非常的重要。因此，希望通過本文的探討，能夠?qū)髲埛A制鐵路箱梁施工有一個全新的認識。

2? 后張法預制箱梁概述

后張梁也就是在臺座之上綁扎鋼筋制作模，并且按照設計預留下孔洞，將錨具直接固定好，灌注混凝土，當強度達到設計要求的80%之后，就可以利用鋼絲束或者是鋼絞線，按照設計的數(shù)量，進入預留孔道之后，利用千斤頂進行對稱張拉、封錨，直接將應力永久性的存入梁的主體[1]。

3? 鐵路箱梁施工控制要點

3.1? 原材料控制

建立質(zhì)量檢測體系，能夠按照規(guī)范檢測頻率，做好原材料的抽檢。首先要選擇好水泥，能夠做好水泥進場的抽檢試驗，確保其水泥質(zhì)量的可靠性和穩(wěn)定性。其次，做好砂石的合理控制，避免對混凝土的工作性能產(chǎn)生影響，并且還需要了解砂石對于混凝土強度、抗?jié)B性、耐久性的影響，同時，注重石子級配連續(xù)性的分析，確保達到混凝土的工作性能。最后，對于混凝土本身來說，首先需要考慮抗裂性和耐久性，基于水化熱以及體積的穩(wěn)定性，在設計強度得以滿足的前提下，盡可能降低水泥的用量，確保其比例得到完善的控制，再配合上高效減水劑的合理使用，就能滿足具體的性能要求[2]。

3.2? 制作和安裝箱梁鋼筋骨架、預應力管道

首先，通過預制箱梁鋼筋來綁扎胎具，確保預應力管道的定位同安裝與綁扎能夠結合起來。針對半成品的鋼筋，可以利用數(shù)控彎曲機做好加工復核，再配合上生產(chǎn)，實現(xiàn)胎具中的吊裝與綁扎處理，這樣能夠滿足加工質(zhì)量與安裝質(zhì)量的要求，并且也可以確保預制箱梁鋼筋保護層以及整體外觀達標。其次，對于胎具的加工，需要按照設計圖紙進行相應的操作，并且標注好對應的管道與鋼筋位置。在波紋管和鋼筋安裝中，鋼筋需要在卡槽之中進行定位綁扎處理，并且按照規(guī)定來固定波紋管。針對鋼筋骨架的綁扎，需要做好定位器的插入、吊裝，并且及時的將定位器抽出，通過這一種方式，可以降低人工誤差的影響。

3.3? 混凝土施工控制

首先，在第一次灌筑混凝土完成之后，斜向分段、水平分層、連續(xù)灌筑，并且將實際的水平分層厚度控制在30mm之內(nèi)，并且混凝土先后澆筑間隔的時間也需要控制在初凝時間范圍之內(nèi)。對于振搗，可以考慮插入式和附著式進行操作。其次，針對箱梁頂板的混凝土處理，可以選擇手持式的振動提漿機來完成二次的收漿，確保表面收漿效果達標，同時還可以有效的規(guī)避干縮裂縫。

3.4? 預應力張拉、壓漿控制要點

當面臨預應力施工阻礙中，梁體之內(nèi)無法存在有效的預應力，由于受到自身徐變的實際沖擊，就會導致梁體下?lián)系某霈F(xiàn)，經(jīng)過具體的分析，其原因主要表現(xiàn)在：

（1）預應力張拉問題。針對預應力長大，其面臨的問題主要表現(xiàn)在：張拉力的施加還不夠準確，在具體操作中，出現(xiàn)了較大的預應力損失情況，在孔道的內(nèi)部出現(xiàn)鋼絞線纏繞的問題，這樣就會導致不均勻的預應力現(xiàn)象發(fā)生。

（2）管道壓漿密實度不足。防范預應力筋不會受到銹蝕的影響，提升結構物本身的耐久性。在張拉之后的應力狀態(tài)下，預應力筋很容易出現(xiàn)銹蝕;一旦出現(xiàn)壓漿不密實的情況，也會導致鋼絞線銹蝕的情況出現(xiàn)。

（3）預應力施工質(zhì)量問題。針對施工之中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題，其主要表現(xiàn)在：滑絲、斷絲;張拉的時間與強度得不到有效控制;錨具本身的質(zhì)量果茶;混凝土與材料的質(zhì)量無法滿足實際的要求;出現(xiàn)鋼絞線多穿或者是少穿的情況;壓漿的作業(yè)面不夠規(guī)范。那么，如何才能夠有效的途勝預應力的施工質(zhì)量，還應該偏向于：梳編穿束工藝、多頂同步智能張拉、循環(huán)智能壓漿技術。

4? 后張法預制鐵路箱梁施工的工程實例分析

對于后張法預制鐵路箱梁施工，通過實際的案例分析，希望可以滿足施工質(zhì)量的整體性要求。

4.1? 施工方案

首先，拌制與運輸混凝土。在拌制期間，先添加原材料，等待攪拌均勻之后，再按照順序添加其余的元擦料，確保均勻攪拌后方可排料。其中，針對混凝土，主要是選擇兩臺泵送機進行處理。在澆筑混凝土之前，需要利用水泥砂漿來測試管道潤滑度，確保后續(xù)能夠持續(xù)的泵送。

其次，在澆筑混凝土的時候，布料要選擇兩臺布料機，然后從兩端開始，逐漸朝著中間施工，并且利用水平分層、斜向分段的方式來進行灌注施工處理;對于底板的澆筑，沿著箱梁軸線進行，并且在中部的位置上還需要預留一部分不進行灌注施工，避免因為混凝土本身的壓力，導致混凝土出現(xiàn)底板滲漏的情況。在完成澆筑之后，針對底板上沒有處理的位置，可以選擇第一次整平抹面和第二次收漿抹平的操作;在混凝土澆筑中，需要充分的考慮各種振搗工作的有序開展，確保不會受到任何的阻礙與影響[3]。

再次，振搗混凝土。在振搗環(huán)節(jié)，需要將移動距離控制在0.3m之內(nèi)，并且采用快插慢拔的基本操作方式，讓施工帶有較強的節(jié)奏型，防范漏振或者是重振的現(xiàn)象;對于振搗棒的移動，還需要控制在半徑的1.5倍之內(nèi)，一般時間控制在20-30s內(nèi)最佳，并且對于插入的深度，也需要控制在10cm。

最后，實施養(yǎng)護。有效的養(yǎng)護是混凝土質(zhì)量得以保持的有效手段。本工程主要是選擇人工的方式進行覆蓋灑水養(yǎng)護，并且還需要注意混凝土的保濕。

4.2? 施工質(zhì)量控制措施

首先，在壓漿作業(yè)中，還需要保持漿體達到5-30℃的溫度，在壓漿之后的3d之內(nèi)，確保梁體以及環(huán)境溫度≥5℃，其原理圖見圖1所示。其次，按照設計圖紙進行臺座基礎施工，并且保持足夠的抗變力和承載力，防范不均勻沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。再次，提升混凝土對鋼筋的實際保護力，如果區(qū)域腐蝕嚴重，不允許表面出現(xiàn)可見裂縫。最后，在施工過程中，本工程需要進行三次的張拉，這樣才可以確保梁體擁有足夠的抵抗變形能力。

5? 結語

總而言之，在鐵路實際施工中，后張法箱梁預制施工發(fā)揮了重要的作用，只要引起足夠的重視，就能滿足質(zhì)量要求，從而發(fā)揮更大的經(jīng)濟價值，促進國民經(jīng)濟的建設與發(fā)展。

參考文獻：

[1] 張曉靜.后張法預制箱梁在橋梁工程施工中的應用[J].華東公路，2017（3）：25～26.

[2] 馬朝陽.后張法箱梁預制施工工藝及張拉過程控制[J].中華建設，2017（4）：140～141.

[3] 李俊平.后張法預應力箱梁預制施工工藝[J].交通世界（運輸·車輛），2015（10）：74～75.