趙振家　趙明楠　嚴玉廷　陳瀟

摘 要：本文介紹了當前我國前照燈主流技術（鹵素、氙氣、LED）的特點，選取2018年1-9月的累計銷量大的轎車、SUV、MPV三類車型為樣本，并獲取其前照燈對鹵素、氙氣、LED技術的應用情況，進而圍繞配置、車型、級別、品牌四個方面對前照燈各類技術占有率進行了分析，明確我國車燈各類技術應用現(xiàn)狀，以幫助企業(yè)開展車燈技術應用及市場配置提供參考。

關鍵詞：前照燈；鹵素燈；氙氣燈；LED燈；市場占有率

1 引言

我國作為汽車產(chǎn)銷量大國，車燈需求同樣保持較大產(chǎn)量及增長率。當前，前照燈已經(jīng)不止起到安全的功能，更化身為一種設計元素，成為品牌和個性差異化的重要因素。隨著汽車細分市場的程度不斷加深、車燈市場將呈現(xiàn)出多樣化、智能化、個性化的趨勢。因此，車企實時地了解車燈各類技術的市場占有率情況變得尤為重要。為了解當前主流車燈技術的特點及汽車車燈市場占有率情況，本文通過選取暢銷車型并獲得其具體應用的車燈技術，分析了汽車車燈各類技術占有率情況，這對企業(yè)明確汽車車燈技術應用現(xiàn)狀具有重要意義。

2 車燈技術[1-4]

目前，我國汽車市場前照燈應用比較廣泛的技術主要有三類：鹵素燈、氙氣燈、LED燈，激光大燈作為先進技術，僅出現(xiàn)在一些高端車型上。各類車燈技術的特點不盡相同，各有優(yōu)劣勢，車燈特點的差異化有效地支撐了汽車細分市場的多樣化配置。

2.1 鹵素燈

鹵素燈屬于白熾燈范疇，充有溴碘等鹵族元素或鹵化物的鄔燈，利用鎢絲通電發(fā)熱至白熾狀態(tài)，都是熱輻射光源。發(fā)光單元為燈泡形式，燈殼通常使用耐高溫和機械強度高的石英玻璃。鹵素燈具有成本低、易更換、穿透力強等優(yōu)點，但由于色溫在3000K左右，造成顏色偏暖黃亮度較低。另外鹵素燈使用燈絲，壽命相對較短。

2.2 氙氣燈

氙氣燈即高強度放電式氣體燈，核心發(fā)光單元為燈泡形式，利用兩電極之間放電器產(chǎn)生的電弧來發(fā)光。高壓脈沖電加在完全密閉的微型石英燈泡（管）內的金屬電極之間，激勵燈泡內的物質（氙氣、少量的水銀蒸汽、金屬鹵化物）在電弧中電離產(chǎn)生光亮。汽車氙氣燈的色溫在4000K～6000K之間。

氙氣燈在亮度、色溫、能效比以及可靠性方面具有顯著性能。但由于其燈光呈藍白色光，在雨、雪、霧等天氣情況下穿透力不及鹵素燈。

2.3 LED燈

LED燈即采用LED（發(fā)光二極管）為光源的車燈。LED不同于鹵素燈，無鎢絲、玻璃等易損部件，并通過樹脂密封，具有壽命長、抗震性的特點，一般可達幾萬至十萬小時。LED燈由電能直接轉換為光能，電能利用率達80%左右，光譜沒有紅、紫外線、沒有熱量也沒有輻射，具有低能耗的特點。LED無需熱啟動時間，點亮響應速度快（納秒級），無延遲，適用于高速移動的汽車，達到更好的警示效果。LED結構簡單、體積小、重量輕，可支撐車燈布置和造型設計多樣化。LED低壓直流電就可驅動，負載小，干擾弱，對環(huán)境要求低，適應性好。由于LED生產(chǎn)技術等原因，造成LED燈成本較高，目前中高端車型應用較廣。未來，隨著技術的更新應用及市場發(fā)展，LED燈將會快速發(fā)展應用。

2.4 激光大燈

激光燈的以激光二極管為光源，通過藍色單色光和黃麟濾鏡配合實現(xiàn)白光效果，優(yōu)勢在于不受激光二極管只發(fā)單色激光的特性影響。激光大燈具有響應速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等優(yōu)點。相比LED大燈，激光大燈在照射范圍和穿透力都更甚，照射距離可達500～600m左右。由于技術復雜、成本高，目前只有寶馬、奧迪等高端車型應用。

3 技術占有率統(tǒng)計分析

3.1 車燈信息統(tǒng)計

本文通過選取2018年1-9月累計銷量較高的車型進行統(tǒng)計分析，其中轎車、SUV累計銷量大于10000輛、MPV累計銷量大于3000輛，這里也包括部分新能源車和新上市車型大于2000輛的車型。明確分析車型后，進一步在汽車之家官網(wǎng)上查閱不同配置（考慮同一車輛型號配置較多，而車燈技術配置較少，本文按低、中、高三個配置對車型歸類）近、遠光燈對鹵素、氙氣、LED三類車燈技術的應用情況以及LED日間行車燈（以下簡稱“LED日行燈”）配置情況進行分析。統(tǒng)計車型轎車、SUV、MPV分別共計143、130、31款，詳見下表1。

3.2 不同配置分析

對表1統(tǒng)計數(shù)據(jù)進一步分析，在考慮不同配置車型近、遠光燈對同一技術應用的數(shù)量差異少的情況下，通過歸類后得出近、遠光燈不同車型、不同配置各類技術占有率如圖1所示。

由圖可知，轎車、SUV、MPV三類車型的近、遠光燈中鹵素燈的占有率隨著配置提升而降低，氙氣及LED燈的占有率隨著配置提升而增加。整體來看，轎車、SUV、MPV低配車型鹵素燈的占有率均在80%以上，中配車型在58%以上，高配車型則降至36%左右。轎車、SUV、MPV三類車型不同配置車型對氙氣技術應用不高，高配車型SUV占有率僅為12%左右，主要由于氙氣燈需配合透鏡使用的綜合成本較高以及先進技術應用（AFS等）較LED優(yōu)勢不明顯，車企更愿意青睞LED技術。三類車型對LED技術整體應用不高，其中高配SUV車型占有率為51%，低配MPV最低僅為8%。未來，隨著汽車細分市場程度加深及成本控制策略，低配車型將會越來越多的采用鹵素燈，而中、高配車型在LED燈的占有率上會提升。

如圖2為轎車、SUV、MPV三類車型不同配置LED日行燈配置率情況。整體而言LED日行燈配置率隨著車型配置而提高，同等配置下日行燈配置率SUV>轎車>MPV。其中低配車型MPV僅為12.9%、SUV為64.3%；中配車型轎車、SUV、配置率較高，MPV為25.8%，遠低于轎車、SUV；而高配車型LED日行燈配置率均在71%以上。未來，隨著LED日行燈對整車具有較強的外觀設計亮點和提升車輛識別性的安全功能，其配置率將會不斷提升，而低配車型因成本因素其配置率較低的這一情況也會逐漸降低。

3.3 不同車型分析

如圖3為近、遠光燈各類技術占有率以及LED日行燈的配置率情況。可知，鹵素燈近、遠光燈轎車與SUV占有率相近，范圍在59.4%～63.2%，MPV應用最多，近光燈為79.6%，遠光燈為86%，主要為MPV多為國產(chǎn)車型且售價較低，鹵素燈的低成本優(yōu)勢凸顯。近、遠光燈氙氣燈占有率SUV>轎車>MPV，SUV由于售價相比同級別轎車高，故應用較多。MPV應用氙氣技術的主要為途安、上汽大通等車型。近、遠光燈LED燈占有率轎車、SUV相近，均在30%左右，由于近光燈工作時間比遠光燈要長，故近光燈應用比例比遠光燈略大。LED日間行車燈轎車、SUV、MPV配置率分別為65.9%、86.8%、36.6%，SUV車型最高，主要是由于成本以及SUV市場占有率等因素。而MPV由于統(tǒng)計車型多為國產(chǎn)售價較低車型，車企因LED日行燈成本增加而取消。

3.4 不同級別分析

考慮近、遠光燈對同一技術占有率差別不大，對其進行算術平均后統(tǒng)計如圖4所示。可知，轎車中微型和小型車鹵素燈占有率高達95%，氙氣和LED燈僅部分車型應用。緊湊型車數(shù)量較多，占轎車全部統(tǒng)計數(shù)量比例約為54%，其鹵素燈、氙氣燈、LED燈的占有率分別為67.1%、4.5%、28.3%。中型車因售價較高，其氙氣和LED技術大幅增加，LED占有率為52.1%，而中大型車多為豪華型，考慮先進技術的應用，LED占有率高達96.7%。

SUV各級別車型鹵素、氙氣、LED三種技術都有應用，占統(tǒng)計數(shù)量比例約53%的緊湊型車中鹵素燈、氙氣燈、LED燈占有率分別為62.7%、7.3%、30%，與緊湊型轎車差別較小。而中型SUV鹵素、LED技術占有率約44%左右；大型SUV氙氣燈應用較多約為20%，LED燈因部分氙氣燈的應用其占有率相比轎車降低，為73.3%。

對不同級別不同車型LED日間行車燈配置率統(tǒng)計如圖5所示。微型轎車LED配置率為46.7%，其車型多為新能源車。小型、緊湊型轎車與SUV日行燈配置率差別較大，小型SUV比轎車高43.4%、緊湊型高20%。中型、中大型LED日行燈配置率差別較少，除中大型轎車比SUV配置率較高外，其余車型轎車均比SUV配置率低?？傮w來看緊湊型車、中型車、中大型車LED平均配置率分別約為75%、87%、95%。

3.5 不同品牌分析

本文將轎車、SUV（MPV多為自主品牌，品牌較單一，這里不做比較）車型按不同品牌進行統(tǒng)計分析后，轎車在自主、美系、日系、德系、韓系、其它（英系、法系、瑞典等）六類車型數(shù)量占比分別為：35%、12%、18%、21%、8%、6%；SUV在自主、美系、日系、德系、韓系、其它六類車型數(shù)量占比分別為61%、8%、13%、9%、3%、6%。從數(shù)量來看，轎車和SUV數(shù)量最多，統(tǒng)計的SUV車型中，自主品牌數(shù)量高達61%。間接表明，在SUV市場中，自主品牌因車型多、售價低占有絕對優(yōu)勢。

進一步對不同品牌轎車、SUV各類技術占有率分析情況如圖6所示。由圖可知，轎車中鹵素燈占有率韓系>自主>日系>其它>美系>德系，韓系最高為91.7%，德系最低為30.9%；氙氣燈占有率其它>德系>美系≈韓系>自主，日系車無應用；LED燈占有率德系>美系>日系>其它>自主，韓系無應用。SUV中鹵素燈占有率韓系>自主>其它>日系>美系>德系；氙氣燈占有率德系>美系>其它>自主，日、系、韓系無應用；LED占有率德系>日系>美系>其它>自主>韓系。綜合來看，韓系的轎車和SUV車型更多青睞于鹵素燈，占有率都超90%，而氙氣燈德系轎車和SUV占有率較大，分別約為16%、23%；LED燈德系轎車和SUV占有率較大，分別為53%、51%，車型數(shù)量占比最大的自主品牌車在轎車和SUV中也青睞于鹵素等，主要原因還是由于自主品牌因售價低而帶來的成本影響。

將不同品牌轎車、SUV對LED日行燈配置率分析如圖7所示。整體來看，各品牌車型LED日行燈配置率均在50%以上，轎車整體平均水平約為66%、SUV整體平均水平約為85%。其中，轎車的LED日行燈配置率其它>德系>美系>自主>日系>韓系，自主品牌配置率為66.7%，與平均水平相當。SUV的LED日行燈配置率美系>其它>德系>自主>韓系>日系。自主品牌配置率為86.6，略超平均水平。

4 結語

車燈技術市場占有率的分析可有效地幫助企業(yè)實時了解當前暢銷車型的車燈配置，進而指導汽車在開發(fā)車型時對各類技術的選擇及應用，以在綜合成本、功能及外觀等因素的基礎上，選擇最佳的車燈技術應用方案，以期滿足市場消費者認可的目的。本文根據(jù)暢銷車型的車燈配置，對其進行統(tǒng)計分析，圍繞配置、車型、級別、品牌四個維度進行了分析，明確了當前我國汽車市場鹵素燈市場占有率最高、LED燈次之、氙氣燈應用最少等一系列特點，這對于企業(yè)研發(fā)車燈選擇技術方案時具有一定的參考意義。

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