秦宗

摘 要：縱觀全球，綠色發(fā)展已經(jīng)成為世界上各個國家發(fā)展的主題，其目標是保護環(huán)境和促進能源結構合理化，發(fā)展新能源汽車是踐行綠色發(fā)展的一個極為重要的有效途徑，對于有效改善能源和環(huán)境問題具有重要意義。鑒于此，本文主要分析基于新能源車的城市充電站布局。

關鍵詞：新能源車；城市充電站；布局

一、概述

隨著我國汽車保有量的逐年增加，全國大部分城市都面臨一定程度的霧霾，環(huán)境污染、能源緊缺問題日益嚴重。目前，國內外大多數(shù)交通工具以燃油為主，加劇了生態(tài)環(huán)境污染，對人類身體健康和日益缺乏的化石燃料帶來雙重挑戰(zhàn)。由于國際上環(huán)境污染、資源緊缺等問題日益嚴峻，日歐美等發(fā)達國家率先嘗試發(fā)展電動汽車來解決環(huán)境問題和經(jīng)濟問題，普遍受到社會各界人士關注。同時，伴隨著經(jīng)濟、能源、環(huán)境三者之間平衡關系，為了節(jié)能減排，減少化石能源的污染，促進國家經(jīng)濟轉型升級，我國已制定多項政策大力支持發(fā)展新能源汽車，依靠科學技術實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉型，實現(xiàn)民族企業(yè)在汽車領域的彎道超車。

目前全球的燃油耗量每年可達到 30 億噸，這個數(shù)字概念對于全球的資源能耗來說是一個巨大的壓力，為了減少對石油的消耗，我們國家開始提倡新能源交通工具的使用，鼓勵扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是我國致力綠色發(fā)展的重要體現(xiàn)。那么電動汽車主要依靠車載電源作為行駛動力，一般電動汽車采用的是高效率充電電池作為動力源，為了保障電動汽車能夠安全高效行駛就要保障電力汽車的充電量，所以說電動汽車的充電需求是我們國家電動汽車充電站規(guī)劃和布局的關鍵所在。充電站作為電動汽車推行和發(fā)展的基礎設施，是新能源汽車得以推廣的有力保障和重要推手，所以科學的規(guī)劃布局充電站是我國新能源汽車推廣成敗的關鍵因素。

二、充電設施規(guī)劃布局基本原則

（一）充分發(fā)揮推廣示范作用

目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期，重點考慮充電設施的示范效應，按照公交（電動大巴）—專用車—私家車的先后推廣示范層次實行。對充電設施進行合理的規(guī)劃建設，從而增強示范效應，提高推廣度。

（二）滿足合理的服務半徑

考慮城區(qū)地理位置等因素，結合新能源汽車推廣及發(fā)展階段，新能源汽車未來發(fā)展趨勢，適度超前，結合新能源汽車單次充電行駛里程選取合理的服務半徑。

（三）充電設施應與交通量、充電需求量及電力負荷量相匹配

充電設施布局首先應該符合城市總體規(guī)劃和交通規(guī)劃的要求，根據(jù)片區(qū)的交通量、充電需求量進行合理布置。新能源汽車充電設施運營需要穩(wěn)定的電力供應，規(guī)劃布局應充分考慮充電裝置的運行特點，同時考慮區(qū)域的輸配電網(wǎng)現(xiàn)狀，提高充電裝置的負載能力，滿足充電需求。

（四）協(xié)調統(tǒng)籌、集約高效原則

主要圍繞各類停車場進行充電設施的規(guī)劃布局，集約高效利用城市有限資源。整合相關規(guī)劃，將充電設施布局與城市公交、停車場、加油站等規(guī)劃進行有機結合，實現(xiàn)資源共享。

（五）充電設施形式多樣化

未來新能源汽車充電的兩大方式分別是充電和更換電池，各有優(yōu)點，兩種方式相結合布置可以提高新能源汽車的能源補給的科學合理性，滿足不同需求。

三、基于新能源車的城市充電站布局研究

（一）布局策略

1.總體策略

存量挖潛和增量新建相結合，與其他設施復合設置。近期以試點為主，探索選址可操作性，建立規(guī)劃—建設—管理協(xié)調機制。遠期在總結經(jīng)驗的基礎上，加密網(wǎng)絡和擴大規(guī)模。

2.具體策略

建立充電設施差別化發(fā)展分區(qū)，建設多模式多樣化的充電設施系統(tǒng)，制訂充電設施標準化建設模式，建立充電資源共享調節(jié)機制，制訂保障充電設施發(fā)展的規(guī)章。

3.規(guī)劃布局約束條件分析

電網(wǎng)容量約束：充電站的規(guī)模不宜過大，布局不宜集中，否則會造成城市局部電網(wǎng)過飽和。

服務均等化約束：服務均等化要求電動汽車的充電服務能夠做到城市范圍內的全覆蓋，服務質量一致。

使用成本約束：電動汽車的使用成本分為時間成本和經(jīng)濟成本。由于充電設施規(guī)模少，充電時間較長，導致周轉率低下，造成時間浪費；經(jīng)濟上，充電收費為電費+服務費+停車費，時耗越大，費用越高。

行駛空間不確定性約束：私家車是電動汽車發(fā)展的主體，其行駛軌跡的不確定性，要求充電服務體系能夠覆蓋整個城市空間。

（二）布局設施

充電設施布局應該覆蓋城市空間，形成層次清晰、功能明確、點多面廣與充電需求相匹配的充電服務網(wǎng)絡，保證發(fā)揮最大效用。

1.配建充電設施研究

與停車配建指標體系緊密聯(lián)系，結合各類用地的充電供需特征，確定相應配建停車位的充電比例要求。

2.乘用車公共充電站布局研究

結合公共停車場：功能單一，車輛進出有序，是設置乘用車公共充電站的首選。按目前公共停車場的建設類型，公共充電站設置優(yōu)先級為獨立用地類>公園綠地兼容類>利用學校操場地下空間類>結合公建設施增配類。

結合交通樞紐：交通樞紐是外來游客聚集地，與電動汽車分時租賃模式結合形成完整的出行鏈。

結合出租車服務區(qū)：出租車服務區(qū)與公共充電站功能互補，是電動出租車重要的充電補給點。

結合加油站：加油站為傳統(tǒng)能源補給網(wǎng)點，轉型需求越來越迫切。

結合會展設施、文體場館：該類設施對外開放性強，且停車場地面積大，是設置充電站的良好場所。

結合特色小鎮(zhèn)：目前各大城市都在新建各類特色小鎮(zhèn)，可在建設中融入公共充電站。

結合綠地廣場：在充電需求旺盛且用地緊張的區(qū)域結合設置。

3.商用車專用充電站布局研究

公交車充電站：結合公交停?；?、公交樞紐站、首末站設置。白天快速充電，夜間通過慢充為停駛車輛補給電能。

快遞物流車充電站：結合物流中心、物流園區(qū)以及郵政服務用地設置，采用快充模式。

環(huán)衛(wèi)車、工程搶修車充電站：結合各類市政設施設置，采用慢充模式。

4.獨立充電樁

停車矛盾突出，路邊充電車位被傳統(tǒng)汽車占用率較高，導致充電服務難以有效發(fā)揮。而路邊充電樁占用道路時空資源，影響停車位的周轉效率。原則上不建議在路邊設置充電樁，可在積累經(jīng)驗的基礎上進一步研究。

四、案例淺析

某市某售電公司是新一輪電改成立的集網(wǎng)配售一體的股份制公司，其電網(wǎng)覆蓋某市過半的區(qū)域，與國家電網(wǎng)公司共同存在。其改革前，受國家“棚改”、“三供一業(yè)移交”政策的影響，其非工業(yè)用電供區(qū)卻與國家電網(wǎng)公司簽訂移交協(xié)議。

在市場萎縮，售電量下降的現(xiàn)狀下，率先布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈無疑是自我破繭涅槃，絕地突圍最佳方案。

（一）新能源汽車銷售業(yè)務。其強大的股份制背景，良好的企業(yè)信譽形象，銷量業(yè)績是小城市4S店無法相提并論的，其企業(yè)內部汽車的報廢更新都會獲得不匪的效益。

（二）充電業(yè)務。按上述3策略開展充電樁業(yè)務，布局適量的充電樁是目前盤活“三供一業(yè)移交”閑置資產(chǎn)，守住“棚改”失地不二選擇。盡管其電網(wǎng)覆蓋區(qū)域新能源電動車保有量極低，但可以靠企業(yè)內部造血功能推動充電業(yè)務的發(fā)展，其企業(yè)公務用車油改電一年節(jié)約的燃油費，遠比安裝充電樁的投資大得多。

（三）公交和租車業(yè)務。該公司覆蓋區(qū)域旅游業(yè)發(fā)達，按上述3策略逐步拓展充電樁，發(fā)展或與其他公司聯(lián)合發(fā)展公交和租車業(yè)務將會促進淘汰“三輪黑車”市場，進一步把電力產(chǎn)業(yè)蛋糕做大。

總之，充電樁主要基于現(xiàn)階段的有線電充電，新一輪電改摧生的售電企業(yè)，或多或少具有相應的機遇?？紤]到汽車充電技術發(fā)展趨勢的不確定性，無線充電模式可能會成為未來的發(fā)展的方向（無線充電的充電設備的建設成本更低，使用成本，使站場用地面積更少，對提升新能源汽車整體經(jīng)濟效益具有重要意義）。但有線充電樁的布局是先入為主，占領市場的關鍵。

參考文獻：

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