高麗 任庭飛

摘要：貴州山區(qū)地形地貌及地質條件復雜，采用橋梁跨越峽谷地形需要綜合考慮多方面的因素。本文重點介紹九洞天大橋主橋的設計方案，即鋼筋混凝土箱型拱橋方案、預應力混凝土剛構橋方案、裝配式預應力混凝土T梁方案。分別從適應地形、環(huán)境影響、方案實施難度、工程造價及外觀造型進行全方面的綜合比選，得出鋼筋混凝土箱型拱橋方案為最佳方案。

關鍵詞：橋梁工程;方案比選;鋼筋混凝土箱型拱;中承式鋼管混凝土拱;預應力混凝土剛構橋;裝配式預應力混凝土T梁

1 概況

擬建的S530納雍縣梯子巖至化作公路改擴建工程是規(guī)劃省道及畢節(jié)市干線公路規(guī)劃建設項目庫S530的重要一段。省道S530是貴州省省道網(wǎng)絡規(guī)劃（2012-2030）“6橫、7縱、8聯(lián)”中“8聯(lián)”重要的組成部分。

本項目起點位于納雍縣與納雍縣交界處的六廣河納雍縣境內，順接擬建省道S530納雍縣鼎新至梯子巖公路改擴建工程，跨六廣河設置九洞天大橋。項目起點樁號K0+000，終點與杭瑞高速九洞天收費站匝道平交，順接擬建的G246化作鄉(xiāng)段，終點樁號K9+687.532，實際實施里程9.688km。

2 主要技術標準[2]

（1）汽車荷載等級：公路—Ⅰ級;人群荷載：2.5KN/m2

（2）橋面寬度：2.0m（人行道）+12.0m（車行道）+2.0m（人行道），橋面全寬16m。

（3）橋面縱坡：0.03%（雙向）

（4）橋面橫坡：2%

（5）設計洪水位：1222.5m（1/100）

（6）地震動加速度峰值：0.05g

（7）橋梁設計基準期：100年

（8）設計安全等級：一級

（9）設計使用年限：100年

（10）橋梁所在道路等級：二級;設計時速：40km/h

3 橋型方案簡介

3.1 方案一：主橋鋼筋混凝土箱型拱橋

（1）橋型結構及孔跨布置。主跨結構形式為凈跨徑145m鋼筋混凝土箱型無鉸拱，引橋上部結構為16m鋼筋混凝土現(xiàn)澆空心板。橋跨布置為（2×16+156+2×16）m，橋梁全長225.50m。

（2）上部構造。主拱圈凈跨徑為145m，凈矢高為29.0m，矢跨比為1/5，拱軸線為懸鏈線，拱軸系數(shù)m=1.988。主拱圈為單箱三室結構，高度為2.5m，寬為13.65形式外，其余立柱橫向為四柱。

拱上行車道板為13m鋼筋混凝土現(xiàn)澆實心板。橋面采用橋面連續(xù)，結構簡支的形式。

（3）下部構造。0、5號橋臺為重力式U型橋臺，樁基礎，引橋橋墩采用柱式墩、樁基礎，拱座基礎為明挖擴大基礎，置于中風化基巖上。拱座開挖后邊坡采用掛網(wǎng)噴漿護坡，拱座處采用同級混凝土原槽灌滿。

3.2 方案二：預應力混凝土剛構橋方案

主橋起點樁號為K0+261.0，終點樁號：K0+503.0，全長242m;橋梁上部構造為3跨預應力混凝土連續(xù)剛構，孔跨為60+110+60m。

（1）上部構造設計。①箱梁梁段劃分。為適應掛籃逐段懸臂澆筑的施工工藝，全橋箱梁共分為58個施工單元。0號梁段長1100cm，在墩頂預埋的支承托架上或承臺上設置現(xiàn)澆支架施工;懸臂澆注梁段12對，1～12號梁段長400cm。邊跨現(xiàn)澆段，在落地支架上現(xiàn)澆施工，共計2個梁段。邊跨現(xiàn)澆段長438cm。合龍段長200cm。在合龍吊架上現(xiàn)澆施工。②箱梁高度變化。0號梁段邊腹板高度為680cm，合龍段和邊跨現(xiàn)澆梁段邊腹板高度均為250cm，其余1～12號梁段從680cm變化至250cm，其下緣按1.8次拋物線漸變。箱梁底板厚度亦按1.8次拋物線漸變。③箱梁構造及主要尺寸。箱梁為單箱單室斷面，頂板寬1600cm，底板寬750cm。箱梁頂板最小厚度28cm，腹板厚度80～100cm，底板厚度160～35cm;邊跨現(xiàn)澆段頂、底板加厚至160cm，腹板加厚至100cm;墩頂?shù)?號梁段腹板厚度80cm，頂板厚度50cm，底板厚度140cm。全橋共設6道橫隔板。0號梁段設2道厚度為120cm的橫隔板;邊跨現(xiàn)澆段端部各設1道厚度為140cm的橫隔板。各橫隔板均設孔洞以方便施工并兼作營運養(yǎng)護的檢查通道。④預應力設計。箱梁采用三向預應力混凝土結構?？v向及橫向配置標準強度為1860MPa的低松弛Φs15.2（7Φs5）mm預應力鋼絞線;橫向預應力筋錨具采用OVM.BM15-3（張拉端）和OVM.BM15-3P（錨固端），預應力管道采用預埋SBG塑料波紋管，真空輔助灌漿。豎向配置直徑為JL32mm的精軋螺紋預應力鋼筋，其標準強度為785MPa，豎向預應力筋錨具采用JLM-32型錨具;0號梁段橫隔板布置豎向預應力筋下端固定，上端張拉，固定端向下伸入墩身6～10m。[3]

（2）下部構造設計。①橋臺。兩岸橋臺均采用重力式U型橋臺，基礎均采用擴大基礎，要求嵌入完整中風化基巖中，基巖的容許承載力不小于1MPa。兩側橋臺均設置搭板，以滿足由路基至橋梁的剛度漸變。②橋墩。1、2號橋墩（主墩）為實體雙肢薄壁墩身，1號橋墩墩身高度為55m，2號橋墩墩身高度也為30m，墩身與0號梁段固結。橋墩基礎均采用9根直徑200cm的鉆孔灌注樁基礎，承臺厚度為4.0m。橋墩要求樁基嵌入完整中風化泥巖不少于6m，樁端巖石的飽和單軸抗壓強度標準值frk≥15MPa。

3.3 方案三：主橋裝配式預應力混凝土T梁

（1）橋型結構及孔跨布置。橋梁上部結構為40m裝配式預應力混凝土連續(xù)T梁，橋梁全長248.0m。

（2）上部構造。主橋上部主梁為40m裝配式預應力鋼筋混凝土簡支T梁，T梁梁高250cm，T梁橫向中距為229.2cm，全橋橫向共7片T梁，中梁上翼緣板預制寬度為170cm，邊梁上翼緣板預制寬度為197.5cm，上翼緣板厚度20cm，腹板厚度20cm（支點附近加厚為60cm），T型梁之間設59.2cm濕接縫，支點、跨中等處設上厚度為20cm，下厚度為18cm的橫隔板，全橋共21道。引橋上部為16m鋼筋混凝土現(xiàn)澆空心板，空心板梁高85cm，頂、底板厚度12cm，支點處加厚為20cm，腹板厚度28cm，上翼緣板厚度25cm，根部厚度42cm，寬度由16m漸變至185m，根據(jù)實際寬度調整翼緣板長度。

（3）下部構造。橋臺：兩岸橋臺均為重力式U型橋臺，樁基礎?；A標高可根據(jù)開挖情適當調整，但要求樁基嵌入中風化基巖不小于5m，巖石飽和單軸抗壓強度標準值不小于150MPa，基礎開挖后須經(jīng)設計人員驗基合格后方可澆筑基礎砼。主橋橋墩：方形、圓形截面柱式墩，樁基礎。

4 橋型方案綜合比選

三種橋型方案均能滿足施工功能的要求，但在方案實施、工程造價和外觀造型行方案存在差異。[1]

4.1 方案實施

方案一主橋采用斜爬掛籃施工，施工有成熟經(jīng)驗，技術安全可靠。方案二采用掛籃懸臂澆筑，施工有成熟經(jīng)驗，技術安全可靠。方案三采用預制吊裝施工，施工有成熟經(jīng)驗，技術安全可靠。

4.2 工程造價

主橋各方案造價（建安費）比較

方案

跨徑布置（m）

建安費（萬元）

方案一

2×16+145+2×16

4252

方案二

60+110+60

5034

方案三

6×40

3174

經(jīng)工程造價（建安費—）比較，方案三最低，方案二最高，方案一次之。

4.3 外觀造型

三個方案在外觀上各有特色：方案一結構簡潔，造型美觀，與九洞天風景名勝區(qū)旅游開發(fā)相適應，一跨跨越山谷，對環(huán)境影響小。方案二結構簡潔，線條流暢，山谷設墩，景觀性較差，與九洞天風景區(qū)不相協(xié)調。方案三由于跨徑小存在水下施工橋墩，且下部結構較多，景觀性較差。

4.4 比較結果

綜上所述，結合項目地形地貌、經(jīng)濟、景區(qū)開發(fā)及主管部門的意見，方案一鋼筋混凝土箱拱作為推薦線K的推薦橋型方案。

5 結語

九洞天大橋作為公路橋梁并兼顧旅游開發(fā)的功能，在方案設計時，將橋梁實施方案、經(jīng)濟性、美觀性有機統(tǒng)一起來，運營養(yǎng)護簡單。對同一類型的項目有一定的借鑒作用。[4]

參考文獻：

[1]周念先.橋梁方案比選[M].上海：同濟大學出版社，1992.

[2]范立礎.橋梁工程[M].北京：人民交通出版社，2008.

[3]公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTG 3362—2018）.

[4]陳永沁.雅亮大橋橋型方案比選[J].交通科技，2005，6.