張虎

摘? ? 要：在高等級公路基層施工中廣泛使用水泥穩(wěn)定碎石，是因為其具有良好的整體性、強度高、抗水性和耐凍性等特點。但同時又由于水泥穩(wěn)定碎石施工過程中水泥的水化和硬化作用較快，在施工過后易產(chǎn)生裂縫，所以必須對水泥穩(wěn)定碎石施工進行有效控制，才能確保水泥穩(wěn)定碎石的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路;路面基層;施工;質(zhì)量控制

1? 前言

路面基層在結(jié)構(gòu)上作為路基和路面的連接帶、過渡段， 同時也是受力分散過渡段， 它將來自路面不均勻荷載和沖擊力進行均勻分布地傳播到路基， 增強路基剛性和應(yīng)力擴散的均勻性。路面基層分底基層和基層兩層， 底基層一般為級配碎石墊層， 基層為水泥穩(wěn)定基層， 它是公路工程的重要組成部分， 在公路工程中起著重要作用。

2? 公路路面基層的施工質(zhì)量要求

2.1? 足夠的強度與剛度

作為主要的公路承重結(jié)構(gòu)，路面基層必須要具備足夠的強度。要求在一定的行車荷載下，基層能夠保持穩(wěn)定，不會發(fā)生破壞、嚴(yán)重變形、大幅度沉降等情況。要能夠保證路面的變形程度、沉降大小都控制在較小的范圍內(nèi)，不得超過相關(guān)規(guī)定中所允許的范圍。若因為基層強度不夠，就會在大量的行車或長期的荷載下發(fā)生嚴(yán)重變形，導(dǎo)致路面的平整度遭到嚴(yán)重破壞，極大的影響到公路的整體運行質(zhì)量。除了要保證基層的強度以外，還要保證其剛度達到技術(shù)設(shè)計要求，盡量使基層的剛度與面層的剛度相同，這樣就不會輕易出現(xiàn)路面開裂，甚至斷開的質(zhì)量問題。

2.2? 較強的穩(wěn)定性與較大的平整度

為了保證行車的安全與穩(wěn)定，也為了給后期面層施工提供有利施工條件，在基層的施工中，要注意保證其穩(wěn)定性與平整度。只有路面基層的穩(wěn)定性較強，才能避免路面結(jié)構(gòu)因為長期車輛荷載或外界自然作用力的影響而出現(xiàn)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的現(xiàn)象，才能保證行車的安全穩(wěn)定。再者，基層的平整度是影響公路路面的平整度的直接因素，并且對路面的耐久性也會起到一定的影響，必須要確?；鶎拥钠秸确显O(shè)計要求。

2.3? 具備強大的水溫穩(wěn)定性

一般公路的路面基層穩(wěn)定性與強度都會受地面水或地下水的影響而發(fā)生變化，降低公路的行車安全性。尤其是在一些凍土地區(qū)，路基更是會隨著土層的凍融循環(huán)作用而發(fā)生凍脹與翻漿的現(xiàn)象，嚴(yán)重降低了公路的整體強度與穩(wěn)定性，使其荷載能力大大下降。為此，路面基層必須要具備一定的水溫穩(wěn)定性來應(yīng)對水體對基層的破壞，以延長公路的使用壽命。

3? 公路路面基層的施工技術(shù)

3.1? 保證路面基層的平整度

在具體的施工中，基層的平整度是非常重要的一項質(zhì)量評定指標(biāo)，在使用碾壓設(shè)備時，除了要保證能達到預(yù)定的壓實效果，還應(yīng)保證平整度的最小破壞和保證路面均勻致密。應(yīng)在選擇適宜的混凝土稠度指標(biāo)和集料級配后，采取保持稠度的穩(wěn)定性，提高攤鋪均勻性、增大預(yù)壓實度和施工縫處理等一系列措施提高基層的平整度。

3.2? 施工時應(yīng)盡量避免縱向接縫

若攤鋪過程中中斷時間超過兩小時則應(yīng)設(shè)置橫向接縫，在施工時，為避免縱向接縫可采取兩臺攤鋪機同步攤鋪并一起碾壓的方法，以此確保施工質(zhì)量。

3.3? 相鄰板塊的接縫處治

水泥穩(wěn)定類基層在同一天進行兩個相鄰作業(yè)段的施工時，相鄰作業(yè)段的銜接處必須搭接拌合，即前一施工作業(yè)段拌合后留下一段和后一工作段同時拌合攤鋪，并且一定要保證拌合均勻。每個工作日的最后一個施工段水泥穩(wěn)定類基層完工后，必須將末端設(shè)置成垂直端面，以保證接縫處有良好的傳遞荷載的能力。對于石灰穩(wěn)定類和工業(yè)廢渣穩(wěn)定類基層，同一天施工的兩作業(yè)段銜接處可按上述方法處理，但不再添加結(jié)合料。施工過程中出現(xiàn)的縱向接縫應(yīng)設(shè)置成垂直接縫，接縫區(qū)的混合料應(yīng)充分碾壓密度。

4? 公路路面基層的施工質(zhì)量控制措施

4.1? 路面基層施工前的質(zhì)量控制

路面基層施工前的質(zhì)量控制主要包括原材料的選擇、混合料配比試驗、施工設(shè)備的準(zhǔn)備、墊層頂面復(fù)測和試驗段施工等。首先原材料的選擇包括水泥和碎石的選擇，在保證兩者的性能和質(zhì)量符合規(guī)范及設(shè)計要求的前提下，應(yīng)選用初凝和終凝時間分別在三小時和六小時以上的水泥，碎石的顆粒最大直徑、小顆粒的含量及塑性指數(shù)應(yīng)滿足相關(guān)要求。其次在做混合配比試驗時應(yīng)做五個不同水泥劑量混合料的擊實試驗以確定各種混合料的最佳含水量和最大干密度，試件還應(yīng)在規(guī)定條件下進行無側(cè)限抗壓試驗并最終確定水泥摻量。

4.2? 路面基層施工過程中的質(zhì)量控制

路面基層施工過程的質(zhì)量控制首先是對高度和橫坡的控制，應(yīng)采用預(yù)埋混凝土方塊在路肩內(nèi)邊緣及中央分隔帶邊緣的方法作為頂面高程的基本控制點。每個控制點必須在換人復(fù)測合格后進行固定且相隔距離為十米，在各控制點處立導(dǎo)梁支點并對高度進行調(diào)整至要求高度。其次在完成混合料的拌制和上料并檢測合格后及時進行攤鋪，同時還應(yīng)嚴(yán)格控制卸料速度避免出現(xiàn)與攤鋪不同步發(fā)生離析的現(xiàn)象。在進行攤鋪的過程中應(yīng)配備專業(yè)人員進行含水量的檢查且在每臺攤鋪機后安排專門人員進行鏟料消除集料離析現(xiàn)象。再次如果攤鋪機的寬度不足時則需進行攤鋪焊接處理。最后進行混合料的碾壓成型，在碾壓時應(yīng)該嚴(yán)格按照先輕后重、先慢后快和由低向高的原則進行初壓、復(fù)壓、終壓及搟光工序。在碾壓的過程中應(yīng)及時進行平整度、厚度、含水量及壓實度的檢測并保證滿足設(shè)計要求。

5? 結(jié)束語

在公路工程應(yīng)用的過程中，路面基層的質(zhì)量以及路面自身的性能會對整個道路的運行產(chǎn)生非常重大的影響，在對路面基層進行建設(shè)和施工的過程中，施工人員一定要嚴(yán)格的按照施工的要求去操作和施工，同時還要對混合料中的各種成分含量加以控制，選擇合理的方式進行施工，從而更好的確保施工的質(zhì)量和水平。

參考文獻：

[1] 石曉威.公路瀝青路面基層施工技術(shù)的探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013.

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