于百松

摘? ? 要：目前來說，城市軌道交通是現(xiàn)在城市中不可或缺的交通工具，而且還受到的人們的認可、歡迎，并且也已經成為眾多城市居民的出行手段。城市軌道交通的線路隨著城市的規(guī)模不斷的擴大也越來越長，但在城市軌道交通項目往往會有很多的風險、問題所存在著，因此，我們有必要采用多種手段對風險進行管理，從而使風險問題的出現(xiàn)幾率降低，以使城市軌道交通項目確保更為安全、可靠的建設、運行。下就詳細的分析了風險管理手段在城市軌道交通項目之中的應用。

關鍵詞：軌道交通;風險;管理

1? 前言

城市軌道交通工程建設中涉及的專業(yè)比較多，是一種涉及多專業(yè)多工種的綜合性建設工程，只有各個專業(yè)間能夠協(xié)調工作才能完成這項復雜的系統(tǒng)工程，在此過程中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會造成極大的安全事故。城市軌道交通工程地點都是在建筑密集區(qū)域，周圍的交通清況復雜，各種低下管線密集，建設設備機械體型龐大，工程多見于地表以下，地質條件相當復雜，不可預知的情況很容易發(fā)展，因此城市軌道交通工程建設施工的風險系數(shù)非常大，在這樣的作業(yè)環(huán)境下規(guī)避各種工程風險。

2? 成立危機管理中心以及網絡

通過對城市軌道交通項目出現(xiàn)事故問題的原因進行分析后發(fā)現(xiàn)，其大部分是偶然發(fā)生，具有較強的偶然性，其中部分事故問題的出現(xiàn)是由于信息失真所導致的，所以有必要采取正在是手段使得信息得到充分、合理的處理。近些年，我國科學技術已得到了很大的進步，這使得規(guī)模相對較大的項目已經做到了信息化施工，城市軌道交通項目也不例外，通過信息技術的有效運用，可以使得 施工中危險程度校對較高的項目，比如說危險區(qū)域的應力情況、土壓情況與其變形情況均可以得到反復監(jiān)測，同時數(shù)據想信息也可以得到及時的反饋，進而相關工作人員可通過這些信息實施的調整處理支護參數(shù)，保證施工的安全性以及施工質量。

另外，由危機管理層面來看，成立危機管理中心具有較強的現(xiàn)實意義，而為了保證危機管理中心的有效性，首先需明確危機管理網絡必不可少的構成因素，像是監(jiān)測隊伍等等，之后需基于第三方監(jiān)測手段，使得每一天所收集到的相關數(shù)據資料可以在短時間內反饋至危險管理中心，像是斷面或者是危險地段、區(qū)域等危機數(shù)據信息。

3? 注重重大風險源的風險控制

對于城市軌道交通項目中所存在的重大風險源，應做到專項分析、專項管理以及專項控制。具體來說，也就是對于城市軌道交通項目施工環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的重大風險源，相關設計方以及施工方需做到共同識別，同時還需要總結重大風險點，同時提對其進行專項風險分析;在管理方面，可以由設計企業(yè)來針對各個重大風險、問題開展專項設計工作，并要求施工企業(yè)開展重大風險問題的專項施工組織工作。另外在實際施工階段，需要對重大風險源進行相應的專項分析，基于分析結構，并各個項目為節(jié)點，來由風險管理人員開展全方位的、高密度以及具有針對性的巡查工作，另外還需使得各項風險控制手段均得到可靠落實，同時對各個重大風險源進行跟蹤調查啊，以掌握其動態(tài)變化狀況;城市軌道交通項目的施工方以及建設方，應當針對各個重大風險源的情況、特點，制定出有效的專項控制手段。

4? 明確各方責任，做好風險管理

一般為了保證城市軌道交通項目的順利完成，需要業(yè)主、施工方、設計以及監(jiān)理方的共同努力，共同做好風險管理。其中施工方應當為軌道交通項目施工現(xiàn)場工程風險的首先責任人，其需要科學制定應急預案以及有效的風險控制計劃，同時在風險問題出現(xiàn)之后?？梢栽诙虝r間內啟動應急預案;監(jiān)理方需要基于應急預案內容以及風險控制計劃編訂有效的監(jiān)理細則，同時要求施工企業(yè)積極落實應急預案中的所有條約;作為設計方則需要積極開展現(xiàn)場服務，從而使得各個高風險項目或者是關鍵工序的施工建設獲取有效的技術支持，也就是對施工方案進行審核，同時提出有效的建議，對現(xiàn)場變更問題進行妥善處理等等。作為業(yè)主，則需要認真、仔細的評審施工企業(yè)與各個參建企業(yè)所制定的應急預案、風險控制策略，同時督促各個參建企業(yè)可以真正落實風險控制計劃，并且有效執(zhí)行各項應急預案。

5? 對城市軌道交通項目施工階段的風險進行嚴格的控制

5.1? 對管線遷改施工所存在的風險問題進行嚴格控制

管線遷改施工是是開展軌道交通作業(yè)的重要一環(huán)，其也存在很多的風險問題，所以為了降低管線遷改環(huán)節(jié)的風險問題，需做好：全方位的把控線路范圍內的管線情況，從而防止管線周圍的環(huán)境受到管線作業(yè)的不良影響;需以管線結構形式、管線類型與其維護狀況為基礎，建立有效的管線遷改方案，以及工前加固措施，從而防止管線二次遷改問題發(fā)生;在施工過程中，需要對施工技術進行嚴格控制，尤其是危險程度校對較高的管線，同時避免野蠻施土，以防止由于管線破壞而導致施工現(xiàn)場環(huán)境受到不良影響;在開展跟蹤注漿加固或者是開挖暴露作業(yè)之后，還需要對其進行嚴密的監(jiān)管，從而使其獲得間接保護。

5.2? 對暗挖隧道施工所存在的風險問題進行嚴格控制

為了保證施工質量，在施土前應當對水文地質條件、情況與工程地質情況進行全方位的勘查。若出現(xiàn)注漿堵水問題或者是前期降水情況，需馬上采取有效的解決措施，從而營建出無水作業(yè)環(huán)境;提升增大支護剛度，同時及時開展二次襯砌作業(yè)，從而使得地層變形情況達到穩(wěn)定。

5.3? 對盾構隧道施工所存在的風險問題進行嚴格控制

在開展盾構隧道施工作業(yè)時，首先需對其在盾構進出洞階段所存在的風險進行嚴密管控。就此需以相關規(guī)定要求開展防水施工，并做好驗收工作;通過有效的手段保證工作井的降水以及排水質量;對進洞區(qū)域與洞口區(qū)域的土體施以加固處理，同時保證加固質量;在實際施工工程中?？梢詫④囌窘Y構部分的兩端頭當做是盾構的接收井與其出發(fā)井，同時在推進時應當提前安裝臨時支座，利用該支座的作用分散盾構千斤頂所產生的推力，與此同時盾構在進出井的過程中，應布設使用有效的輔助手段，比如說地基加固措施等。其次 需要對盾構推進階段所存在的風險進行嚴格的控制。為了降低勘測誤差以及錯誤的出現(xiàn)頻率，應當通過先進的勘測設備以及試驗機械開展施工建設;做好泥水管理工作，同時以地層情況為基礎，對泥水指標進行適當、及時的調整;對切口水壓波動進行嚴格的控制。做好注漿管理工作，尤其需對漿液初凝時間進行科學有效的管控;全面壓注盾尾油脂，同時避免盾尾出現(xiàn)滲漏情況。

6? 結束語

總之，城市軌道交涌下程建設施工風險識別工作十分重要，對于保證工程順利完工，保護人民的生命財產安全等方面具有積極的作用。參與軌道交通建設的各方要努力采取有效措施規(guī)避建設過程中的各種風險，在現(xiàn)在城市軌道建設規(guī)模和數(shù)量不斷擴大的狀態(tài)下，只有進行科學全面的工程風險識別，才能為制定各類風險預案提供參照，才能有效加強風險管理，促進施工安全推進。

參考文獻：

[1] 楊樹才.城市軌道交通工程建設安全風險管理體系研究[J].現(xiàn)代隧道技術，2014.

[2] 王艷輝，羅俊，張晨琛.基于GIS的城市軌道交通建設安全風險管理信息系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2010.

[3] 楊樹才.城市軌道交通工程建設安全風險管理體系研究[J].現(xiàn)代隧道技術，2014.

[4] 王艷輝，羅俊，張晨琛.基于GIS的城市軌道交通建設安全風險管理信息系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2010.