張全志

摘要：隨著高速鐵路的不斷發(fā)展，電務部門維修和養(yǎng)護方法面臨更高的要求。為了更好地滿足現(xiàn)代鐵路的養(yǎng)護維修要求，工、電作業(yè)需要從維修理念及作業(yè)方法上改變，實現(xiàn)工電一體化，以提高高速鐵路維修的整體水平和效率。

關鍵詞：工電一體化;維修;生產(chǎn)聯(lián)合

1 電務段設備維修現(xiàn)狀

徐州電務段全段管轄里程為1681.563公里，其中高鐵線路491.859公里，在建高鐵項目有徐宿鹽淮、連淮揚鎮(zhèn)、徐州至連云港3條高鐵客專線路，其中徐宿鹽淮及連淮揚鎮(zhèn)鐵路預計2019年內(nèi)開通運營，徐州至連云港高鐵預計2020年開通，屆時高鐵線路將突破1100公里。目前高鐵主要管轄京滬高鐵徐州東站至宿州東站、鄭徐高鐵徐州東線路所至碭山南站、青鹽客專贛榆北站至鹽城北站。截止2018年底全段換算道岔組數(shù)556萬組，勞動生產(chǎn)率為50.86組/人。在傳統(tǒng)的信號設備養(yǎng)護中，每個車間、班組的信號設備維修區(qū)域都比較小，其維修作業(yè)的方式也相對比較分散，在一定程度上會對運輸?shù)男始鞍踩a(chǎn)生一定的影響。就當前的信號設備維修方式來講，由于作業(yè)的分散性，占用過多防護人員導致作業(yè)效率大為降低，并且在維修過程中依然還存在較多的安全風險點，在作業(yè)區(qū)域的管控上也未能做到人力資源利用的最大化，從而無法保證作業(yè)的整體安全及效率。前期電務維修體制仍沿用傳統(tǒng)的管理模式，工電雙方因專業(yè)等方面問題，無法做到維護作業(yè)相同步，對于線路維修沒有明確的責任體系劃分和精細化的管理。這就使日常的線路維修存在一些問題。首先，維修作業(yè)的方式仍較為落后。在高速鐵路不斷發(fā)展的背景下，對于鐵路維護的質量要求也相應的提高，但是傳統(tǒng)的維修技術存在工作效率低下的問題，造成了較大的浪費。其次，缺乏設備狀態(tài)信息的分析及統(tǒng)計，前期電務主要是針對問題的處理措施，對于設備狀態(tài)信息則欠缺預見性。再次，工電雙方聯(lián)合機制較差，發(fā)現(xiàn)結合部問題不能迅速處置，很大程度上影響了設備運行的狀態(tài)。

2 工電綜合維修一體化的措施

在高速鐵路迅猛發(fā)展的背景下，要結合電務、工務維修的實際情況，不斷改革完善作業(yè)體制，提高工電一體化的效率并保證其安全，從而滿足高速鐵路發(fā)展的需求。

2.1 建立完善的工電一體化作業(yè)維修管理制度

工電一體化作業(yè)，要建立完善的管理制度和獎懲制度，使各項工作能夠有效地開展。工務、電務兩個不同的專業(yè)，管理方式、習慣和專業(yè)技能迥異，將工電一體化維修的制度不斷細化，使其相互之間的工作的開展更具目標性和針對性，能夠有效地實現(xiàn)對不同專業(yè)間的合作，提高作業(yè)效率。此外，獎懲制度的建立能夠有效地強化工電人員的合作意識，使其將結合部質量作為維修工作的重要標準和指導，從而有效地保證工電一體化作業(yè)的順利開展。而驗收制度的建立和完善，使聯(lián)合整治效果得到保證，從多層面實現(xiàn)了對工電結合部維修質量的保證。制度建立上，應結合工電一體化作業(yè)實際情況，借鑒和吸收成功的管理經(jīng)驗，從而建立具有自身特色的管理體制，更好地調動職工的工作熱情和積極性，增強其責任心，推動結合部維修水平的整體提升，為鐵路運輸?shù)陌l(fā)展奠定良好的基礎。

2.2 建立完善的計劃對接制度

計劃是作業(yè)的前提，合理地編制作業(yè)計劃能夠使聯(lián)合作業(yè)有效開展。工電雙方建立進行全方位的對接。工務和電務從段層面開始進行深度協(xié)作，從年底開始，工務段線路科、電務段技術科之間就下一年總體工作，如：年度大修、更改、中修、輪修及重點施工等進行全面交流，合理分劈每月計劃，做到工電雙方基本對應，同時將雙方年度計劃下發(fā)至車間，使車間全面了解工電雙方的年度計劃;再到工、電車間之間每月定期召開聯(lián)合會議就下月重點維修任務進行全面對接。最后工、電雙方分管維修管理工程師（副主任）及檢查工區(qū)工長每周定期召開專題會議，就下一周每日工作計劃項目進行全方位的平衡、融合。工、電車間建立工電聯(lián)合作業(yè)微信群、通訊錄，當次日生產(chǎn)計劃下達后第一時間進行溝通，再次確定聯(lián)合作業(yè)項目、范圍以及前期未銷號問題。計劃對接制度，能夠使工電一體化作業(yè)得到有效開展，促使工電一體化作業(yè)的效率得到極大的提高，提升工電結合部的設備質量。

2.3 完善“生產(chǎn)聯(lián)合”制度

強化聯(lián)合檢查。專業(yè)科室根據(jù)工電修程修制改革相關文件對檢查周期的要求，積極對接，固化聯(lián)合檢查周期。電務車間按照年度維修計劃的編制要求編寫年月表。編制季度、月度計劃時根據(jù)工務的輪廓計劃對應填空，安排與工務相同的時間，同時返還一份給工務車間，工務車間根據(jù)電務車間的月度檢查計劃安排現(xiàn)場檢查工作。同時每月月底前由電務車間牽頭組織工務車間，召開工電融合對接會，明確次月工電檢查計劃及工電聯(lián)整計劃，落實聯(lián)合檢查任務，每周進行周計劃對接，明確聯(lián)合檢查的天窗以及人員安排。

強化聯(lián)合分析。固化工電雙方結合部聯(lián)合檢查人員，由工長（副）負責帶班檢查，對現(xiàn)場工電結合部存在的設備病害，工電檢查工區(qū)工班長聯(lián)合進行分析，明確整治工作量。雙方車間借助電務狀態(tài)修系統(tǒng)及工務安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)，以各類檢查、監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎，每月對設備狀態(tài)進行分析，分析設備變化趨勢。對工電設備結合部嚴重病害車間必須重點盯控，優(yōu)先納入月度聯(lián)整計劃，確保突出問題和傾向性問題及時處置。

強化聯(lián)合計劃。計劃編制原則主要按照“電務季度檢查計劃依據(jù)工務輪廓計劃編制，工務月度檢查計劃圍繞電務月度計劃展開”。具體為由工務將檢查輪廓計劃發(fā)給電務車間，電務車間根據(jù)自身檢查的設備與工務的輪廓計劃對應填空，安排與工務相同的時間，同時返還一份給工務車間，工務車間根據(jù)電務車間的月度檢查計劃安排現(xiàn)場檢查工作?，F(xiàn)場工區(qū)月度、周天窗修首先滿足檢查工區(qū)計劃。

強化聯(lián)合作業(yè)。工區(qū)聯(lián)合作業(yè)前一天，作業(yè)負責人相互溝通聯(lián)系，再一次對作業(yè)地點、作業(yè)項目以及工作量進行明確。車間和段專業(yè)科室管理人員加強對工電聯(lián)合作業(yè)的現(xiàn)場檢查，對聯(lián)合作業(yè)的作業(yè)準備、作業(yè)標準以及作業(yè)后的驗收進行重點檢查。車間加強對疑難問題的處理的帶班作業(yè)，盡快地解決工電結合部問題，形成閉環(huán)管理。

強化聯(lián)合驗收。工電車間每季度組織對管內(nèi)完成整治的工電結合部設備進行抽驗。工電專業(yè)科室結合日?，F(xiàn)場檢查，重點檢查現(xiàn)場檢查工區(qū)聯(lián)合作業(yè)的檢查質量，維修工區(qū)作業(yè)質量，對檢查周期不落實、嚴重病害不盯控等情況進行嚴肅考核。同時對工電車間聯(lián)合作業(yè)質量進行驗收評價，對未達到保質期的落實考核。

2.4 建立完善的應急處置制度

應急處置的速率直接關系到高鐵的運輸效率。設備維修是以列車的安全運行作為基本出發(fā)點，但設備

運行過程中，難免會出現(xiàn)故障，應急處置能夠有效地縮短故障的影響力。重新制定工電聯(lián)合應急預案，明確故障應急處置過程中的互相協(xié)作處置故障流程，同時最大限度的進行資源共享。通過人員、交通工具、工器具等全方位的資源共享，在故障處置過程中，工電應急值班人員共用駐站聯(lián)絡員與室外防護員，在有限人員情況下建立了更加完善的應急防護體系;與此同時，工電同時出動，共同對故障進行分析判斷能夠快速區(qū)分工電設備故障主體，明確處置辦法，減少相互確認流程，能夠較大程度減少故障延時。

2.5 注重工電維修管理人員素質的整體提升

電務與工務管理人員的技術水平和綜合素質，對于工電一體化的實現(xiàn)以及效率管理效率的提升有著積極的作用。為了更好地完成工電一體化的維修工作，要注重人才的引進，同時也要加強對管理人員的培訓，使其專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)都能得到相應的提高，更好地適應管理工作的需求。結合工電一體化作業(yè)的實際情況，工電雙方段組織工電聯(lián)合培訓，提高雙方職工跨專業(yè)的綜合能力。根據(jù)現(xiàn)場實際，有針對性地制定培訓計劃，按時下達工區(qū)月度學習內(nèi)容和“每周一題”內(nèi)容，定期公布每周一題的答案;組織車間積極利用集中授課、現(xiàn)場交流、送專業(yè)車間跟班學習、檢查工區(qū)內(nèi)部分析交流等方式，從規(guī)章、文件、設備技術標準、設備維護等方面，實現(xiàn)工電專業(yè)知識“互學互通”，加速檢查工區(qū)人員專業(yè)檢查和綜合分析能力培訓，提升了檢查工區(qū)發(fā)現(xiàn)問題和分析問題的能力，為工電一體化生產(chǎn)打下了堅實的基礎。

3 結語

工電一體化作業(yè)與鐵路的發(fā)展有著密切的關系，在高速鐵路建設規(guī)模不斷擴大，運行速度提升的情況下，電務、工務維修工作的壓力也日益增大。工電結合部的設備質量不斷提升，能夠更好地滿足高鐵的需求。工電一體化作業(yè)要結合實踐，從管理模式的改革入手，建立有效的管理制度、生產(chǎn)聯(lián)合和應急處置制度，實現(xiàn)對設備結合部的有效管理及病害的及時防治，實現(xiàn)工電維修工作效率提升的同時也保證維修工作的質量，確保鐵路運輸安全。

參考文獻：

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