王曉華

摘? ? 要：公路橋梁是交通系統(tǒng)組成的一項(xiàng)重要內(nèi)容，不僅為人們出行帶來便利的條件，對(duì)城市的發(fā)展也是非常有利的。但是，在我國公路橋梁施工的過程中，橋梁涵洞隧道作為施工的重點(diǎn)，具有一定的復(fù)雜性。因此，為了保證公路橋梁涵洞隧道施工的質(zhì)量，一定要了解其施工關(guān)鍵技術(shù)，并且加強(qiáng)其應(yīng)用利用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目的和施工效果。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;涵洞隧道;施工質(zhì)量;經(jīng)濟(jì)效益

1? 引言

公路橋梁涵洞隧道是公路工程中系統(tǒng)較強(qiáng)、復(fù)雜性較強(qiáng)的施工工程，并且所涵蓋的施工技術(shù)也有很多，例如：測量放線技術(shù)、鋼筋處理施工技術(shù)、混凝土施工技術(shù)、模板施工技術(shù)等方面。但是，由于公路橋梁涵洞隧道工程的自然、社會(huì)及管理環(huán)境較復(fù)雜，施工技術(shù)經(jīng)常會(huì)受到一些因素的影響，導(dǎo)致施工質(zhì)量無法得到保證。基于這樣的情況，施工單位為了保證工程的質(zhì)量，對(duì)公路橋梁涵洞隧道施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了明確，并且針對(duì)工程施工的綜合性，加強(qiáng)施工技術(shù)的應(yīng)用，達(dá)到施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)其行業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。

2? 工程實(shí)例分析

本文就以S326（60省道）三門段改建工程為例，該項(xiàng)目路線全長5.525公里，含有兩座隧道、兩座橋梁、21道涵洞。同時(shí)，該項(xiàng)目路線呈東西走向，公路為雙向四車道，路基寬度24.5米。本項(xiàng)目的隧道為連拱式隧道，行車道寬度10.25米，凈高5米，三級(jí)、四級(jí)、五級(jí)圍巖的二襯厚度分別為35cm、40cm、50cm。兩座橋梁為簡支T梁橋，每跨25米，其中吳岙大橋總長231米，東謝橋31米，采用鉆孔灌注樁，樁體為嵌巖樁。涵洞為蓋板涵和管管涵，其中蓋板涵最大結(jié)構(gòu)尺寸為6*4米。根據(jù)工程的各項(xiàng)情況，施工單位有針對(duì)性選擇施工技術(shù)，以此保證公路橋梁隧道工程的施工質(zhì)量。

3? 公路橋梁涵洞隧道施工關(guān)鍵技術(shù)分析

由于公路橋梁涵洞隧道施工較為復(fù)雜，關(guān)鍵性施工技術(shù)也有很多，例如：監(jiān)控量測技術(shù)、鋼筋綁扎技術(shù)、混凝土施工技術(shù)、模板施工技術(shù)等方面，下面就針對(duì)這些內(nèi)容，展開了分析和闡述。

3.1? 監(jiān)控量測技術(shù)

監(jiān)控量測技術(shù)主要是在隧道施工過程中觀測圍巖及支護(hù)的穩(wěn)定性，以便加強(qiáng)安全施工，及時(shí)采取技術(shù)措施。隧道監(jiān)控量測主要分為必測項(xiàng)目及選測項(xiàng)目，其中必測項(xiàng)目主要包含東內(nèi)外觀測、地表下沉、拱頂下沉、周邊位移這四個(gè)指標(biāo)。初次讀數(shù)應(yīng)在爆破后24小時(shí)內(nèi)并在下次爆破前完成。記錄時(shí)間——位移曲線，一旦產(chǎn)生反彎點(diǎn)，意味著圍巖及支護(hù)不穩(wěn)定，需要停止作業(yè)，撤離人員，并及時(shí)采取技術(shù)措施。選測項(xiàng)目有錨桿軸力、圍巖內(nèi)位移、支護(hù)、襯砌內(nèi)應(yīng)力、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等。量測點(diǎn)布設(shè)應(yīng)科學(xué)合理，盡量靠近開挖面，并與開挖面距離小于一個(gè)開挖進(jìn)尺。拱頂下沉、周邊收斂及錨桿軸力量測應(yīng)在同一斷面。當(dāng)位移量達(dá)到總量的90%以上，收斂速度小于設(shè)計(jì)值，意味著圍巖已基本穩(wěn)定，可以進(jìn)行二襯施工。新奧法要做到“弱爆破、勤量測、早支護(hù)、短進(jìn)尺”，因此監(jiān)控量測工作是其施工構(gòu)成的重要一環(huán)，在施工中必須得到保證落實(shí)，以保證工程的施工安全質(zhì)量。

3.2? 混凝土施工技術(shù)

混凝土施工技術(shù)是公路橋梁涵洞隧道施工中不可取少的一項(xiàng)技術(shù)形式，主要是加強(qiáng)公路橋梁涵洞隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，提升其抗拉力。因此，在下面的內(nèi)容中，對(duì)混凝土施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，展開了分析和闡述。

（1）在混凝土施工的時(shí)候，一般都是以自拌混凝土為主，并且利用專用的混凝土運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸。但是，需要注意的是，在混凝土運(yùn)輸?shù)牡倪^程中，混凝土攪拌罐一定要保持持續(xù)攪動(dòng)的狀態(tài)，并且利用振搗棒進(jìn)行振搗，以此保證混凝土的密實(shí)度，避免澆筑表面發(fā)生離析、氣泡等現(xiàn)象，提升其施工質(zhì)量。

（2）可以利用分層分段的施工方式，主要是按一臺(tái)階高度內(nèi)分層連續(xù)澆筑，并且澆筑高度大于2米時(shí)，必須設(shè)置溜管等減速裝置，這樣主要是避免混凝土發(fā)生離析的現(xiàn)象。同時(shí)，在混凝土澆筑施工的過程中，必須邊澆筑邊振搗，做到不漏振、不過振。然后，在振搗完一層后，進(jìn)行下一層澆筑，進(jìn)而保證工程混凝土澆筑的施工質(zhì)量。

（3）在混凝土澆筑完成以后，需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，可以采取塑料薄膜法或土工布進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并且需要定期噴灑一些水分，這樣可以起到降溫的作用，避免因?yàn)閮?nèi)外溫差較較大，影響工程的施工質(zhì)量。另外，需要對(duì)養(yǎng)護(hù)時(shí)間進(jìn)行有效的控制，將其時(shí)間控制在合理的范圍內(nèi)，并且需要進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)工作，只有質(zhì)量檢驗(yàn)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)以后，才能展開以下一項(xiàng)施工環(huán)節(jié)，避免遺留施工質(zhì)量隱患。

3.3? 模板施工技術(shù)

需要對(duì)模板表面進(jìn)行處理，保證其平整度。同時(shí)，在施工的過程中，一定要保證模板尺寸的標(biāo)準(zhǔn)性，并且對(duì)穩(wěn)定性、剛度、強(qiáng)度等方面進(jìn)行檢測，保證各項(xiàng)參數(shù)達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這樣可以方便后期施工。同時(shí)，在模板施工結(jié)束以后，需要對(duì)軸線、高程、垂直度等方面進(jìn)行檢查，并且在確定各項(xiàng)技術(shù)施工規(guī)范以后，需要對(duì)模板進(jìn)行處理和加固，這樣可以避免公路橋梁隧道結(jié)構(gòu)發(fā)生變形、移位等現(xiàn)象，進(jìn)而保證工程的施工質(zhì)量。同時(shí)，在模板施工的過程中，其表面要進(jìn)行打磨處理，并且對(duì)接縫進(jìn)行處理，保證平整度，并涂刷脫膜油，接口可以貼厚雙面膠，避免出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，保證公路橋梁涵洞隧道施工的質(zhì)量。另外，需要達(dá)到脫模強(qiáng)度后，才能將模板拆除。

3.4? 鋼筋處理施工技術(shù)

鋼筋處理施工技術(shù)主要是保證公路橋梁隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在施工的過程中，需要根據(jù)工程施工規(guī)范對(duì)鋼筋表面進(jìn)行處理，不能出現(xiàn)鋼筋表面發(fā)生生銹、腐蝕、油污等現(xiàn)象。但是，鋼筋表面發(fā)生嚴(yán)重銹鱗、斑點(diǎn)和銹蝕截面需要直接報(bào)廢，不能使用，避免對(duì)工程使用質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。另外，在鋼筋綁扎施工的過程中，可以利用焊接的方式，加強(qiáng)鋼筋與鋼筋之間的連接，并且還需要對(duì)其表面做好相應(yīng)的保護(hù)層，以此提升鋼筋的使用壽命。同時(shí)，針對(duì)保護(hù)層的位置，設(shè)置混凝土墊塊，以此確保保護(hù)層厚度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

4? 公路橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制

保證公路橋梁隧道工程施工質(zhì)量，僅僅是明確關(guān)鍵性施工技術(shù)往往是不夠，還需要采用有效的質(zhì)量控制措施，才能達(dá)到施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

（1）需要對(duì)施工人員、設(shè)備、材料等方面進(jìn)行全面的檢查，只有符合合同及施工要求以后，才能進(jìn)入施工現(xiàn)場。同時(shí)，在施工的過程中，一定要對(duì)施工方案進(jìn)行全面的審查，保證施工方案與工程實(shí)際情況相符，避免施工變更，影響工程的施工質(zhì)量和進(jìn)度。

（2）在施工現(xiàn)場需要設(shè)置監(jiān)督管理機(jī)制，做到隨時(shí)掌握施工動(dòng)態(tài)、隨時(shí)處理施工質(zhì)量問題。另外，在施工的過程中，需要的相關(guān)參數(shù)、質(zhì)量問題等方面，進(jìn)行詳細(xì)記錄，方便后期對(duì)工程的維護(hù)和管理。同時(shí)，在施工的過程中，應(yīng)注重安全管理，施工現(xiàn)場設(shè)置安全警示標(biāo)示，避免安全事故的發(fā)生，保證公路橋梁隧道工程施工的質(zhì)量，以創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。

5? 結(jié)束語

本文根據(jù)S326（60省道）三門段改建工程案例，得出了以下幾個(gè)結(jié)論。

（1）本文基于安全對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程施工中關(guān)鍵性技術(shù)展開分析和闡述，明確各項(xiàng)施工技術(shù)，加強(qiáng)施工技術(shù)的應(yīng)用，其目的就是保證公路橋梁隧道工程施工質(zhì)量，避免不必要的問題產(chǎn)生，進(jìn)而保證良好的經(jīng)濟(jì)效益。

（2）采取有效的施工質(zhì)量控制措施，主旨就是進(jìn)一步保證公路橋梁隧道工程施工的質(zhì)量，降低施工質(zhì)量、安全事故發(fā)生的概率，保證公路橋梁隧道工程各項(xiàng)施工技術(shù)指標(biāo)和施工質(zhì)量指標(biāo)，達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 肖晗.公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)的運(yùn)用實(shí)踐[J].卷宗， 2017 （19）.

[2] 朱立平，李力君.公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)的應(yīng)用[J].工程技術(shù)：全文版，2016（7）：89.

[3] 王勇.橋梁涵洞隧道中的施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究 （電子版）， 2016（34）.