何花

摘 要：城市交通的發(fā)展是整個城市發(fā)展過程中作為重要的一項內(nèi)容。一個城市是否在進步應當看其的交通運輸發(fā)展狀況。因此，在當今社會很多城市都在積極的建設屬于自己城市的地鐵網(wǎng)。為了規(guī)避地鐵車站施工的風險，本文針對此類風險的發(fā)生進行相應的對策闡述。希望通過本文的闡述能夠在今后的地鐵車站施工中避免此類風險。

關鍵詞：地鐵車站；施工風險；風險源；管理措施

引言

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展人們的生活水平也逐步提高，生活水平的提升又帶來了人們許多新的要求，所以我國政府就要為人們提供更高更好的服務。在我國現(xiàn)階段，政府推行的地鐵交通建設就很好地滿足了人們對其出行需求，這項工程緩解了我國的交通堵塞情況，更進一步趕上了人們的出行方式。但因為城市中的高層和多層建筑的地基基礎非常的深，這樣就使建設地鐵車站時帶來很大的困難，這樣地基深的建筑基礎非常嚴重的影響著地鐵車站的建設。然而在地鐵工程中最主要的一部分就是地鐵的車站建設，因此，在車站施工的過程中施工時的資金投入或者是施工時力量方面的投入都要給予充分，合理，科學的考慮，從而保證地鐵車站的成功建設。

1 地鐵施工風險源分析

1.1 施工技術和方法選擇中的錯誤

如果在城市地鐵車站施工時，施工單位沒有全面的將工程的周邊環(huán)境，地理因素，水文地質(zhì)等其他因素考慮到技術和方法的應用體系中，就會出現(xiàn)以下一系列問題：（1）城市地鐵車站工期延誤材料浪費等嚴重問題；（2）因為沒有考慮實際環(huán)境的差異，造成地鐵車站施工設計的技術和方法不能應用于實際當中不得不進行城市地鐵車站施工的變更，導致方法和技術上不能應用的問題；（3）城市地鐵施工前期工作體系不系統(tǒng)，信息不夠完善，數(shù)據(jù)不完整等問題。

1.2 施工技術和方法分析不系統(tǒng)

如果城市地鐵車站施工時，沒有將技術和方法放到系統(tǒng)的體系和科學的方法與機制中進行分析和研討的話，將無法系統(tǒng)全面科學的考慮城市地鐵公交施工的影響因素，出現(xiàn)技術和方法應用方面與實際現(xiàn)象不適應不匹配的問題，在恒大程度上制約了城市地鐵車站的施工進程，使得城市地鐵車站施工技術和方法缺乏安全和可靠的保證。因此，實施的城市地鐵車站施工技術和方法存在很大的風險。

1.3 混凝土及防水卷材質(zhì)量不合格導致的滲漏水

在城市地鐵車站施工過程中，由于用了不合格，和異性差的混凝土存在較為嚴重的質(zhì)量問題，使用不合格的混凝土進行工程施工，將會造成混凝土不能壓時從而為水的滲漏制造了機會。質(zhì)量不過關的混凝土本身防水性能差，強度也不夠，不利于地鐵施工。防水卷材俗稱油氈或油毛氈，防水性和柔韌性都是非常好的，例如，瀝青橡膠或其他有機材料制成的成卷防水材料具有良好的防水性和很好的柔韌性。如果在地鐵車站施工時，購買不合格的防水卷材也會使得防水卷材沒有辦法發(fā)揮其作用，最終導致滲水現(xiàn)象不斷發(fā)生。

2 地鐵車站施工風險管理

（1）因貫徹落實安全生產(chǎn)責任制，并建立安全的管理制度。施工企業(yè)應做到嚴格按照崗位制定的安全責任制度，管理人員應應加強對安全施工的重視，對不按要求或施工不規(guī)范的行為進行嚴格處理。一般來說，安全管理制度主要包含安全技術措施，安全培訓，安全檢查以及應急預案的內(nèi)容，像這樣按照規(guī)章制度，在實際的施工中逐步落實安全管理制度的內(nèi)容，才能更全面安全的提高施工企業(yè)的安全生產(chǎn)效率，避免發(fā)生意外事故。

（2）應提升評估風險能力，不斷提高規(guī)避風險的能力。在城市地鐵車站施工前期，評估風險能力的缺失會導致重大的經(jīng)濟損失并且企業(yè)對于風險的應對能力尚不完善，并且，如果發(fā)生突發(fā)事故無法做出有效及時的應對措施，耽誤了最佳的挽救機會，會使企業(yè)造成嚴重的經(jīng)濟損失，甚至給企業(yè)造成不可彌補的損失。

（3）要完善設計階段對施工環(huán)境的調(diào)查。合理完善的地鐵工程風險管理到一個重要前提是施工前期環(huán)境調(diào)查，因此，在城市地鐵車站施工的前期設計階段，工作人員要加強對施工周圍環(huán)境的深度調(diào)查并針對各施工階段的設計深度做好風險因素的評估，這樣會大大減少對周圍環(huán)境的影響，從而保證地鐵車站施工的圓滿完成。

（4）應建立健全完善的安全風險監(jiān)測系統(tǒng)。建立健全完善的安全風險監(jiān)測系統(tǒng)與制度體系能夠確保施工中及時發(fā)現(xiàn)并解決問題的關鍵。在地鐵車站建設施工時，在第三方監(jiān)測機構(gòu)與施工方的協(xié)同作用下，做到共同監(jiān)測，分享成果才能更好的引導施工建設。為了避免安全事故的發(fā)生，安全處理機制的滯后性，以及安全風險的可控性，更應該加強先進信息技術與數(shù)據(jù)庫技術的使用，采用人機結(jié)合的完善安全風險監(jiān)測與管理系統(tǒng)，能夠使風險預警，風險防范，風險補救等一系列措施在一個信息系統(tǒng)平臺上得以實現(xiàn)，從而調(diào)動各參建方的積極性，規(guī)避各種各樣的風險因素，提高風險的管理效率。

（5）應加強對施工人員的教育與培訓，堅持持證上崗的原則。機械操作人員應提高其安全操作技能，事故處理技能，以及預防事故發(fā)生的能力，施工機械設備與維修人員應提高危機意識做到安全操作。另外，為了避免發(fā)生安全風險事故，應加強安全生產(chǎn)知識教育培訓，制作安全操作手冊，并要求做到按照理論進行規(guī)范化操作。在進行安全教育培訓時，要嚴格落實三級安全教育，培養(yǎng)更多優(yōu)秀合格的施工人員。

（6）建立健全科學合理的風險自救系統(tǒng)。首先，高空自救就是其中一個很好的例子。對于高空作業(yè)的施工人員應提前做好安全事故的風險評估，對于高空腳手架失穩(wěn)或意外墜落等意外做好有效的應對措施。其次，也應該做好逃生自救演練。應對可能發(fā)生的安全事故做好模擬演練，組織地鐵車站施工人員安全有效的逃生自救演練，這樣能夠正確掌握逃生路線，逃生方式，更好的合理利用身邊的工具。

結(jié)束語：

總而言之，地鐵車站施工是一項很復雜的工程，限制性的因素又是各種各樣，同時也要承擔較高風險。因此，在我國地鐵車站施工過程中應加強風險管理促進地鐵車站施工的質(zhì)量，會不斷促使我國地鐵車站工程發(fā)展的越來越好。

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