摘 要：在近年來，國內(nèi)的科學(xué)技術(shù)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)代，同時(shí)它也帶動(dòng)了汽車制造業(yè)的發(fā)展，由此出現(xiàn)了巨大的市場(chǎng)需求。這種形勢(shì)就要求運(yùn)輸市場(chǎng)要做到與時(shí)俱進(jìn)，打破傳統(tǒng)的封閉狀態(tài)，努力實(shí)現(xiàn)開放格局市場(chǎng)化。因此，若想要一個(gè)穩(wěn)定發(fā)展的汽車運(yùn)輸業(yè)，就需要管理者建立起一個(gè)科學(xué)的經(jīng)營模式去把握機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)。該文就針對(duì)我國汽車運(yùn)輸管理現(xiàn)面臨的問題加以整合并提出了一些解決計(jì)策。

關(guān)鍵詞：汽車運(yùn)輸；問題；管理；解決措施

1汽車運(yùn)輸業(yè)當(dāng)下所面臨的問題

1.1道路車容量短缺

1978年是一個(gè)歷史性的年份，改革開放的實(shí)行使得我國的經(jīng)濟(jì)體制發(fā)生了巨大的改變，國家實(shí)力的增強(qiáng)使得人們真正做到當(dāng)家做主，也在逐漸提高對(duì)居住環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)，渴望一種更加舒適的生活狀態(tài)。人們?cè)诔鲂蟹绞缴现饾u傾向于選擇汽車，這一情況的出現(xiàn)極大地促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但隨著汽車數(shù)量越來越多，道路建設(shè)速度卻顯得尤其不給力，導(dǎo)致供不應(yīng)求，由此所產(chǎn)生的擁堵問題在交通運(yùn)輸方面產(chǎn)生不少的負(fù)面影響。

但是好在我國的城市化建設(shè)進(jìn)程已經(jīng)取得了一系列的成功，而在這個(gè)態(tài)勢(shì)下，道路建設(shè)作為其中的重要環(huán)節(jié)，也得到了國家更多的重視。不過，在道路的建設(shè)過程中仍舊存在弊端，比如在不少的地方房屋依舊被建設(shè)在城市中心，而新建道路卻通常都集中在外環(huán)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)等較為偏遠(yuǎn)的區(qū)域，這就意味著新建道路無法發(fā)揮疏散人群的效用。于是這種現(xiàn)狀就導(dǎo)致原本已經(jīng)擁擠不堪的道路負(fù)荷量愈加嚴(yán)重，最終造成擁堵的局面，使得超負(fù)荷成為了道路的常態(tài)。

1.2汽車私有量增長速度過快

一方面，人們對(duì)私有汽車需求量的不斷增加在某些程度上影響了交通事故發(fā)生率。另一方面，私有汽車的出現(xiàn)導(dǎo)致人們對(duì)公共交通運(yùn)輸?shù)男枨罅恳苍诮档?。道路上私有汽車的大量出現(xiàn)給公共交通運(yùn)輸帶來了不小的壓力。

1.3公共交通汽車運(yùn)輸業(yè)日趨萎縮

在我國的汽車運(yùn)輸系統(tǒng)中，公共交通運(yùn)輸作為其中的重要組成部分，卻不同于同階段國內(nèi)汽車制造業(yè)的快速發(fā)展，出現(xiàn)了停滯的問題，甚至有不斷下滑的發(fā)展趨勢(shì)。雖然管理層已經(jīng)在意識(shí)到后采取措施，但卻并沒有得到理想中的效果，更甚至于還是會(huì)收到一些負(fù)面評(píng)價(jià)，比如服務(wù)仍舊停留在低水平、管理落后等。大力發(fā)展公共交通雖然確實(shí)能夠緩解汽車運(yùn)輸?shù)膲毫Γ瑓s在實(shí)際的實(shí)施過程中暴露出更容易導(dǎo)致道路擁擠的問題，這一定程度上增加了交通的壓力。

1.4交通管理技術(shù)水平和素質(zhì)偏低

道路上由于交通問題引起的事故頻繁發(fā)生，這種情況促使管理技術(shù)水平必須盡快得到提高。雖然經(jīng)過社會(huì)各界的不懈努力，交通問題已經(jīng)得到改善，頗有成效。但是，不可忽略的是仍然有不在少數(shù)的汽車司機(jī)存在闖紅燈、搶道等各種違背交通規(guī)則的問題，部分司機(jī)的法律意識(shí)還是不夠深刻，整體素質(zhì)方面仍待提高。但往往只依據(jù)法律處罰是不夠的，還需要交通管理的執(zhí)法者對(duì)這部分人群強(qiáng)化現(xiàn)代化交通設(shè)施的存在價(jià)值以提高他們的法律意識(shí)，解決根本問題。

1.5缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略

因?yàn)樵诤芏嗟貐^(qū)缺少完善的規(guī)劃管理體系，這種缺失導(dǎo)致交通建設(shè)在人、物、財(cái)力三個(gè)方面的投入出現(xiàn)不均等的情況，造成了長時(shí)間內(nèi)無法得到相應(yīng)效益的后果。交通建設(shè)這一項(xiàng)工程并不簡單，它有著極強(qiáng)的綜合性質(zhì)，這就要求管理人員對(duì)整個(gè)建設(shè)過程有周密的把控。它同時(shí)也是一項(xiàng)具有很高決策性的工作，尤其要重視長期的交通需求、供與應(yīng)之間的平衡、土地和城市發(fā)展的可能性。汽車運(yùn)輸與交通建設(shè)休戚與共，只有前面提到的問題得到解決才能更好地保證運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

2加強(qiáng)汽車運(yùn)輸業(yè)管理的措施

2.1地方政府層面

汽車運(yùn)輸已經(jīng)成為當(dāng)前的主流產(chǎn)業(yè)，其本身的高效性在一定程度上促進(jìn)了整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)向前進(jìn)步，其對(duì)于社會(huì)的積極影響已經(jīng)不得不被重視，我們可以從接下來的幾個(gè)方面入手。

2.1.1要調(diào)整公共交通的售票價(jià)格和財(cái)務(wù)定量，盡快改善吃虧的狀態(tài)，提高效率并做到通過經(jīng)營得到收益。這樣既可以調(diào)動(dòng)從業(yè)者的積極性又能保障其福利。這樣做不僅能夠緩解交通壓力，還對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有一定的貢獻(xiàn)。

2.1.2出行問題在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中愈加突出，對(duì)此政府的一些相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)創(chuàng)建汽車運(yùn)輸業(yè)監(jiān)督委員對(duì)公共交通進(jìn)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)的問題要及時(shí)采取必要的措施，具體可以通過增大投入資金和車輛的方式對(duì)線路進(jìn)行延長，進(jìn)而對(duì)公共交通進(jìn)行有效的疏導(dǎo)。政府相關(guān)部門還要意識(shí)到僅憑公共交通部門自身的力量是不夠的，要適時(shí)提供幫助。比較值得一提的是，較為有效的交通管理體系已經(jīng)在國內(nèi)的不少地方政府出現(xiàn)，這在一定程度上不僅滿足了人們的出行需求的同時(shí)還改善了公共運(yùn)輸業(yè)的問題。

2.1.3要采取高科技手段，規(guī)范交通，可以分別從市場(chǎng)對(duì)私有汽車的需求和公共交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨向兩方面入手，加強(qiáng)對(duì)公共交通事業(yè)的經(jīng)濟(jì)可行性研究。向公眾提倡乘坐地鐵出行或者多使用高架橋，緩解道路壓力，

2.1.4管理者在對(duì)棚戶區(qū)進(jìn)行改造建設(shè)時(shí)，應(yīng)對(duì)現(xiàn)有的土地使用功能進(jìn)行調(diào)整，及時(shí)解決道路擴(kuò)展建設(shè)過程中的問題，在進(jìn)行地產(chǎn)開發(fā)的時(shí)候繞過人群較為集中的地區(qū)，從而使汽車運(yùn)輸與生產(chǎn)的組織管理得到有效處理。

2.2運(yùn)輸業(yè)本身與生產(chǎn)組織層面

2.2.1擴(kuò)充道路網(wǎng)絡(luò)，增大容量，提高決策效率。我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施仍處薄弱階段，道路仍舊存在現(xiàn)狀水平不足、功能不明確的問題，這已經(jīng)滿足不了當(dāng)下的需求。正因如此，我們應(yīng)根據(jù)科學(xué)的指導(dǎo)，加快對(duì)于主、次干道的建設(shè)，快速路、立交橋等也是重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象，除此之外，還要關(guān)注公眾常使用的停車區(qū)域以及自行車道。

2.2.2廣開渠道多方集資。我國目前仍需繼續(xù)發(fā)展汽車運(yùn)輸事業(yè)，從整體考慮，加大投資比重是主要的，接著即是跟隨市場(chǎng)的需要加強(qiáng)對(duì)于投資體制進(jìn)行更新。首先，這些不僅需要國家與地方政府的撥款，還應(yīng)取得政策上的支持，只有這樣才能滿足建設(shè)的需要。其次便是在遇到與交通相關(guān)的重大項(xiàng)目時(shí)，要從實(shí)際出發(fā)，為其制定集資對(duì)策，并在利用外部資金方面實(shí)行優(yōu)惠。國內(nèi)個(gè)別省份已經(jīng)效仿世界上的部分國家，從汽油費(fèi)用中扣除稅費(fèi)充作修建道路經(jīng)費(fèi)，這種方式取得了不錯(cuò)的效果，建議推廣。此外，“以路帶房，以房養(yǎng)路”的政策已經(jīng)在許多地方試行，利用房產(chǎn)開發(fā)的收益養(yǎng)護(hù)道路，這使得綜合開發(fā)和道路交通發(fā)展收獲共贏。

3結(jié)束語

要想做到用低投入換取高收益，汽車運(yùn)輸業(yè)的管理者們一定要重視利用科學(xué)進(jìn)行高新技術(shù)的開發(fā)，還要時(shí)刻關(guān)注交通經(jīng)濟(jì)政策，詳細(xì)地計(jì)劃有關(guān)項(xiàng)目，分析其規(guī)劃的動(dòng)向和要求。同時(shí)政府也要為交通建設(shè)制定相應(yīng)的規(guī)則，以保證汽車運(yùn)輸在法律的保障下得到良好發(fā)展。

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作者簡介：

李鈺夫，出生年月：1997年12月20日，性別：男，民族：漢，籍貫（精確到市）：山東濟(jì)南，學(xué)歷：本科在讀，研究方向：交通運(yùn)輸專業(yè).