李榮發(fā)

摘 要：隨著汽車制造業(yè)的高速發(fā)展，人們對(duì)汽車質(zhì)量要求也越來越高；雖然現(xiàn)在自動(dòng)擋轎車和電動(dòng)轎車是乘用車的發(fā)展趨勢(shì)，但是不管是乘用車還是商用車，人們對(duì)汽車的舒適性要求時(shí)越來也高的；目前大部分的商用車還是使用離合器進(jìn)行傳動(dòng)系的接合與分離，還無法用自動(dòng)擋替代；汽車行駛過程，都通過控制離合器蓋總成的分離和接合才使汽車的前進(jìn)與停止。離合器頻繁的使用，用戶對(duì)其使用壽命和三包里程也在要求延長(zhǎng)；因此對(duì)汽車的蓋總成綜合性能檢測(cè)水平也要求越來越高。本文主要結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際對(duì)離合器蓋總成綜合性能檢測(cè)進(jìn)行探討和研究。

關(guān)鍵詞：蓋總成 ；綜合性能； 檢測(cè)

1、蓋總成綜合性能檢測(cè)各個(gè)參數(shù)術(shù)語與定義

1.1負(fù)荷特性：對(duì)壓盤加載和卸載過程中，作用于壓盤上的載荷與壓盤位移之間的關(guān)系曲線。

1.2工作點(diǎn)位置：安裝狀態(tài)下，從動(dòng)盤總成夾緊名義厚度所對(duì)應(yīng)的壓盤位置。

1.3工作壓緊力：安裝狀態(tài)下，壓盤處于工作點(diǎn)位置時(shí)對(duì)從動(dòng)盤總成施加的壓緊力。

1.4磨損后工作點(diǎn)位置：安裝狀態(tài)下，從動(dòng)盤總成具有允許磨損后的厚度時(shí)所對(duì)應(yīng)的壓盤位置。

1.5磨損后工作壓緊力：安裝狀態(tài)下，壓盤處于磨損后工作點(diǎn)位置時(shí)對(duì)從動(dòng)盤總成施加的壓緊力。

1.6分離特性：用等于從動(dòng)盤總成夾緊名義厚度的墊塊代替從動(dòng)盤總成且使離合器蓋總成處于模擬安裝狀態(tài)，在一定的預(yù)載荷作用下再分離和接合離合器，作用于分離指端的軸向載荷及壓盤位移，隨分離指端行程變化的關(guān)系。

1.7最大分離力：在規(guī)定的最小分離行程范圍內(nèi)，分離特性曲線上的最大載荷值。

1.8分離點(diǎn)分離力：分離特性曲線上，對(duì)應(yīng)與規(guī)定的最小分離行程的載荷值。

1.9最小分離力：最大分離力與分離點(diǎn)分離力之間一段分離行程上的最小分離力。

1.10磨損后最大分離力：膜片彈簧離合器磨損后，在規(guī)定的最小分離行程范圍內(nèi)、分離特性曲線上的最大載荷值。

1.11磨損后分離點(diǎn)分離力：磨損后分離特性曲線上，對(duì)應(yīng)于規(guī)定的最小分離行程的載荷值。

2、蓋總成綜合性能檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)原理

蓋總成綜合性能檢測(cè)主要分為蓋總成分離特性檢測(cè)和負(fù)荷特性檢測(cè)；其原理參照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“汽車干摩擦式離合器總成臺(tái)架試驗(yàn)方法”QC/T27-2014。

2.1蓋總成分離特性檢測(cè)其步驟分為：a）將蓋總成固定于試驗(yàn)夾具上，使壓盤處于自由狀態(tài)，對(duì)壓盤加載，使其處于工作點(diǎn)位置或磨損后的工作點(diǎn)位置。b）對(duì)分離指（桿）端施加制造商技術(shù)文件規(guī)定額預(yù)載荷，以此狀態(tài)定義為位移零位。 C）操縱加載裝置，使代用分離軸承行程達(dá)到規(guī)定的分離行程，如此動(dòng)作3～5次。d）操縱加載裝置，使離合器分離，直到達(dá)到最大分離行程為止。在使離合器接合，恢復(fù)到位移零位；在此過程中測(cè)量并記錄分離力和離合器壓盤位移，繪制分離特性曲線。e）確定相應(yīng)特征值：取壓盤工作面的最小位移作為壓盤升程；取壓盤工作面的最大值和最小值之差作為壓盤的傾斜量；確定最大分離力和分離點(diǎn)分離力；確定最小分離力。

2.2蓋總成負(fù)荷特性檢測(cè)其步驟分為：使載荷均勻作用于壓盤表面，并與壓盤工作面垂直的檢測(cè)設(shè)備上。試驗(yàn)夾具應(yīng)能使蓋總成模擬安裝狀態(tài)。a）將蓋總成固定于試驗(yàn)夾具上，使壓盤處于自由狀態(tài)。b）對(duì)壓盤加載。螺旋彈簧離合器，加載使壓盤超過工作點(diǎn)位置約2.5mm；膜片彈簧離合器，加載使壓盤超過負(fù)荷特性曲線谷值點(diǎn)位置約1mm。然后卸載，直至卸掉全部載荷，記錄壓盤上載何隨壓盤位移變化的數(shù)值。c）用規(guī)定的試驗(yàn)墊塊或等效方法確定特征點(diǎn)位置，以此來確定相應(yīng)的載荷特征值。d）繪制負(fù)荷特性圖。e）確定相應(yīng)的特征值，工作壓緊力；磨損后工作壓緊力。

3、在實(shí)際生產(chǎn)過程中的蓋總成綜合性能檢測(cè)方法

綜合性能檢測(cè)在業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“汽車干摩擦式離合器總成臺(tái)架試驗(yàn)方法”QC/T27-2014基礎(chǔ)上進(jìn)行細(xì)化和分解出來的。

3.1蓋總成分離特性檢測(cè)方法

（1）可標(biāo)定各種力傳感器和位移傳感器。

（2）輸入被檢產(chǎn)品的檢測(cè)參數(shù)，將蓋總成按要求放置于工作臺(tái)，啟動(dòng)設(shè)備，使壓緊裝置壓緊產(chǎn)品，使底盤上升到工作點(diǎn)位置。這時(shí)產(chǎn)品處于初始安裝狀態(tài)。

（3）拉桿開始工作，對(duì)分離指（桿）端預(yù)加70N（可根據(jù)不同的要求設(shè)定）載荷，或按相應(yīng)圖紙（用戶）要求設(shè)定。以此狀態(tài)定義為位移零位，膜片彈簧分離指相對(duì)工裝平面的高度差為分離指高度。

（4）操縱加載裝置，使代用分離軸承行程達(dá)到規(guī)定的分離行程，使離合器分離，再使離合器接合，恢復(fù)到位移零位，如此1～5次（可由用戶設(shè)定）；計(jì)算機(jī)在最后一次測(cè)量并記錄分離力及壓盤面平均直徑圓周方向均布的三點(diǎn)處的壓盤位移，繪制分離特性曲線。

（5）按曲線確定相應(yīng)特征值：取3點(diǎn)位移值的最小值作為壓盤升程；取3點(diǎn)位移量值的最大值和最小值之差作為壓盤傾斜量。

3.2蓋總成負(fù)荷特性檢測(cè)方法

（1）在檢測(cè)完分離特后，開始進(jìn)行負(fù)荷特性的檢測(cè)。底盤（托盤）行程的控制按產(chǎn)品型號(hào)檢測(cè)前進(jìn)行輸入，此時(shí)蓋總成仍處于壓緊狀態(tài)。

（2）通過底盤（托盤）的上下運(yùn)動(dòng)對(duì)壓盤面進(jìn)行加載及卸載，繪制負(fù)荷特性曲線，并確定工作點(diǎn)位置、工作壓緊力、磨損點(diǎn)位置、磨損點(diǎn)壓緊力?？砂从脩粢箫@示加載、卸載和中值的數(shù)據(jù)。

4、從檢測(cè)設(shè)備軟件上分析：

影響蓋總成綜合性能檢測(cè)的主要因素有三個(gè)：標(biāo)準(zhǔn)塊厚度（從動(dòng)盤厚度）、分離行程、磨損行程值。這三個(gè)參數(shù)如果設(shè)定不合理，對(duì)蓋總成綜合性能檢測(cè)數(shù)值工作壓緊力、最大分離力、磨損后工作壓緊力、壓盤升程有很大的差異。

（1）標(biāo)準(zhǔn)塊厚度（從動(dòng)盤厚度）設(shè)定值過大：相當(dāng)于從動(dòng)盤的厚度加大，檢測(cè)出的工作壓緊力值偏小，最大分離力偏小，磨損后工作壓緊力偏大。

（2）標(biāo)準(zhǔn)塊厚度（從動(dòng)盤厚度）設(shè)定值過大：相當(dāng)于從動(dòng)盤的厚度減薄，檢測(cè)出的工作壓緊力值偏大，最大分離力偏大、磨損后工作壓緊力偏小。

（3）分離行程設(shè)定值過大 ：分離拉桿的往下拉或往上推的行程偏大，檢測(cè)出的壓盤升程偏大；反之亦然。

（4）磨損行程設(shè)定值偏大；相當(dāng)于從動(dòng)盤的厚度磨損加大，檢測(cè)出的磨損后工作壓緊力值偏??；反之亦然。

5、從檢測(cè)設(shè)備機(jī)械方面分析：

影響影響蓋總成工作壓緊力、分離力、壓盤升程和壓盤傾斜量主要因素有：定位工裝夾具的平面度和平行度、標(biāo)準(zhǔn)塊、夾具尺寸。

（1）三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)塊高度不一致將影響壓盤升程和壓盤傾斜量，三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)塊的高度控制在±0.02mm。

（2）標(biāo)準(zhǔn)塊與定位工裝夾具的垂直度控制，控制垂直度≤0.05mm。如果它們垂直度過大，影響蓋總成的壓盤升程和壓盤傾斜量。

（3）三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)塊的所在的分布圓要求一致，如果它們相差太大，由于壓盤大端面有0.08-0.3mm的錐度，那么就會(huì)影響蓋總成的工作壓緊力和壓盤升程及壓盤傾斜量。

6、設(shè)備傳感器標(biāo)定的重要性：

每半年需對(duì)負(fù)荷力值傳感器、分離力值傳感器、壓盤位移傳感器、分離位移傳器進(jìn)行標(biāo)定一次，提高各個(gè)傳感器的準(zhǔn)確性；如果傳感器偏離了標(biāo)準(zhǔn)值，會(huì)影響到設(shè)備的檢測(cè)結(jié)果。

（1）負(fù)荷力值傳感器比標(biāo)準(zhǔn)值大，檢測(cè)出的蓋總成工作壓緊力、磨損后工作壓緊力偏大，反之變小。

（2）分離力值傳感器比標(biāo)準(zhǔn)值大，檢測(cè)出的蓋總成分離力、磨損后最大分離力偏大，反之變小。

（3）壓盤位移傳感器位移值比標(biāo)準(zhǔn)值大，檢測(cè)出的蓋總成壓盤升程偏大，反之變小。

（4）分離位移傳感器位移值比標(biāo)準(zhǔn)值大，檢測(cè)出的蓋總成壓盤升程偏小，反之變大。

7、結(jié)束語

綜上所述，本文在深入分析離合器蓋總成檢測(cè)的原理上，研究離合器蓋總成綜合性能檢測(cè)方法，并對(duì)其在實(shí)際過程中遇到的困惑進(jìn)行解答與分解，給人能通俗易懂的了解綜合性能檢測(cè)的原理及過程問題處理。

參考文獻(xiàn)：

[1]嚴(yán)正鋒，汽車離合器設(shè)計(jì)與制造[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2018.