劉友高 廖宣偉 歐國龍

摘 要：最近的幾年中我國城市建設(shè)的發(fā)展速度越來越快，一些大中型城市中相繼的開通了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。但是隨著地鐵建設(shè)速度的越來越快，其中也出現(xiàn)了一些安全問題，本文主演闡述了目前我國地鐵消防安全中出現(xiàn)了一些問題，針對出現(xiàn)的問題制定有效的解決措施，保障地鐵運行安全，促進城市地鐵建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵消防安全;問題與管理

隨著城市交通壓力的逐漸增大，地鐵成為了城市交通運輸中的重要組成部分，有效的緩解了大中型城市高峰期交通擁堵的壓力，但是同時隨著地鐵人流量的不斷增加，地鐵消防安全方面也出現(xiàn)了一些問題，例如地鐵的環(huán)境相對封閉、疏散口比較狹窄，人員數(shù)量集中、電氣系統(tǒng)復(fù)雜等，都可能對地鐵消防安全產(chǎn)生影響，一旦發(fā)生事故后果十分嚴(yán)重，將會造成群體性的人員傷亡事件。我國的城市地鐵建設(shè)正處在蓬勃發(fā)展時期，因此地鐵消防安全顯得尤為重要，要引起有關(guān)部門的高度重視。

1. 地鐵火災(zāi)特點

1. 1 起火源多，隱蔽性強

地鐵中引發(fā)火災(zāi)的因素比較多，例如電氣設(shè)備、自燃、用火不慎等，地鐵建設(shè)過程中，為了保障地鐵運行的安全可靠，采用了大量的電氣設(shè)備，如果其中電纜發(fā)生短路，就會造成自燃，最終引發(fā)火災(zāi)。

1. 2 易產(chǎn)生有毒煙氣

地鐵站中的廣告牌，人們攜帶的包裹等都是由高分子材料制作而成，屬于易燃物，一旦發(fā)生火災(zāi)，這些易燃物就會產(chǎn)生大量的有毒有害濃煙，濃煙的擴散會會影響人員的視線，過量的吸入也會導(dǎo)致中毒死亡。

1. 3 疏散困難

城市地鐵中都設(shè)有安全出口，通常情況下安全出口的數(shù)量為3到6個，但是在高峰時期，地鐵的客流量比較大，乘客的年齡、心理素質(zhì)等參差不齊，如果發(fā)生火災(zāi)，很容易產(chǎn)生混亂，出現(xiàn)踩踏事件。同時地鐵一般都是在地下建設(shè)，如果發(fā)生火災(zāi)，產(chǎn)生的煙氣一部分隨著排煙口排出，一部分則會沿著安全通道蔓延。這就會造成人員的逃生方向和煙氣的蔓延方向一致，但是煙氣的蔓延速度遠(yuǎn)大于人員的逃生速度，人們在逃生的同時也會吸入大量的濃煙，造成人員的窒息或者中毒身亡。

1. 4 高溫高熱，撲救困難

城市地鐵一般都是在地下建設(shè)，沒有像室外地面建筑的那種門窗，因此比較封閉，一旦發(fā)生火災(zāi)，產(chǎn)生的煙氣不容易排出，造成大量的熱量聚集，溫度升高，對人體產(chǎn)生巨大的傷害。

2. 城市軌道交通消防安全管理存在問題及分析

2.1 設(shè)計方面存在問題

目前地鐵在設(shè)計建設(shè)的過程中，對煙氣的控制仍然是一大難題，一些商業(yè)建筑和部分軌道運營出現(xiàn)共存的現(xiàn)象，地鐵站的建設(shè)之初對安全通道和疏散出口的安全系數(shù)設(shè)計較小，與實際相比還有這一定的差距。沒有將專用的消防救援通道歸納到設(shè)計之中，當(dāng)事故發(fā)生時，救援會產(chǎn)生一定的影響。

2.2 管理工作存在的問題

地鐵在建設(shè)過程中，有關(guān)部門雖然制定了詳細(xì)的崗位職責(zé)、安全管理、搶險預(yù)案等。但是在實際的過程中相關(guān)制度和標(biāo)準(zhǔn)還沒有得到有效的落實。城市地鐵交通技術(shù)含量比較高，電力消耗量比較大，電氣設(shè)備相對比較復(fù)雜，地鐵在長期的運行過程中如果維修和保養(yǎng)工作不到位，很容易造成事故的發(fā)生。在事故的處理過程中，相關(guān)的工作人員缺少實踐活動，沒有相關(guān)的事故處理經(jīng)驗。

2.3 救援工作存在的問題

地鐵一旦發(fā)生安全事故，對具體的情況很難進行正確的判斷，因為地鐵的空間都處于地下，偵查空間受阻，火災(zāi)發(fā)生后很難進入到現(xiàn)場。同時地鐵一旦發(fā)生安全事故，必定會引起人員的恐慌，現(xiàn)場比較混亂，不利于開展救援工作。火災(zāi)發(fā)生時都會伴有大量的濃煙，濃煙會影響人員的視線，不能正確的判斷逃生路線。地鐵發(fā)生火災(zāi)后，由于地下空間的封閉，濃煙很難一時排出，影響人員的逃生。地鐵站的排煙系統(tǒng)都是電力機械設(shè)備，發(fā)生火災(zāi)時電力往往會受到影響，從而導(dǎo)致排煙工作的不順暢。

2.4 其它方面的問題

我們一般在對地鐵站和地鐵站內(nèi)進行裝修時選擇的材料都是不可燃的，但是在實際的地鐵建設(shè)過程中，相關(guān)設(shè)備、人員用到的生活用品等都是可燃物，這也間接的增加了火災(zāi)發(fā)生的機率。我國對火災(zāi)發(fā)生的因素進行了大致的分類，以點火源不同主要分為吸煙、防火、玩火、自然、雷電、用火不慎等幾種，在整個引發(fā)火災(zāi)事故中點火源是其中的關(guān)鍵因素。地鐵站在建設(shè)時需要用到大量的電氣設(shè)備、電纜等，在長時間運行中，如果沒有及時的維修和保養(yǎng)，很容易造成消防安全問題的出現(xiàn)。同時電氣設(shè)備安裝不合理、線路連接松動等也可能引起火災(zāi)的發(fā)生。

3. 地鐵消防安全管理對策建議

3.1 完善地鐵消防安全標(biāo)準(zhǔn)

城市地鐵的建設(shè)有著嚴(yán)格的消防標(biāo)準(zhǔn)，在建設(shè)的過程中一定要按照相關(guān)的流程操作，才能保障設(shè)立的消防設(shè)備和措施能夠充分的發(fā)揮作用。地鐵消防安全標(biāo)準(zhǔn)的制定一定要充分的考慮的實際情況，考慮到未來的發(fā)展趨勢，一定要來領(lǐng)先目前的交通發(fā)展，否則就會阻礙地鐵的發(fā)展。

3.2 加強對地鐵工作的監(jiān)督

地鐵的運營部門需要和消防部門保持良好的溝通合作，消防部門要對地鐵的相關(guān)工作人員進行培訓(xùn)和指導(dǎo)，一定要秉著安全第一、預(yù)防為主的原則。地鐵的運營部門也要定期的組織人員進行消防安全培訓(xùn)，不斷的提高消防安全知識，提高地鐵日常工作中的維修和檢查水平，及時處理存在的安全隱患。

3.3 發(fā)揮防火分隔措施效果

城市地鐵站中必可避免的會涉及一些商業(yè)經(jīng)營活動，因此需要將商業(yè)區(qū)域和地鐵的交通運營區(qū)域進行區(qū)分，一般情況下會設(shè)置防火卷簾，一定要滿足消防安全的需要。

3.4 確保人員能夠正常的疏散

一旦發(fā)生火災(zāi)，我們要保障人員的疏散工作能夠順利的開展，疏散通道的設(shè)計時一定要考慮到客運高峰期的客流量。地鐵站中要掛有明確的疏散通道標(biāo)識，還需要安排專人進行火災(zāi)疏散指導(dǎo)，并采取相關(guān)的措施阻止火災(zāi)的蔓延，為人員的疏散創(chuàng)造條件，爭取疏散時間。

4. 結(jié)束語

隨著城市交通壓力的越來越大，城市軌道交通成為了人們出現(xiàn)的首選之一，對城市交通壓力起到了一定的緩解作用。地鐵建設(shè)過程中，消防安全工作是其中的重要組成部分，需要引起人們的高度重視。我們要時刻的秉持在預(yù)防為主、消防結(jié)合的原則，吸取過往的事故教訓(xùn)，借鑒先進的經(jīng)驗，建立一個科學(xué)合理的地鐵消防安全管理體系，保障人們出行的安全、綠色、快捷。

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