肖志賢 王付軍 朱遠(yuǎn)嫘 彭梅 袁馳旭

摘 要：自改革開放以來，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，共享單車是移動互聯(lián)網(wǎng)科技發(fā)展和城市現(xiàn)實(shí)需求結(jié)合的產(chǎn)物，作為一種環(huán)保節(jié)能、方便快捷的綠色公共交通工具。共享單車十分經(jīng)濟(jì)實(shí)用且具有巨大發(fā)展?jié)摿?，但越來越多的堆積報(bào)廢共享單車亟待回收處理。本文主要以四川的三四線城市為例，通過發(fā)放問卷、實(shí)地調(diào)研、咨詢相關(guān)企業(yè)、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析等方式進(jìn)行研究，以此數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)推及全國類似城市，并針對問題提出解決方案。

關(guān)鍵詞：三四線城市;共享單車;回收

引言：共享單車是最受市場接受和大眾青睞的共享交通工具。自2014年首次推出以來，就受到了廣大市民的熱烈歡迎和追捧。作為精準(zhǔn)迎合用戶需求的共享產(chǎn)品，共享單車是共享市場里最有發(fā)展的行業(yè)，自從ofo、摩拜等企業(yè)試點(diǎn)成功之后，許多共享單車公司開始紛紛效仿，顏色也從最初的紅色和黃色發(fā)展到如今令人眼花繚亂。

這些共享單車，用手機(jī)支付、隨騎隨停、方便快捷等元素很快就吸引住了那些離出行目的地有著一段相當(dāng)尷尬距離的市民的注意。從2014到2018年，光是ofo公司投放的共享單車，就經(jīng)歷了從最初的2萬輛上升到2300萬輛的恐怖增長速度，其增長率之迅速可想而知共享單車受追捧的程度[1]。隨著共享單車投放數(shù)量不斷增加，車輛頻遭破壞導(dǎo)致報(bào)廢、大量單車閑置浪費(fèi)等問題愈加凸顯。作為新生產(chǎn)品，共享單車在公共管理、行業(yè)規(guī)范、資源回收等方面正面臨前所未有的巨大考驗(yàn)。因此，為解決城市報(bào)廢共享單車資源回收問題，本文從四川省三四線城市中找出具有代表性的5個(gè)城市（樂山，綿陽，資陽，瀘州，廣安），從共享單車生命周期和供需狀況等方面分析其狀況，并針對問題提出解決方法。

一、共享單車現(xiàn)狀分析

四川作為中國的西部城市，地理位置優(yōu)越，是中部地區(qū)與西南西北地區(qū)的重要結(jié)合部，是溝通中西部的重要交匯點(diǎn)和中心城市。根據(jù)人口調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，四川常住人口高達(dá)九千多萬，因其自然環(huán)境氣候舒適，四川已成為典型的人口大省。并且在全國占有廣闊的市場空間，經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈爆發(fā)式增長。共享單車企業(yè)正是針對這些要素，大量共享單車流入四川。經(jīng)過廣泛市場調(diào)研，得出了目前四川三四線城市的單車生命周期和供需、回收問題等現(xiàn)狀情況，并將針對這些情況進(jìn)行具體分析。

（一）共享單車行業(yè)生命周期

產(chǎn)品行業(yè)生命周期是指某產(chǎn)品從進(jìn)入市場到被淘汰退出市場的全部運(yùn)動過程，亦即產(chǎn)品的市場壽命周期或經(jīng)濟(jì)壽命周期。產(chǎn)品行業(yè)生命周期是相對于產(chǎn)品的物質(zhì)壽命或使用壽命而言的，產(chǎn)品行業(yè)生命周期一般分為四個(gè)階段： 引入期、成長期、成熟期和衰退期[2]。.共享單車從2014年開始上線，迅速進(jìn)入到四川，再到迅速的消退沒落，共享單車的行業(yè)生命周期顯示的極不正常，似乎從引入期開始，短短幾年時(shí)間到成長期后便嘎然而止。其中以樂山為例，通過在各高校及小區(qū)的調(diào)查得知，市場受眾對共享單車的歡迎度較高，大量市民學(xué)生出行愿意使用單車，表明共享單車仍處于被用戶接受、銷售額上升的成長階段?，F(xiàn)在市場還沒有達(dá)到飽和，很多企業(yè)卻都難以繼續(xù)運(yùn)行下去——資金鏈斷裂，前期的過度資本投入導(dǎo)致后期的運(yùn)營回收利益沒辦法填補(bǔ)，新一輪的融資沒有跟上，硬件成本、運(yùn)營成本、人力資源成本、價(jià)格戰(zhàn)等等的因素將這些企業(yè)的生存空間壓縮到了冰山一角。針對目前的共享單車，行業(yè)生命周期還發(fā)展不久，正處于年輕的領(lǐng)域，正確處理好報(bào)廢共享單車的回收問題，使之回歸正軌繼續(xù)成長，再到穩(wěn)定的可持續(xù)經(jīng)營的成熟期。共享經(jīng)濟(jì)才能蓬勃積極而廣泛的發(fā)展。

通過上面的數(shù)據(jù)圖得知，全國的共享單車市場資金規(guī)模仍在進(jìn)一步持續(xù)走高。其中四川綿陽就正經(jīng)歷著規(guī)模的擴(kuò)張，之前的摩拜正在被青桔取代占領(lǐng)，可知共享單車的行業(yè)生命周期發(fā)展還很長久，需要一系列配套回收服務(wù)與后面周期相匹配。

（二）共享單車行業(yè)市場供需不平衡

根據(jù)自然市場經(jīng)濟(jì)原理，產(chǎn)品最好的狀態(tài)是處于供需平衡狀態(tài)，才有利于其保持行業(yè)穩(wěn)定。針對四川三四線城市的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)不僅四川甚至全國城市共享單車的投放都缺少對于市場的準(zhǔn)確把握，在大量媒體的報(bào)道渲染下，很多企業(yè)沒有進(jìn)行合理的市場分析，在沒有對共享單車行業(yè)的供給狀況、需求狀況以及進(jìn)出口狀況研判行業(yè)的供需平衡狀況來掌握行業(yè)市場飽和程度，就瘋狂招兵買馬進(jìn)入共享單車行業(yè)市場，導(dǎo)致現(xiàn)在市場上供過于求，共享單車數(shù)量過剩，也為回收加大了難度。統(tǒng)籌安排行業(yè)單車進(jìn)軍數(shù)量，避免供過于求，可以使得大量資源擺脫被浪費(fèi)的宿命。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)圖表，除了剛開始2015年基本持平以外，最近持續(xù)幾年的共享單車供應(yīng)量都遠(yuǎn)大于需求量，并且隨著時(shí)間遷移擴(kuò)大的趨勢有越來越加深的跡象。

（三）共享單車回收難題

僅2017年，共享單車的投放量就已經(jīng)達(dá)到了2000萬輛。據(jù)中國青年網(wǎng)報(bào)道， 目前市場上投放的共享單車報(bào)廢之后， 將產(chǎn)生近30萬噸廢金屬， 相當(dāng)于5艘航空母艦結(jié)構(gòu)鋼的重量[3]。.如若這些廢金屬不能正確的處理，它們將對社會產(chǎn)生巨大的能源浪費(fèi)。據(jù)了解，自2017年以來，廢鋼鐵和鐵皮、車架等料型回收價(jià)格為0.9元～1.1元/公斤，被多數(shù)貿(mào)易商吐槽價(jià)格比廢報(bào)紙還要低，其主動回收意愿較弱[4]。在調(diào)查的資陽和廣安地區(qū)，基本沒有回收廠商從事專業(yè)報(bào)廢共享單車回收。據(jù)了解，一般廠商最多只負(fù)責(zé)簡單的搜集整理，將部分值錢的金屬部件拆卸回收，大部分車身部件都將被垃圾處理掉。不僅如此，報(bào)廢共享單車的收集也是一大困難，需要派出大量人員根據(jù)導(dǎo)航定位搜集在城市邊緣化甚至農(nóng)村深處的報(bào)廢車輛，遙遠(yuǎn)的路程加上零散的分布使得僅搜集單車的花費(fèi)都遠(yuǎn)超過回收的價(jià)值。久而久之，因?yàn)槠浣?jīng)濟(jì)效益過低，基本沒有人再愿意處理報(bào)廢的共享單車，而那些不能使用的單車也將繼續(xù)睡在路邊，泡在湖里，經(jīng)受著“日月精華的洗禮”。而從政策方面來看，交通部頒布的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》中沒有涉及報(bào)廢共享單車回收責(zé)任問題，而一些城市的地方規(guī)定則比較模糊，也沒有明確對不履行回收責(zé)任的企業(yè)該如何處理。如今樂山的街上仍時(shí)不時(shí)看見摩拜ofo等破產(chǎn)企業(yè)的單車滿布灰塵倒在一些草叢里，原企業(yè)已經(jīng)宣布破產(chǎn)，但身后遺留的問題卻亟待解決。政府沒有明令規(guī)定，企業(yè)自然也沒有資金用于回收處理。共享單車回收之難，在于沒有明確的責(zé)任劃分，政府與企業(yè)之間沒有共識。

（四）共享單車報(bào)廢種類多樣

共享單車報(bào)廢原因包括人為因素與自然因素兩方面。人為因素，包括用戶暴力用車和用戶非法占用。因其使用共享單車的成本較低[5]，且沒有明確的限制監(jiān)管行為，破環(huán)單車成本基本為零。在使用共享單車過程中，有些用戶由于個(gè)人情緒對共享單車進(jìn)行強(qiáng)制性開鎖，亂扔，涂改二維碼，以求個(gè)人開心等故意破壞;還有些用戶因個(gè)人的好奇心對共享單車進(jìn)行零件拆分探究而無法還原導(dǎo)致單車無法正常使用;另外就是部分用戶因個(gè)人私心，強(qiáng)制將單車搬回自己的住處，并上私鎖而造成單車報(bào)廢。眾多的人為損壞單車都表明一點(diǎn)，目前共享單車用戶的個(gè)人素質(zhì)還有待進(jìn)一步提高，缺乏愛護(hù)公共財(cái)產(chǎn)及保護(hù)意識。

自然因素。因共享單車長時(shí)間停放在露天場所，無固定停放點(diǎn)與遮蔽處，在各種天氣等自然因素下受到損壞，受到日曬雨淋的周期性作用，導(dǎo)致單車加快銹蝕，無法正常使用不得不回收報(bào)廢。

根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大部分的共享單車損壞方式都是基于人為破壞，市民自身素質(zhì)還有待于進(jìn)一步提高。其中車身損毀和輪胎坐墊損壞占比最高，共享單車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)相對加強(qiáng)該薄弱部位的質(zhì)量構(gòu)造，由質(zhì)檢部門把好單車的質(zhì)量關(guān)。

二、共享單車回收解決對策

（一）政府

1.政府協(xié)助治理

政府屬于權(quán)力的行為機(jī)構(gòu)， 既能夠通過宣傳手段、管理手段對社會進(jìn)行引導(dǎo)和規(guī)劃， 也能夠通過強(qiáng)制手段、行政和法律手段對社會控制[6]。共享單車企業(yè)在前期進(jìn)行角逐時(shí)就已經(jīng)投入了大量的人力物力財(cái)力，努力占取市場份額。所以對于大多數(shù)企業(yè)來說并沒有做好質(zhì)量上的把關(guān)，而對于報(bào)廢共享單車的回收更是沒有足夠的資金。政府層面可出臺有效易實(shí)行的法律法規(guī)文件，進(jìn)一步規(guī)范市場行為，控制提高共享單車的數(shù)量和質(zhì)量，減少報(bào)廢率。與此同時(shí)，政府也應(yīng)該考慮對企業(yè)的單車資源回收進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)貼，對企業(yè)的回收行為進(jìn)行正確規(guī)范化的指導(dǎo)，在各地區(qū)建立模范帶頭企業(yè)。

2.宣傳節(jié)約環(huán)保意識

政府進(jìn)行適當(dāng)?shù)男麄?，利用媒體等大量報(bào)道鼓勵(lì)民眾愛護(hù)共享單車。從思想根源上解決問題，減少民眾私自占有，破壞共享單車的行為，鼓勵(lì)市民對破壞單車的人進(jìn)行檢舉指責(zé)，從而在社會上形成良好的風(fēng)氣。習(xí)近平總書記曾指出：當(dāng)代人民應(yīng)厲行勤儉節(jié)約之風(fēng)，嚴(yán)格反對鋪張浪費(fèi)，將美好的傳統(tǒng)中華文化傳承發(fā)揚(yáng)。

3.合理規(guī)劃市場

政府作為宏觀把控主體，應(yīng)有對于市場精準(zhǔn)敏感的把控。對于共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，政府部門應(yīng)積極引導(dǎo)，合理規(guī)劃當(dāng)前市場布局，提高市場準(zhǔn)入門檻，最大限度的避免資金的盲目流入，引起惡性競爭。針對中東西部地區(qū)不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r以及市民的正常需求使用量，合理分配資源流入。同時(shí)對于行業(yè)部門資金流情況，也應(yīng)進(jìn)行規(guī)范，防止出現(xiàn)資金流斷裂。

（二）共享單車企業(yè)

1.提高共享單車質(zhì)量

作為一種新興經(jīng)濟(jì)，共享單車的出現(xiàn)是企業(yè)的良好發(fā)展契機(jī)。但是因?yàn)楣蚕韱诬嚨某霈F(xiàn)時(shí)間太短，企業(yè)需要不斷完善管理模式來適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)。共享單車爆炸式流入市場，從高潮到迅速衰退，短短時(shí)間內(nèi)報(bào)廢單車數(shù)量堆成山，與企業(yè)前期盲目追求數(shù)量和經(jīng)濟(jì)收益有關(guān)。企業(yè)應(yīng)加大研究力度，投入資金提高單車零件質(zhì)量。質(zhì)量提升共享單車的市場生命周期就會相應(yīng)延長，報(bào)廢率可以得到有效的降低。

2.完善注冊用戶真實(shí)信息的收集與管理

共享單車企業(yè)要加強(qiáng)單車平臺的用戶真實(shí)信息的采集和管理， 可以建立一個(gè)用戶數(shù)據(jù)庫與個(gè)人信用分?jǐn)?shù)掛鉤，將用戶賬號注冊與用戶真實(shí)信息諸如身份證信息、銀行卡信息聯(lián)系起來，（類似于芝麻信用）建立較為完善的用戶信息數(shù)據(jù)庫， 為企業(yè)建立用戶不當(dāng)行為的懲罰機(jī)制助力[7]，限制使用單車、經(jīng)濟(jì)處罰或者享受不了必要的優(yōu)惠。同時(shí)針對行為良好的用戶可以適當(dāng)采取獎(jiǎng)勵(lì)措施，鼓勵(lì)市民愛護(hù)共享單車。

3.與廢品公司形成產(chǎn)業(yè)鏈

對于一些報(bào)廢的共享單車， 企業(yè)可以在政府的協(xié)調(diào)下與大型金屬廢品回收企業(yè)達(dá)成協(xié)議。細(xì)化共享單車的分類報(bào)廢， 分別針對共享單車的車身主體鋼材、鎖具、座椅、輪胎等部分進(jìn)行報(bào)廢處理，企業(yè)與回收公司形成良性產(chǎn)業(yè)鏈條，減少搜集途中的人力及運(yùn)輸成本來達(dá)到合作共贏， 來實(shí)現(xiàn)報(bào)廢單車回收處理的經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)解。

（三）公民個(gè)人

作為中華民族的一員，自古以來就是享譽(yù)世界的禮儀之邦，一直就有勿以善小而不為，勿以惡小而為之的古訓(xùn)，公民需要繼續(xù)傳承優(yōu)秀的傳統(tǒng)中華文化，發(fā)揚(yáng)“溫良恭儉讓”的“儉”，努力提高自身素質(zhì)。愛惜公物，樹立積極向上、全民共享的環(huán)保意識，正確使用共享單車，盡量減少惡意損壞和私自占有等行為。

結(jié)論

四川三四線城市報(bào)廢共享單車的回收處理目前正面臨巨大的難題，解決這個(gè)難題需要多方全面協(xié)調(diào)配合，長時(shí)間的持續(xù)努力。政府層面除了要對民眾大力宣傳節(jié)約意識，還應(yīng)該協(xié)助企業(yè)治理，并合理規(guī)劃市場，防止企業(yè)資金的大量流入，同時(shí)從制度層面上嚴(yán)格規(guī)范企業(yè)的權(quán)利和義務(wù)，除了大城市，更應(yīng)該增加對三四線城市的監(jiān)管。企業(yè)應(yīng)做到努力提高單車質(zhì)量，增加使用壽命;完善自己品牌下的用戶信息搜集整理，給予惡意使用單車的用戶經(jīng)濟(jì)上的處罰或是禁止使用;積極占領(lǐng)市場以后，企業(yè)更該有一種負(fù)責(zé)任的大局體現(xiàn)，主動想辦法處理報(bào)廢的共享單車，與下游廢品回收公司形成回收產(chǎn)業(yè)鏈，達(dá)到經(jīng)濟(jì)鏈的循環(huán)周轉(zhuǎn)。作為市民個(gè)人，應(yīng)主動遵守規(guī)則，文明使用共享單車，打好新時(shí)代公民的王牌。

此次通過調(diào)研四川三四線城市的報(bào)廢共享單車，推及全國城市。自上而下建立一整套完善的管理模式，只有切實(shí)解決共享單車的資源回收問題，共享單車才能走的更高更遠(yuǎn)，更好的為我們生活服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉勛.為報(bào)廢共享單車回收處理出良策[N].經(jīng)濟(jì)日報(bào)，2018-08-23（009）.

[2]萬恩萍.基于產(chǎn)品生命周期理論看共享單車的發(fā)展——以摩拜單車為例[J].全國流通經(jīng)濟(jì)，2017（23）：66-67.

[3]許欣，張真.共享單車迎來報(bào)廢高潮，回收難題怎么破？[J].環(huán)境經(jīng)濟(jì)，2018（22）：52-55.

[4]《報(bào)廢的共享單車面臨回收難題》

[5]《用戶對ofo共享單車使用意愿和行為的影響因素研究》

[6]魏子凌.共享單車廢棄回收問題的對策芻議[J].中國商論，2019（01）：22-25

[7]徐佳淳.淺析我國共享單車回收管理的問題及對策[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2018，26（29）：184-185.

[8]李丹婧.共享單車，如何告別“垃圾山”？[J].資源再生，2017（06）：34-37.

[9]汪浚源.共享單車：經(jīng)營現(xiàn)狀、盈利模式與經(jīng)營前景——以摩拜和ofo為例[J].領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)論壇，2017，（7）：78-80，86.

作者簡介：

1、肖志賢 ? 朱遠(yuǎn)嫘，樂山師范學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院2016級工程造價(jià)班學(xué)生;彭梅 ? 袁馳旭，樂山師范學(xué)院政法學(xué)院2016級社會工作班學(xué)生2、王付軍（1966-），通訊作者，男，漢族，四川仁壽縣人，高級實(shí)驗(yàn)師。主要研究方向：丹霞地貌旅游資源。

注：本文為樂山師范學(xué)院2018年度四川省大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃《四川三四線城市報(bào)廢共享單車資源回收現(xiàn)狀研究》 項(xiàng)目研究階段性成果， 項(xiàng)目編號：201810649072